סקירת Cadillac ELR 2014

במונחים של עידון, ידידותיות לסביבה וסגנון, קאדילק ELR "החשמלית המורחבת" היא ייחודית לחלוטין על הכביש כיום.

עבורי, הימים האחרונים היו שיעור בניגוד.

כשאני יושב כאן, מושלג לתוך מרכז העיר אטלנטה (המכונה גם 'הוטלנטה' או 'אטלנטארקטיקה'), אני שמח להיות בבית. עם זאת, יחד עם זאת, נותרתי געגועים לשעות אחר הצהריים של 80 מעלות שחוויתי בפאלם ספרינגס רגע לפני שסערת החורף ליאון חיבקה את העיר שלי באחיזתו הקפואה.

עם זאת, השיעור המסוים הזה התחיל בקליפורניה, בטיול בחסות קאדילק לנהיגה ההיברידית החדשה שלה 2014 עם טווח ה-ELR המורחב. המכונית הזו גם תשאיר אותי עם רגשות מעורבים לגבי מה אני נוהג, במה לא נהגתי, והאם בכלל ארצה את האלטרנטיבות לאותו מטבע.

זוויות קשות, פרופורציות מושלם

אתה יכול לדעת בעצמך שה-ELR - גם אם זווית - היא מכונית נאה. פשוט תסתכל בגלריית התמונות שלנו. עם זאת, מה שאולי לא תוכל לדעת רק על ידי התבוננות בה, הוא שהמכונית הזו עברה למעשה מקונספט עיצובי לייצור עם מעט שינויים.

ה-ELR הופיע לראשונה בשנת 2009 בתערוכת הרכב בדטרויט בתור Cadillac Converj Concept, וגם אז, זה היה ייצוג קיצוני של שפת העיצוב "אמנות ומדע" של המותג.

כדי להביא את המכונית לרחובות, קאדי נתן לה מראות ופנסים מתאימים, ושלח אותה למכבש ההטבעה. אפילו הגלגלים נותרו ללא שינוי במהלך השינוי מקונספט Converj לייצור 2014 ELR.

ה-ELR מגיע עם פנסי LED ופנסים אחוריים סטנדרטיים. באופן אישי, מאוד הערכתי את התחריט "קאדילק" מתחת לפני השטח של העדשות.

הקונים ימצאו את עצמם רוכבים על גלגלי 20 אינץ', וצמיגים בעלי פרופיל נמוך והתנגדות גלגול נמוכה שעדיין מצליחים להחזיק בהם מעט אחיזה. ועבור אותם קנאי קאדילק בחוץ, ה-ELR היא גם המכונית החדשה האחרונה שקאדילק תייצר עם הלוגו העטוף. החל מה- ATS קופה ו-Escalade SUV, המותג מחליף דברים עם הסמל שלו.

בפנים, חווית המשתמש של Cadillac (CUE) מוצגת בצורה בולטת בערימה המרכזית, והיא יפהפייה וכרונית לא פחות מתמיד. זו מחלקה אחת שאנחנו נרגשים לראות את המותג משתפר. CUE נשאר רעיון נהדר, מאוד אטרקטיבי, אבל כזה שפשוט לא כל כך קל לשימוש, ואינו מגיב במיוחד כשאתה מתחיל לחטט במסך.

למעט החריג הזה, הפנים של ה-ELR חמים, מזמין ובנוי היטב. רבים מהחומרים מיוצרים בעבודת יד, כולל העור על המושבים והמקש. פיסות העור הללו נחתכות בלייזר ותופרות ביד, והן מונחות בשכבות כנגד עץ עם נקבוביות פתוחות וסיבי פחמן.

זה שילוב מעניין של חומרים במקום אחד, אבל זה עובד היטב כדי ליצור חלל שמרגיש קצת קלאסי, קצת ספורטיבי ויוקרתי באמת. הקונים ימצאו גם עוזרי נהג ותכונות נוחות כמו טכנולוגיה למניעת התנגשות, אזהרות סטייה מנתיב, מושבים והגה מחוממים, ואפילו משוטים על ההגה המאפשרים להפעיל ידנית את התחדשות בַּלָמִים.

המכונה מתחת

מערכת ההנעה שמניעה את ה-ELR תהיה הצלחה או כישלון, מותנה בציפיות שלך. בניגוד לרוב הקאדילק האחרות על הכביש, מלבד ה-XTS, ה-ELR קופה הוא רכב הנעה קדמי שמתמקד יותר בנוחות הנהג מאשר בשילוב הנהג. זה לא אומר שהוא משעמם לנהיגה, אבל לא כדאי לעצור את הנשימה גם אם אתה מצפה למשהו כמו ה-CTS-V הישן.

במקום זאת, ה-ELR חולקת את רוב הרכיבים המכניים שלה עם שברולט וולט היברידית פלאג-אין. GM מציעה ששתי המכוניות צריכות להיחשב לכלי רכב חשמליים עם טווח ארוך, כמו BMW i3. עם זאת, אנחנו חושבים שזה נכון יותר להשוות אותם, למשל, ל-Toyota Prius Plug-in, מכיוון שהמנוע הקטן מתחת למכסה המנוע מסתנכרן עם הגלגלים הקדמיים במהירויות כביש מהיר.

למרות זאת, זה אומר שתמצא את עצמך עם 37 מיילים של טווח חשמלי טהור לאחר טעינה מלאה, ובערך 300 מיילים נוספים לאחר שהמנוע יתחיל לדלק את המצבר.

מנוע הבנזין מפיק רק 84 כוחות סוס, אבל המכונית מרגישה הרבה יותר מהירה מזה, הודות לכך שכל 295 קג"מ של מומנט עומד על הברז. עבור מכונית עם כוח Smart ForTwo, היא מרגישה קצת יותר כמו ב.מ.וו סדרה 4 - לפחות עד 40 קמ"ש. ה-EPA עדיין לא דירג את צריכת הדלק של ה-ELR, אבל ה-98 MPGe של Chevy Volt הוא כנראה אינדיקטור מוצק.

קניונים

ב-ELR, קאדילק שלחה אותנו עיתונאים אל ההרים שמעל פאלם ספרינגס וחזרה למטה, וסיימה בקטע של כביש מהיר פתוח. לאחר שכבר נהגתי בוולט, הציפיות שלי מה-ELR בכבישים הרריים לא היו גבוהות במיוחד. ידעתי שנמצה את המטען הקיים במהירות. וצדקתי; המנוע נדלק רק 20 דקות לאחר שהתחלנו את המסע שלנו.

מה שלא ציפיתי, לעומת זאת, היה עד כמה ארגיש מעורב ב-ELR בכבישים מפותלים. המתלים האקטיביים של ה-ELR מכוונים את עצמם במהירות, והצמיגים היו מספיק רחבים כדי לאחוז בכביש בלי יותר מדי ציוץ. ישנם ארבעה מצבי נהיגה שמכוונים את המצערת, המתלים וההיגוי. השארתי את המכונית ב'ספורט' במשך רוב הנסיעה במעלה הגבעה.

באופן מפתיע ומענג, ה-ELR יכול להיות מהנה מאוד. אתה יכול גם לבחור 'הר' אם אתה באמת מרגיש חסר כוח בשיפועים, אבל אף פעם לא הגענו לנקודה שבה הביצועים של ה-ELR הרגישו עצומים.

אם אני מוכן להתעלם מחוסר הכוח המורשת בקופה, התלונה הנוספת היחידה שלי תהיה על מזל"ט המנוע כשהמכונית תחת כפייה. המנוע קטן ותא הנוסעים שקט חוץ מזה, כך שזה בולט במיוחד כאשר הוא נאלץ להסתובב כדי לשמור על הסוללה.

לאחר חטיף קצר בראש ההר, החזרתי את המצב ל"סיור" לנסיעה נינוחה חזרה למטה לעיר. זה היה באותה נקודה שבה המשוטים נכנסו לשימוש, שם החזרתי כוח סוללה בשווי מיילים, רק על ידי הפעלת הבלמים המתחדשים במורד הגבעה.

במהלך 110 מיילים בשימוש מעורב, עמדנו על ממוצע של 68 MPG, וקשה להתווכח עם המספרים האלה. עבור נהגים עם נסיעות נסיעה קצרות וגישה קלה לתחנות טעינה בבית או במשרד, סביר להניח שהם יראו קילומטראז' גבוה משמעותית מזה.

לגמרי ייחודי, אבל בכלל לא

בשלב זה התמחור צריך להפוך לשיקול עם ה-ELR.

לפני תמריצי מס ממשלתיים, מחיר הבסיס מתחיל ב-75,000 דולר ומטפס לקצת יותר מ-82,000 דולר עם כל האפשרויות. זה הרבה כסף עבור כל קאדילק, פחות מכונית אסקלייד או מסדרת V. הטכנולוגיה מתחת למכסה המנוע ואיכות הפנים, עם זאת, עשויות להצדיק את המחיר. מחירי מדבקות כאלה מכניסים את ה-ELR לאתרים של כמה מתחרים, תלוי אם אתה מחפש מכונית קופה יוקרתית או מכונית פרימיום מודעת לסביבה.

תמורת 75-86 אלף דולר, אם אתה מחפש מכונית קופה, תמצא את מרצדס בנץ E550 ו-BMW 640i עם 400 כ"ס. שניהם בעלי ביצועים יחסיים עם מטמון מותג לגיטימי, אבל אף אחד מהם לא מציע משהו שקרוב לצריכת הדלק הצפויה של ה-ELR.

אם מכונית יוקרה ירוקה היא יותר הסגנון שלך, תמצא את Tesla Model S עבור מטבע דומה. היא בהחלט מסוגלת לעבור את המרחק בטעינה בודדת, אבל לטסלה אין את המראה או הגמישות בין המדינות שתמצאו ב-ELR.

סביר להניח שתצטרכו להתפשר לא משנה איך תרכשו ELR, אלא אם תחומי העניין שלכם מספיקים כדי להוביל אתכם למכונית קופה יוקרתית מתונה וידידותית לסביבה.

מבחינתי, יש נתק בין הסגנון, המחיר והביצועים של ה-ELR. ה-ELR פשוט לא מציע את סוג הכוח שהייתי מצפה ממכונית שנראית ככה ועולה כל כך הרבה.

אחרי שאמרתי את זה, אני מבין שאני כנראה לא בשוק היעד של ה-ELR.

מבחינת הצעת הערך שהיא מציעה, קאדילק ELR היא ייחודית לחלוטין על הכביש כיום, אבל יש גם כמה מכוניות אחרות שרוכש יוקרה עשוי לשקול בזמן הקניות.

ה-ELR, אם כן, היא הצהרה בניגוד: עיצוב מכוניות ספורט פוגש מינויים של מכוניות יוקרה פוגש חיסכון בדלק של הדור הבא. וה-ELR היא מסוג המכוניות שהייתי שמח לקבל, אבל אני עשוי להשתוקק מדי פעם גם למתחרות שלה.

שיאים

• עיצוב רכב קונספט
• ירוק, אבל לא לא נוח
• ספורטיבי יותר ממה שהיית מצפה
• פנים מעוצב היטב

שפל

• מזל"ט מנוע מדי פעם
• CUE לא מתחבר בקלות
• יקר לקאדילק

המלצות עורכים

• טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד