ה-V12 Vantage S Roadster 2015 של אסטון מרטין הוא האח הצעיר החטוב והספורטיבי יותר של קו אסטון. היכן שהאחים הגדולים שלו יכולים להירגע ולשייט, הירידה הקטנה היא כולה קרב.
מהדהד מקירות אבן החול, המסומנים על ידי רוח, מים ודינמיט, הרעש של אסטון הזועם V12 לא נשמע כמו מכונה מורכבת שנוצרה על ידי אדם אלא קריאות שטניות של חיה מאחרת תְחוּם.
סרטונים מומלצים
השמש שקעה בחוזקה, כשהענקתי את אסטון הכתום של מדגסקר לפינה אחרי פינה מגולפת בצורה מושלמת. בובינג מטאטא שמאלה לימין חזק, אחזתי קלות בהגה. למרות שעברתי פינות גבוהות מהמהירות המומלצת משולשת, ההיגוי הקל אך המהיר והמדויק להפליא והמתלים ללא תקלות יחד שמרו עליי רגוע.
קָשׁוּר
- ג'יימס בונד עשוי לנטוש את ה-V12 שלו אסטון מרטין עבור כוח חשמלי, אומר הדיווח
נהיגה עם מצערת מלאה במעלה הר במזג אוויר של 108 מעלות היא הדרך שבה רוב יצרניות הרכב בודקות מנוע, שכן מתחים כאלה עשויים בהחלט להכריע אפילו את המנוע המעוצב והמקורר ביותר. עם זאת, הסעה שטוחה במעלה כביש 74 מחוץ לפאלם ספרינגס, קליפורניה, היא פשוט הדרך שבה בחרה אסטון מרטין עבורנו קבוצה קטנה של עיתונאים להעריך את V12 Vantage S Roadster 2015 שלה.
מזג אוויר חם, מכונית לוהטת יותר והכביש הפתוח: המקום נקבע.
יופי מצופה פחמן
אסטון מרטין בנתה במקור את ה-V12 Vantage בתור קצת זחל - מעין שירת הברבור של חובבי V12. לא ייאמן, זה הפך לאחד הדגמים הפופולריים ביותר של המותג.
כעת בצורת ה-V12 S Roadster שלו, ה-Wee Convertible עומדת בתור הרודסטר המהירה והמאיצה ביותר של אסטון עד כה - משייטת מעבר ל-60 קמ"ש תוך 3.9 שניות בלבד. תוסיפו לזה, עם הגג למעלה, הוא יגיע ל-201 קמ"ש.
עם זאת, כשעמדתי מול אסטון הכתומה הכתומה שלי, לא היה אכפת לי פחות; התפעלתי מהיופי שלה. ה-V12 Vantage S Roadster נבדל משאר הקו בכמה מאפיינים: גריל סיבי פחמן חדש, מושבים חדשים, גלגלי סגסוגת מחושלת קלים עם 10 חישורים וקשתות גלגלים מתרחבות.
עם זאת, המאפיין המועדף עלי עשוי להיות תריסי מכסה מנוע חדשים מסיבי פחמן. לא רק שהם עוזרים לקרר את יצירת המופת של V12 עם קרני נעליים מתחת, הם גם מעניקים ל-V12 Vantage S Roadster מראה מאיים מאוד וספורטיבי.
בעוד שאר קו אסטון נראה כמו ג'נטלמן נאה שמוכן להקסים את המכנסיים של כל אישה שהוא כל כך חפץ בו, ה-V12 Vantage S Roadster נראה כמו אחיו הצעיר והחטוב יותר של אותו גבר. במקום פשוט לגלם את אמנות הפיתוי של העלמה, ה-V12 Vantage S Roadster האלגנטי והלבבי נראה מוכן לתת לך אגרוף בפנים לאחר מכן לפתות את החברה שלך.
מאחורי ההגה
בכביש הפתוח, מאחורי ההגה של ה-Drop-Top של הדבונאיר, כל החבילה היפה נופלת למקומה. ה-V12 Vantage S Roadster הוא לא רק פנים יפות עם תקרה ללא הגבלה; זה חלומו של חובב מוטורי.
Aston V12 הזועם נשמע לא כמו מכונה מורכבת מעשה ידי אדם אלא קריאות שטניות של חיה מממלכה אחרת.
עם המתלים במצב Track ומערכת ניהול המנוע וההיגוי בספורט, לא מצאתי פגמים ב-V12 Vantage S Roadster. בֶּאֱמֶת. לא משנה כמה חזק דחפתי את המכונית, היא פשוט המשיכה לנסוע; זה רק המשיך להרשים אותי.
גם הבלמים המאווררים מפחמן קרמי מרשימים לגמרי עם קליפרים מונו-בלוק. לא רק שהבלמים נראים מפוארים מאוד, הם גם מאטים ועוצרים את המכונית ללא פגם. יש לכך סיבה טובה: הם נמשכו מהרכזות של קונספט Aston Martin CC100 Speedster.
גבלי כוח זמינים כמעט בכל טווח סיבובים. ומשיכת הכוח לא פוסחת למעלה, כמו במנועים גדולים אחרים.
במצערת מלאה, לנהג יש רוח בשערו, שמש על פניו, וקריאותיו של אולי אחד המנועים הטובים ביותר על הכביש עד היום מובלים אליו דרך אגזוז ספורטיבי בלתי מוגבל.
אם הנהג רוצה לא להעמיד פנים שהוא דוהר בלה מאן, ניתן ללחוץ על תיבת ההילוכים להילוך העליון בכל מקום מעל 45 קמ"ש וה-V12 Vantage S Roadster נרגעת והופכת לאחד מהגראנד טוררים הנוחים והג'נטלמניים ביותר ב- כוכב לכת. תאמין לי; גם אני הופתעתי.
תוך שניות עברתי מ-Cad בריטי מיילל ומתגלגל עם כח V12 לפריש רגוע, שקט ונוח. במהירויות מתחת ל-70 קמ"ש, תא הנוסעים - אפילו עם החלק העליון למטה - שקט לחישה. המושבים נוחים במיוחד בכל מהירות.
תגרום לזה ללכת
בלב הניצחון על המסלול נמצא ה-V12 בנפח 6.0 ליטר של אסטון מרטין. הודות לטכנולוגיה שמקורה במרוץ רב השנים שלו, לרבות תאי בעירה בעיבוד CNC וגלי זיזים חלולים, שנים-עשר הצילינדרים מפיק 565 כוחות סוס ומומנט של 457 פאונד-רגל.
עם המתלים במצב Track, לא מצאתי פגמים ב-V12 Vantage S Roadster.
בדרך כלל, כאשר אני מתאר את חבילת המנוע וההילוכים של המכונית, אני מתאר את תיבת ההילוכים כמוברגת למנוע. אמנם זה נכון, גם באסטון, אבל זה לא ממש מדויק. אתה מבין, בעוד המנוע מלפנים - ומחובר לתיבת ההילוכים - תיבת ההילוכים נמצאת בעצם בחלק האחורי של המכונית לחלוקת משקל כמעט מושלמת.
זה גם לא הקטע המעניין היחיד בתיבת ההילוכים. במקום תיבת הילוכים ידנית, כמו זו שנמצאת ב-V12 Vantage המקורי, ה-V12 Vantage S Roadster כוללת תיבת שבעה הילוכים ידנית להילוך אוטומטי (ASM). כן, זו תיבת הילוכים ידנית עם מצמד במקום ממיר מומנט. במקום שהנהג דוחף מצמד ומניע מעלה הילוכים, תיבת ההילוכים הידנית הזו יכולה להעביר את עצמה - או לעבור הילוך על ידי שני מחליפי ההנעה מאחורי גלגל ההגה.
סיכום
המילה שבה אני רוצה להשתמש כדי לתאר את ה-V12 Vantage S Roadster היא "מושלמת". האסטון הולכת ומסתובבת כמו הוראקן, אבל לא תסבול מאותם מבטי בוז מצד הצופים. גם המתלים של האסטון לא ינצחו את הנהג, כמו זה של הלמבורגיני. ה-V12 SL65 AMG של מרצדס בנץ עשוי להיות חלק ונוח כמו האסטון, אבל לא יכול לגעת בסגנון ובנוכחות של האסטון.
עד כמה שאני רוצה לקרוא לאסטון מושלם, אני לא יכול. שלמות היא כימרה: בלתי ניתנת להשגה. ולמרות היכולות הכמעט אלוהיות שלה, תיבת ההילוכים ASM של האסטון מראה שהיא בת תמותה. בספורט או ידני זו הבננה המלאה, חוויה מוטורית צמיגה. אולם כאשר הנהג מוכן לקחת את זה בקלות, האסטון עדיין רוצה להילחם. במצב הילוכים אוטומטי, תיבת ההילוכים מתערבת במרווחים בין ההילוכים.
זה מובן מתסכל; במיוחד במכונית כמעט ללא רבב שעולה 199,450 דולר. ובכל זאת, שם טמונה הבעיה.
אין כמו ה-V12 Vantage S Roadster על הכביש היום. הוא הולך כמו למבו, מתהפך כמו פרארי, נוסע כמו רולס רויס, ומושך תשומת לב כמו ג'ניפר לורנס. אם לחיות עם זה אומר לעשות את השינוי שלי... אני חושב שאני יכול להסתדר.
שיאים
- סטיילינג חיצוני
- V12 מופלא - גם בתאוצה וגם בסאונד
- פנים יוקרתי ונוח
- נסיעה שקטה תחת כיפת השמיים, מתי שתרצה
שפל
- מצב העברת תיבה אוטומטית לאחור
- ממשק מידע בידור לא מעודכן
המלצות עורכים
- Aston Martin Vantage AMR מסמנת את חזרתה של תיבת ההילוכים הידנית
