מכוניות די צפויות. אפילו ילדים יכולים לזהות את הצללית של מכונית סדאן, מיניוואן או טנדר. הסיבה לכך היא שהקטגוריות הללו, ומינים אחרים של כלי רכב, מספקים את הצרכים והרצונות של הרוב המכריע של הקונים.
עם זאת, הנורמה יכולה להיות די משעממת, וזו הסיבה שמדי זמן יצרני רכב מורידים את שערם ומייצרים רכבים שאינם סובלים מקטגוריות.
סרטונים מומלצים
מכוניות אלה יכולות לשלב את התפקידים של קטגוריות מסורתיות, או לנסות ליצור קטגוריות חדשות. לא היו "מכוניות פוני" לפני הפורד מוסטנג, ורעיונות מרעילים אפילו פחות כמו ניסאן ג'וק יכולים ליצור נישה רווחית. עם זאת, ישנם רבים שהם פשוט מוזרים מדי, או מתפשרים מדי, מכדי שיהיה להם כוח עמידות כלשהו.
וויליס ג'יפסטר: אם אתה חושב שהגראנד צ'ירוקי SRT8 היה הניסיון הראשון של ג'יפ לרכב ביצועים, אתה טועה. ההורה הראשון של ג'יפ, וויליס אוברלנד, ניסה להרחיב את כוח המשיכה של גיבור מלחמת העולם השנייה על ידי אריזתו בגוף ספורטיבי ספורטיבי. התוצאה לא הייתה 4×4 קשוחה או מכונית ספורט סקסית, ולכן הייתה לה משיכה מוגבלת.
אוטס (שברולט אל קמינו ופורד רנצ'רו): טנדרים מבוססי מכוניות נולדו באוסטרליה, שם ה"אוטים" הללו עדיין פופולריים היום. החל מהפורד רנצ'רו משנת 1957, הסגלגל הכחול ועניבת הפרפר נאבקו על דומיננטיות מכוניות ומשאיות בארה"ב, קרב שנמשך למעלה מעשור. האל קמינו והרנצ'רו הם קלאסיים היום, אבל הם מיושנים על ידי משאיות ורכבי שטח מתורבתות יותר ויותר. שם היו תוכניות למכור רכב דמוי אל קמינו המבוסס על פונטיאק G8, אבל הרעיון הזה מת עם "חטיבת ההתרגשות" ב 2009.
סובארו BRAT: שלדת ההנעה לכל הגלגלים של סובארו נראתה כמו בסיס טוב לטנדר קטן וקשוח. ואז סובארו החליטה להדביק למיטה כמה מושבי פלסטיק הפונים לאחור. הם התכוונו למוות בטוח לנוסעים, וגם אכלו שטח מטען.
השם, שסימן Bi-drive Recreational All-terrain Transport, לא עזר לעניינים; אף אחד לא רוצה מכונית חצופה. אפילו חיבור עם הנשיא רונלד רייגן, שהסיע בראט ברחבי החווה שלו בקליפורניה, לא יכול היה לעזור למוניטין של המשאית הזו.
AMC Eagle: הנשר היה רעיון שהקדים את זמנו. בעיקרו של דבר AMC קונקורד עם חיפוי קשוח למראה, הוא חזה מכוניות כמו סובארו אאוטבק, אאודי אלרואד והונדה קרוסטור. לרוע מזלה של AMC, בתחילת שנות ה-80, אנשים עדיין קנו מכוניות סטיישן מסורתיות בהמוניהן, אז פסאודו-SUV פשוט לא היה הגיוני.
דודג' דקוטה להמרה: הציווי הטכנולוגי הוא מיתוס. לדודג' ללא ספק הייתה את היכולת לייצר משאית עם גג נפתח, אבל האם זה היה צריך? כנראה שלא, מכיוון שלמעשה אף אחד לא קנה את הדקוטה עם גג נפתח. השילוב של רכב שימוש ודרופ-טופ קליל היה פשוט מוזר מדי עבור הצרכן הממוצע.
ניסאן פולסר NX: הפולסר נקרא על שם אחת התופעות המוזרות ביותר של הטבע, שהייתה ראויה, כי זה היה רכב מוזר מאוד. על ידי סידור מחדש של כמה לוחות, הילד הקטן הזה של שנות ה-80 יכול להפוך ממכונית קופה להאצ'בק או טנדר. היה לו גם גג T-top נשלף.
הניסיון להתאים את כל הפונקציות הללו לפלטפורמה קומפקטית עם הנעה קדמית פירושו שה-Pulsar NX אף פעם לא היה טוב במיוחד בגרירת דברים. זה הותיר מכונית עם חבורה של חלקים שבעליה היה צריך לעקוב אחריהם, כמו סט לגו למבוגרים.
סובארו באחה: סובארו כנראה לא למדה את הלקח עם ה-BRAT. הבאחה נראה מגניב, במיוחד בצהוב עם נורות הספוט האופציונליות. זה פשוט לא היה טוב כמכונית, או טנדר.
ביטול אזור ההטענה של האאוטבק פירושו שלבאחה לא היה מקום אחסון פנימי, אבל המיטה שהתקבלה הייתה קטנה מדי לכל הובלה אמיתית. עם שלדת אאוטבק מלאית מתחת למרכב החדש, הבאחה לא יכלה להתחרות עם משאיות גדולות יותר גם בגרירה. לפעמים רעיונות פשוטים, כמו בניית רכב שהוא סדאן או משאית, לא שניהם, הם הטובים ביותר.
שברולט SSR: חלק ממכוניות הקונספט צריכות להישאר מושגים. השברולט SSR (סופר ספורט רודסטר) נראתה נהדר על במת התצוגה. סממני העיצוב הרטרו שלו באמת עשו אמירה, אבל הם לא תורגמו למשהו שהקונים באמת רצו במכונית ייצור.
מתחת לסגנון הרטרו, ה-SSR היה בעצם טנדר להמרה, עם השלדה מ-Trailblazer ו-V8 של שברולט הקטן בכל מקום. הוא היה הרבה יותר גדול וכבד ממה שהשם שלו מרמז, ובכל זאת היו לו רק שני מושבים ומיטה קטנה מאוד. הביצועים היו בינוניים, והשימוש כמעט לא היה קיים.
זה אומר שה-SSR עדיף להסתכל עליו מאשר להחזיק. למרבה המזל, כמה אנשים כן קנו אותם, והעניקו לכל השאר מעט ממתק עיניים כדי להאיר את נסיעות הבוקר שלהם.
שברולט אוולנש/קאדילק אסקלייד EXT: נראה שטנדרים מבוססי מכוניות אף פעם לא עובדים, אבל מה לגבי רכב שטח שהופך לטנדר? התאומים של ג'נרל מוטורס הציגו "מידגייט" שאפשרה לבעלים להסיר את החלון האחורי ולקפל את המושבים האחוריים כדי ליצור מיטה מכובדת.
הכלאיים הללו התחילו בצורה מבטיחה. המפולת ניצחה טרנד מוטורי משאית השנה ב-2002, ושני הדגמים שרדו שני דורות. עם זאת, במצב טנדר, שום דבר לא מנע מגנבי רכב להיכנס לתא הנוסעים, מה שכנראה הדאיג יותר מקונה פוטנציאלי אחד. רוב רוכשי המשאיות העדיפו בכל מקרה טנדרים אמיתיים, כמו סילברדו של שברו עצמו.
ניסאן מוראנו קרוס קבריולט: המוראנו הניתן להמרה יכול היה להיות הגיוני, לפחות כשהיה רק ציור. אנשים רבים מעדיפים קרוסאוברים על מכוניות סדאן וסטיישן, אז למה לא להרחיב את המגמה הזו למכוניות גג נפתחות? הקרוס-קבריולה הייתה אמורה להציע את תנוחת הנהיגה הגבוהה וההנעה לכל הגלגלים בטוחה של קרוסאובר, ואת הכיף שבדרופ-טופ.
למרבה הצער, זה גם אומר שיש לו את הטיפול המגושם של רכב שטח, ללא שום שימוש. למוראנו הזה יש רק שתי דלתות, וזה לא כאילו מישהו באמת רוצה לנהוג במכונית גג נפתח במהלך החורף. ניסאן ממשיכה לסנוור את העולם עם מוצרים חדשניים כמו Leaf ו-GT-R, אבל ה-Murano CrossCabriolet אולי הייתה חכמה מדי בחצי.
