סקירת קיה ריו 2012

קיה ריו 2012

פרטי ציון

"על הכביש, ריו 2012 מתנהלת במידה רבה של יציבות וענווה, אבל יותר מכל דבר אחר מציעה תחושה של ליטוש ונוחות כמעט ולא רואים בקטע".

יתרונות

• עיצוב חיצוני אופנתי מחדיר חיים חדשים לריו
• טכנולוגיית הקבינה היא גם חזקה וגם קלה לשימוש
• צריכת דלק מעולה

חסרונות

• חומרי פנים יכולים להרגיש זולים לפעמים
• טיפול לא דינמי כמו חלק מהמתחרים
• מערכת הנעה פחות תוססת ממה שהיינו רוצים

אנחנו לא בטוחים מה קיה חשבה כשהטבלה את הריו בשנת 2000. אנחנו יכולים רק לנחש שזה רצה לאסור שילוב של כיף, איכות מטרופולינית וחיוניות אקזוטית. ריו, כמו בריו דה ז'ניירו, ברזיל ידועה בזכות הנשים היפות שלה (כך נאמר לנו) בחגיגות הקרנבל, ובסגנון הסמבה. ובעוד שהדור החדש ביותר יכול להתהדר בהתנהגות הרבה יותר חיה, הריוס של פעם מעולם לא העלה אפילו רמז קל לאיכויות האמורות. במציאות, הריוס הישנה מעולם לא הרגישה כמו קרנבל על גלגלים, יותר כמו כלא.

למרבה המזל, הכל השתנה. ריו 2012 זוכה למתיחת פנים נחוצה ומתהדרת בכמה מהטכנולוגיות המרשימות ביותר שראה המשנה עד כה. האם זה מספיק כדי להניע אותו למעמד של מלך תת קומפקטי? בוא נגלה.

קרנבל על גלגלים בהשראת אירו

פשוט אי אפשר להכחיש את השיפורים הוויזואליים שעשתה קיה לא רק עם ריו 2012, אלא בכל הליין שלה. הריו כיפית, קצת ספורטיבית, והכי חשוב, מעניינת להסתכל עליה. קיה עשתה עבודה מצוינת בפיתוח רכבים שמושכים את הרגישויות הכלכליות שלך לא פחות מהצורך שלך בסטייל. הבאת מעצב אאודי לשעבר פיטר שרייר לספינה ב-2006 כדי לעזור להוביל את המטען הסגנוני שלה היה מעשה מופת, ומהלך שנראה שמניב דיבידנדים. לגבי הריו עצמה, מה אנחנו יכולים לומר חוץ ממה שמאוד אהבנו אותה. טיפין טיפין, מכונית אחר מכונית, קיה משנה את התפיסה שלה כיצרנית רכב פעילה ומלאת מציאה לכזו שמתמקדת באיכות לא פחות מהסגנון.

גריל מושחר מקבל את פני הצופים מלפנים, בעוד פנסי ראש זוויתיים ונגררים נסחפים לאחור לצד חזית מכסה המנוע. מהצד ומסביב לגב, הריו מציגה מראה מפוסל בכבדות, עם עמידה רחבה ואתלטית המספקת לה יותר חיוניות ויזואלית ממה שציפינו מקיה, וממכוניות בסגמנט זה.

תיק בתקציב מעורב, אבל מרווח

עבורנו, החלק הפנימי של הריו הוא מעורב. מצד אחד אנחנו מאוד אוהבים את הפריסה הפשוטה שלו. מצד שני, יש לו נטייה להיראות קצת "תקציבית" מדי. זה לא אומר שלריו 2012 אין איכות או ערך, להיפך, זה פשוט שלעולם לא תרגיש כאילו עברת לדירה המפוארת ההיא שָׁמַיִם.

הסיבה לכך היא שהריו עושה שימוש בהרבה פלסטיק קשיח. אלה לא נראים זולים לעין, אבל מתן כיסוי ה-TSA הישן חושף פורניר פחות זוהר. זו לא כל כך בעיה שכן היא יותר אכזבה קלה, אבל במציאות אנחנו לא יכולים להגיד שאנחנו כל כך מופתעים בהתחשב בנקודת המחיר האגרסיבית של הריו (דגמי הבסיס מתחילים ב-13,600 דולר). בנוסף, כמה הדגשים מתכתיים הגונים לאורך כל הדרך ויחידות הביקורת שלנו גלגל הגה עטוף עור וידית העברת ההילוכים עשו הרבה כדי לתת אשליה של יוקרה. למעשה, יוקרה יכולה להיות מילה חזקה, אבל אתה מבין למה אנחנו מתכוונים.

כמובן, מה שמייחד תא נוסעים טוב מתא נוסעים נהדר הוא כמה נוח ונוח הוא מרגיש בישיבה מאחורי ההגה. למרבה המזל, זהו אזור שבו הריו מצטיינת. הכל, החל ממקבץ גלגל ההגה, מקף המחטב והקונסולה המרכזית ממוקמים כולם בצורה חכמה. כוונון כפתורי בקרת האקלים דורש מעט מאמץ, וכך גם ניווט טכנולוגיות שונות ברכב תכונות שניתן לגשת אליהן דרך הכפתורים בגלגל ההגה, או ממש מתחת למערכות המידע והבידור לְהַצִיג.

באשר לנוחות הנהג והנוסע, הריו אורזת הגה עם הטיה וטלסקופ לכוונון גובה קל, כמו גם ריפוד נוח במושבים הקדמיים. מרווח הרגליים, הכתפיים והראש טוב יותר ממה שהייתם מצפים מרכב תת קומפקטי, כאשר לנוסעים מאחור יש מרחב גדול במיוחד. ולפני שנשכח, גם כושר ההטענה הוא מהטובים בכיתה שלו ב-49.8 רגל מעוקב כשהמושבים האחוריים מונמכים. אם אתה הולך על סגנון ונוחות, אנו ממליצים לבחור בהאצ'בק.

טכנולוגיה פורצת דרך, מצלמה אחורית, אקשן!

קיה ריו 2012 זמין בשלוש רמות גימור שונות: LX, EX ו-SX הספורטיבי. כפי שאתה יכול לראות, יחידת סקירת ה-EX שלנו שוכנת ממש באמצע ומתהדרת בכמות בריאה להפליא של טק תא נוסעים עבור מכונית בגובה שלה. לחובבי מוזיקה דיגיטלית, ה-Rio כולל ממשק USB ו-AUX להשמעת MP3 רגילה. Bluetooth זמין גם, המאפשר למשתמשים להתאים את הסמארטפונים שלהם ולהזרים מוזיקה באופן אלחוטי דרך האפליקציה שבחרתם. כמובן, אם תרצו לבעוט בו "בבית הספר הישן" נגן CD יחיד תקליטורים הוא סטנדרטי בכל דגמי ריו. רדיו Sirius Satellite הוא גם סטנדרטי בכל ריוס עם מנוי.

בעוד שרוב התכונות שהוזכרו לעיל הן די שגרתיות באוטוספירה בימינו, איפה קיה מצליחה לפרוץ קרקע חדשה עם הכללת מידע-בידור קיה UVO שפותח על ידי מיקרוסופט מערכת. בדומה למערכת SYNC של פורד (שפותחה גם על ידי ענקית רדמונד), UVO מעניקה לך גישה קולית למערכות המולטימדיה של הרכב. כאן אתה יכול לחבר את טלפונים בלוטות' או נגני MP3 שלך ופשוט להשתמש בפקודות קוליות כדי לשלוט בהם. אז, למשל, בזמן נהיגה כשרצינו להחליף את תחנת הרדיו Sirius Satellite, אנחנו פשוט היה צריך ללחוץ על הכפתור המתאים שנמצא על מקבץ הכפתורים של גלגל ההגה ולדבר את פקודה.

באופן דומה, לאחר ששייכת את הסמארטפון שלך (שלמרבה הצער לקח זמן רב מאוד לעשותו) לחיצה על הכפתור הנ"ל ואמירת "התקשר לאמא" השיגה את התוצאה הרצויה. יש להודות, זה עדיין לא חלק כמו שהיינו רוצים - הזיהוי הקולי מתקשה להבין מה אתה אומר (בין השאר בגלל פקודות הפקודה הנוקשות מאוד שלו) - אבל זו עדיין תכונה מוערכת בקטע וכזו שכנראה תהפוך אינטואיטיבית יותר עם הגדלת תרגול. כמובן, אתה תמיד יכול לוותר לחלוטין על הפקודות הקוליות מכיוון שה-UVO כולל מסך מגע מגיב להפליא.

תוספת מדהימה נוספת לחבילת הטכנולוגיה של ריו היא הכללת מצלמת גיבוי. כל שעליך לעשות הוא למקם את הרכב לאחור וסביבת התצוגה האחורית שלך מוצגת על מסך המגע הקטן, אך חד, 4.3 אינץ' של מערכת UVO. מכל המאפיינים במכונית, עלינו לומר כי מצלמת הגיבוי הייתה המועדפת עלינו. זה כמעט בלתי מוכר בסגמנט התת-קומפקטי ותכונה שאנחנו מתגעגעים אליה באופן עקבי כשבודקים מכוניות אחרות במעמד שלה ומעלה. הריו כבר קל לחנות, ועשויה עוד יותר בזכות התכונה השימושית הזו. בקיצור, כל הכבוד לקיה שהציעה את זה.

לרוע המזל, עבור החוקר הדיגיטלי שבכולנו, Rio EX שלנו, במחיר של קצת יותר מ-18,000 דולר, לא כלל מערכת ניווט. קונים המחפשים את הנוחות הזו יצטרכו לבחור בגזרת ה-SX המקסימלית שמתחיל ב-$17,700, כשהאזהרה היא ללא UVO. ככל הנראה, בריו, אתה לא יכול לקבל את מערכת הקול שלך ולאכול את הניווט שלך... או משהו בסגנון. כמובן, קונים בתקציב נמוך יכולים פשוט לעקוף את המחדל הזה על ידי רכישת תושבת לשמשה הקדמית ושימוש בסמארטפון וביישום המפה הקיים שלהם. עבור משתמשי iOS 6, הנה רשימה טובה של חלופות אפליקציות מפות אם אינך מרוצה מאלה של אפל.

מערכת כוח אחת שתשלוט בכולם

אפשרויות ההנעה בריו נותרו פשוטות למדי, ובפשטות אנו מתכוונים לא קיימות. כל ריו 2012 מונעת על ידי מנוע הזרקה ישירה בנפח 1.6 ליטר עם ארבעה צילינדרים. עבור 2012, קיה הצליחה להגדיל הן כוח סוס מ-110 ל-138, והמומנט מ-107 ל-125, בהתאמה. אפשרויות ההילוכים מוגבלות גם הן עם הבחירה בין שישה הילוכים ידנית או שישה הילוכים אוטומטית בדגם LX. למרבה הצער, גם יחידת הסקירה EX באמצע הטבלה שלנו וגם דגם ה-SX העליון זמינים רק עם ששת ההילוכים האוטומטית.

באופן טבעי, חיסכון בדלק הוא תמיד נקודת מוקד בסגמנט התת-קומפקטי והריו באמת מספקת. דירוג הדלק של EPA לריו 2012 מגיע ל-30 קמ"ג מרשים בעיר, 40 קמ"ג בכביש המהיר ו-34 mpg בשילוב עבור האוטומטית עם שישה הילוכים, בעוד שהידנית תביא לך רק עוד mpg אחד בשילוב קטגוריה. לנהגים המעוניינים לקבל את החזר הדלק הגדול ביותר, קיה ריו כוללת מצב אקטיבי אקטיבי הממוקם על כפתור משמאל להגה. זה מכוון את המנוע ואת תיבת ההילוכים באופן שמעדיף את צריכת הדלק על ידי הגבלת כמות המומנט בהישג יד וביצוע העברות הילוכים מוקדם. למען האמת, זה הבדל שמרגיש עדין יותר מכל דבר אחר, אבל נהגים זהירים ודאי ימשיכו לפעול.

בסך הכל מצאנו שמנוע ההזרקה הישירה החדש מציע כמות נכבדת של כוח ועוצמה. הריו לא מגמגמת כמו חלק ממתחרותיה ותיבת ההילוכים האוטומטית מטפלת בעצמה בצורה מוכשרת עם העברות הילוכים מהירות בדרך כלל. כאשר מתכוננים לעלייה, אנו ממליצים להשתמש באפשרות ההחלפה הידנית עם שישה הילוכים אוטומטית, המאפשרת העברה מאוחרת יותר של הילוכים והגדלת מומנט נמוך.

קוראים לה ריו והיא רוקדת על הכביש

על הכביש, ריו 2012 מתנהלת במידה רבה של יציבות וענווה, אבל יותר מכל דבר אחר מציעה תחושה של ליטוש ונוחות נדיר לראות בפלח.

השפל של המאמצים האחרונים של קיה היה לדחוף ערך, סגנון ונוחות, וזה ניכר בבירור בריו האחרונה. זה אולי לא מתאפיין בדינמיקה דמוית ראלי שנמצאת בפיאסטה 2012, אבל הוא הרבה יותר מונפש מאשר, נגיד, משהו כמו ניסן ורסה. בבסיס החזית עומדת מתלה מקפרסון וקורות פיתול אחוריות שמצליחות לספוג אפילו את המהמורות והחריצים הצורמים ביותר. ולמרות שזה לא מושלם, זה רחוק מהמתלים הסטריליים והכריים שהתרגלנו אליהם באיטרציות קודמות. בנוסף, משוב הכביש משתווה לכלי רכב אחרים במעמד שלו, אבל בשביל הכסף שלנו ההיגוי החשמלי של הריו חסר את העידון שנראה לאחרונה סקר את Fiesta.

קו סיום

אנחנו ממשיכים לומר את זה, אבל יש הרבה מכוניות נהדרות לבחירה בסגמנט התת-קומפקטי. למען האמת, זהו אחד הסגמנטים התחרותיים ביותר שבהם כל רכב, בין אם הוא השברולט ספארק, הונדה פיט, פורד פיאסטה, ועכשיו קיה ריו, מתאימים באופן שווה יותר מאי פעם. בגלל זה, בחירה באחד על פני אחר תסתכם בהעדפה אישית. למרות שאנו בהחלט מעריכים את העיצוב המשופר של הריו ואת צריכת הדלק המצוינת, מכוניות אחרות כמו פורד פיאסטה והונדה פיט מושכות יותר מבחינה ויזואלית. אותו הדבר ניתן לומר על טיפול בדינמיקה, תכונה שיש לפורד בגדול. היכן שהריו כן פוגעת, התחרות היא עם האינטגרציה הטכנולוגית שלה, מערכת UVO פשוטה וקלה לשימוש יחד עם מצלמה אחורית היא משהו שאנחנו עדיין נפעמים ממנו. אנחנו לא יכולים לומר בוודאות שהריו 2012 היא כוכב הסמבה הבורח שהיא שואפת להיות, אבל היא בהחלט מגיעה לשם ומחייבת את תשומת הלב שלך עכשיו יותר מתמיד.

שיאים

• עיצוב חיצוני אופנתי מחדיר חיים חדשים לריו
• טכנולוגיית הקבינה היא גם חזקה וגם קלה לשימוש
• צריכת דלק מעולה

שפל

• חומרי פנים יכולים להרגיש זולים לפעמים
• טיפול לא דינמי כמו חלק מהמתחרים
• מערכת הנעה פחות תוססת ממה שהיינו רוצים 

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז