מתלים מצוינים, ארבעה צילינדרים מרעננים, ותיבת שישה הילוכים ידנית חלקה, עוזרים לאקורד להתבלט בשוק הסדאן הבינוני.
לצד הגדרת המילה "משעמם" במילון מופיעה תמונה של מכונית סדאן בגודל בינוני. והונדה אקורד היא מכונית סדאן בגודל בינוני.
סרטונים מומלצים
במבט ראשון, ההסכם לא עושה דבר כדי לשנות את האסוציאציה המובהקת הזו. העיצוב החיצוני מאופק, הפנים גובל בעגמומיות, והמכונית חסרה מאפיינים מרגשים. אבל מתחת למראה החיצוני העגום, לאקורד יש סוד: היא נעימה להחריד לנהיגה.
קָשׁוּר
- 2020 טויוטה קאמרי נגד הונדה אקורד 2020
- הונדה מעבירה ל-GM 2.75 מיליארד דולר כדי שתוכל להניע את יחידת הנסיעה העצמית של קרוז
כיף למשפחה
בחודשים האחרונים הייתה לי הזדמנות לנהוג ברוב מכוניות הסדאן הבינוניות האחרונות בשוק. בכל הנוגע לביצועי נהיגה, האקורד בולטת בגדול.
בכל הנוגע לביצועי נהיגה, האקורד בולטת בגדול.
הסיבות לכך אינן ברורות. נתוני הכוח שלה לא בולטים מהקהל; דגם ה"ספורט" מתהדר במנוע ארבעה צילינדרים "Earth Dreams" בנפח 2.4 ליטר, 189 כוחות סוס, שככל הנראה נקרא על ידי קפטן פלאנט. כן, המנוע אולי לא בולט בכוח, אבל, בשילוב עם ששת ההילוכים הידנית, זה בעצם חלום לנהוג.
דרך ארבעת ההילוכים הראשונים, המנוע מספק כוח חד וחד, עם תאוצה מפתיעה לטובה. על פי הדיווחים, האקורד ספורט מסוגל לרוץ בין 0 ל-60 תוך 6.6 שניות, כמעט שנייה וחצי מהר יותר ממרבית המתחרים. עם המדריך, זה עשוי להיות קשה לנהג הממוצע להשיג, אבל הפשרה משתלמת. זריקת המצמד אולי קלה וקצת זולה, אבל ההילוך הדק הוא תענוג לשימוש.
והכי חשוב, הבחירה בידנית פירושה שהקונים יכולים לחסוך את כספם ולוותר על ה-V6 האופציונלי היקר בהרבה עם 278 כ"ס. תאמין לי, כוח מסוג זה אינו הכרחי ביישום הזה.
הדור הזה של אקורד עבר למתלי עצמות כפולות מודרניות מאוד.
השינוי הזה משתלם בפינות. עם תיבת ההילוכים הידנית והמתלים המהודרים, קל לנהגים לשכוח שהם נמצאים במכונית סדאן בגודל בינוני כשהם מגיעים לכביש מפותל. פניות מפולסות והיגוי מקושר מאוד הופכים את הנהיגה באקורד לחוויה מרתקת - אפילו משמחת - להפליא.
זה, כנראה שלא צריך להזכיר לכם, הוא שבחים רבים בסגמנט שנראה בנוי סביב הרעיון שרוכשי סדאן שונאים נהיגה.
משעמם אבל שלם
אפילו עם כל המחמאות הללו, האקורד עדיין קרובה הרבה יותר למשפחתית סדאן מאשר סדאן ספורטיבית. עם זאת, בהתחשב בכך שהאקורד ספורט היא למעשה מכונית משפחתית, זה לא דבר רע.
הרוצח הסדרתי במודעות החדשות של Honda Fit עשוי לרצות להתקדם בטווח.
למרות כושר הביצועים המפתיע שלה, האקורד נותרה מכונית נוחה וקלה לנהיגה. גם צריכת הדלק טובה, אם כי לא יוצאת מן הכלל, עם 24 קמ"ש עירוני ו-34 כביש מהיר.
כפי שאמרתי בתחילת הסקירה, האקורד היא לא מכונית מלהיבה במיוחד, אבל היא מציגה את האריזה ואיכות הבנייה של הונדה.
האקורד היא בשום אופן לא מכונית קטנה, אבל הפנים פשוט מאסיבי בהשוואה לממדים החיצוניים. זה יכול בקלות להושיב חמישה, כמו גם להתאים לפחות שלושה גופים בתא המטען. הרוצח הסדרתי במודעות החדשות של Honda Fit עשוי לרצות להתקדם בטווח.
הרוצח הסדרתי הזה לא יהיה המום מאופציות במכונית, אבל אפילו למפגין העיתונות הבסיסי יחסית שלי בסך 24,000 דולר, הבסיסים היו מכוסים. ההיעדרים האמיתיים היחידים של הערה היו ניווט ומושבים מחוממים.
זה גם קצת מתסכל שהאקורד יוצאת למלחמה עם מערכת מידע בידור תת-מדית, במיוחד כשלהונדה יש מסך מגע מצוין שמחכה בכנפיים, או לפחות בהונדה סיוויק.
סיכום
ישנן אפשרויות יוקרתיות יותר ונראות טוב יותר מהונדה אקורד, למשל מאזדה 6. עם זאת, אף מכונית אחרת שבה נהגתי בסגמנט הזה לא מצליחה להשתוות לשילוב של איכות ודינמיקת נהיגה של האקורד.
הסתכלות עליו עשויה להזדקן, אבל נהיגה בה לא. ובהתחשב בכך שהונדה ייצרה עשרות מיליוני אקורדים בעשורים האחרונים, היא כנראה תזדקן די טוב.
למעשה, התלונות העיקריות שלי על ההסכם מסתכמות באמת בשיפורו בקצוות. מידע-בידור טוב יותר ופנים תוסס יותר יכולים לעשות הרבה כדי להפוך את המכונית הזו למובילת סגמנט ברורה.
כפי שזה נראה, לקוחות שמחפשים להרגיש קצת מיוחדים עשויים לרצות לנווט לעבר המאזדה. עם זאת, אקורד ספורט היא הבחירה הברורה למי שמסתכל רק על ביצועי הנהיגה.
שיאים
- ידנית להחלפה חלקה
- השעיה מעולה
- פנים מרווח
שפל
- עיצוב פנים משעמם
- אינפורמציה מרתקת
המלצות עורכים
- הונדה סיוויק נגד הונדה אקורד
- הונדה מצטרפת ל-GM, מרצדס, טויוטה בקבוצת נהיגה עצמית
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
