סקירת פורד פוקוס SEL 2012

2012 פורד פוקוס SEL

MSRP $24.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"אם אתה יכול לתמרן מעבר לכמה מהפגמים שלה כמו מערכת MyFord Touch חסרת הברק ומרחב תא נוסעים מעט צפוף... פורד פוקוס 2012 עוד מרוויח מקום בראש הכיתה שלו, והוא בחירה מוצקה מלאה בכל הפעמונים והשריקות הנדרשות (ועוד כמה) שאפשר לשאול ל."

יתרונות

• טיפול רספונסיבי
• נסיעה שקטה
• עיצוב אופנתי
• פנים נועז
• הרבה תכונות ואפשרויות טכניות
• כיף לנהוג

חסרונות

• מזג אוויר קפוא יכול לשלול חלק מהעזרים הטכניים

המיתון הכלכלי העולמי האחרון ועליית מחירי הבנזין - מה שנראה שלא נגמר לעולם גרמה לכך שקטע המכוניות הקטנות הופיע שוב כחלק מרכזי חשוב עבור רוב המכוניות, אם לא כולן יצרנים. בדרך כלל, מכוניות כמו הונדה סיוויק וטויוטה קורולה שלטו עליון, ללא מאמץ. הרצונות והצרכים של הצרכנים עם האמינות המעולה שלהם, צריכת הדלק המעולה והמבנה הכללי שלהם איכות. אבל בזמן שחברות יפניות כמו טויוטה, הונדה, ניסאן ומאזדה היו שם נרדף לאיכות וחסכון - בשמחה שומרים על האחיזה הקולקטיבית שלהן קטע מכוניות קטנות - יציאות אחרונות משברולט, יונדאי ופורד החלו לספק טיעון משכנע, וטיפסו בדרכם לראש הגבעה ב- תהליך. למעשה, זו פורד פוקוס 2012 המעוצבת החדשה של האחרונה שהצליחה להיאבק בכתר מיריבותיה במזרח הרחוק.

באמת, פורד?

כן, פורד, שנראתה מרוצה לתת לפוקוס להתפרע בבינוניות, התחייבה לאחרונה או עבר (תחליטו אתם) סוג של רנסנס, והצליח לייצר את אחת המכוניות הטובות ביותר שיש לה שנים. ולמרות שהניצחון על היפנים במשחק שלהם אף פעם לא יהיה מאמץ קל, שילוב של סגנון, ביצועים וכיף העניק לפוקוס חונק חדש לחיים.

נתחיל בהדגשת העיצוב החדש והמתנשא: לפוקוס 2012 יש מראה מחודש לחלוטין מאיטרציות קודמות, שבניסוח יפה, תמיד יצאו משעמם. ברור שנלקח זמן כדי ליצור מתאר הרבה יותר ספורטיבי כאשר פורד משתמשת בתחבולות ויזואליות לאורך כל עיצוב המכונית. לדוגמה: אחד המאפיינים הוויזואליים הבולטים של הפוקוס החדשה הוא החזית הניתנת לזיהוי מיידי. המהנדסים של פורד זרקו על פני סדרה של צינורות רדיאטור מזויפים מתוחים שלא עושים הרבה למכונית מלבד לספק לה פיצה ויזואלית מוערכת מאוד.

ובעוד מכוניות האצ'בק לא היו פופולריות באופן מסורתי בשווקים האמריקאיים, נראה שהנאמנות הוויזואלית של הפוקוס החדשה פורחת בצורה הטובה ביותר כשהן מונחות בצד האחורי המעוגל. לא רק שהוא פרקטי יותר - מציע שטח תא מטען של 23.8 רגל מעוקב בניגוד ל 13.2 רגל מעוקב נמצא בגרסת הסדאן - אבל זה משתלב היטב עם האסתטיקה הכללית של פורד ירי שיש. התלונה היחידה שלנו תצטרך להיות הפנסים האחוריים המעורסלים האלה שחבקו את התחת של דגם ה-SEL המאובזר שלנו בסך 24,000 דולר. זה לא לעשות או לשבור בשום אמצעי, רק מטרד קל לעיצוב מוצק אחרת.

יופי חיצוני, פגמים פנימיים

הפוקוס לא מושלם, ובשום מקום זה לא ברור יותר מפעם אחת שנכנסים לתוך תא הטייס הצפוף משהו שלו. בעוד שפורד הצליחה ליישם את אשף העיצוב שלה לחלק החיצוני של המכונית, היא לא הצליחה לשכפל את הקסם הזה לחלוטין בתוך המכונית. אבל לפני שנתחיל להיאחז במה שיכול היה להיות, נתמקד לרגע במה שיש, או לפחות במה שנעשה נכון.

אולי הדרך הקלה ביותר לתאר את הפנים היא נועזת ומסוגננת. בתוך הרכב אתה שוכח בקלות שאתה מתלבט ב"מכונית חסכונית", ובמקום זאת יש תחושה אמיתית של עידון. המושבים קטיפתיים יחסית, ולמרות שהם מתאימים - לאלו מאיתנו עם פרופורציות קצת יותר נוחות - מציעים מספיק נוחות עבור רוב הנהגים. בסך הכל, פורד עשתה עבודה נהדרת בהתרחקות מהתחושה הזולה במהותה שהפגינו הדורות האחרונים.

אבל בעוד שנהגים ונוסעים יישארו נוחים במידה ניכרת מלפנים, הנדל"ן בתא הנוסעים הרבה יותר נעים מאחור. ולא ה"קקאו החם ביום החורף הקר" מהסוג הנעים, אלא הסוג הלא נוח של הנעים שמרגיש טיסה בטיסה עמוסה לניו יורק. אז בעוד שהטלת הילדים מאחור יספיקו, סביר להניח שנוסעים בגודל ממוצע יצטרכו למתוח את רגליהם במהלך נסיעות ארוכות יותר.

דווקא לא מסך מגע

עם זאת, המקום שבו הפוקוס לא מצליח לספק, הוא היישום הגרוע של הפנים העמוס הטכנולוגי שלה. בעוד שההגה מצופה עור ביחידת הביקורת שלנו בהחלט הרגיש נהדר, הערימה המרכזית הצפופה הייתה מבלבל מיותר - ערום עם שלל כפתורים וסמלים שרובם ימצאו מעצבנים ומבלבלים ב- הטוב ביותר.

למרבה הצער, הדברים לא מסתדרים הרבה יותר כשזה נוגע לכל הטכנולוגיה לרכב שפורד נשמעת לעתים קרובות כל כך מתרוצצת. בעוד הנהיגה בפוקוס היא פינוק, המאבק במערכת MyFord Touch לא. מנקודת מבט עיצובית, אין להכחיש שמערכות בידור כמו MyFord Touch מוסיפות תופעה חסרת תקדים רמת גיק שיק שכולנו אוהבים ומעריכים, אבל למרבה הצער זהו מקרה חתוך ויבש של צורה פוּנקצִיָה. השימוש בתכונות כגון פקודות קוליות הוא איטי מאוד. מצאנו גם את התצוגה המרכזית המדהימה בגודל שמונה אינץ' חסרת היענות אפילו במשימות הבסיסיות ביותר כמו התאמת הגדרות שונות או רצועות מוזיקה. בהתחשב בכך שהמערכת תחזיר לך 1,170 דולר (2,755 דולר אם תבחר בחבילת מושבי העור), זה לא מקובל.

פינוק ברחוב

אנחנו לא אחד של תיאוריות קונספירציה, אבל יש לפחות קסם שקורה בדירבורן. הסיבה לכך היא שההיבט המדהים ביותר של הפוקוס 2012 (חווית הנהיגה) נובע מההיבט הפחות מדהים של הפוקוס 2012: המנוע שלה. זה לא אומר שה-2.0 ליטר 4 צילינדרים של הפוקוס משעמם, רק שזה לא משהו מעורר מחשבה. לא, אתה רואה שהקסם שאנחנו מדברים עליו הוא איך פורד הצליחה להפוך את הנסיעה היומית שלנו למהנה ומהנה עם מפעל קטן שכזה. אז בעוד ש-160 כוחות סוס, מומנט של 146 קג"מ וריצה של 7.6 שניות ל-60 לא יציתו אש בבטן, הם מספקים רק מספיק ניצוץ לחוויית נהיגה מרתקת שלא נמצאת בדרך כלל במכונית הקומפקטית הממוצעת שלך - שלא לדבר על פוקוס קודמת דגמים.

במילים פשוטות, הפוקוס 2012 הוא תענוג לנהיגה. זה כפול למי שמוכן להכיר את ה-PowerShift אוטומטית 6 הילוכים של המכונית, שהגיעה כסטנדרט בדגם ה-SEL המשודרג שלנו, אך תעלה לך 1,095 דולר ברמות גימור נמוכות יותר. הוא מוסיף מימד נוסף לחוויית הנהיגה שלך ומזמין את מי שמאחורי ההגה לרמת הנאה מוגברת.

כמובן שזה לא מבוצע בצורה מושלמת ומצאנו שהוא די קופצני במהלך הטיולים שלנו בעיר. פורד עדיין צריכה לגהץ את הקיקולים כפי שחווינו יותר מפעם אחת את זמני המשמרות שלנו להיות מזורזים למדי במקרה אחד ואז בפיגור באחרים. נהגים יחוו גם דרגות שונות של התהפכות לאחור כאשר הם נעצרים אפילו על השיפועים הקטנים ביותר. חלקם עשויים לראות בו כפורץ עסקות בעוד שאחרים ייהנו מהדחיפה הנוספת לחסכון בדלק ולביצועים שהוא מספק. ואם אינך מרוצה מהיעדר תיבות הילוכים ידניות ברבות מהיצע הרכב של ימינו, וברצונך להוסיף קורטוב של ספורטיביות לנסיעה שלך, נסיעה ידנית שווה את המטבע הנוסף.

מיילים וחיוכים

שלוש אותיות קטנות: M, P ו-G. הם נראים כל כך טריוויאליים, ובכל זאת הם עושים הבדל עצום במוחם של הצרכנים של היום. עד לאחרונה, פורד לא בדיוק הייתה ידועה ברכבים החסכוניים בדלק שלה, אבל זה הוגן לומר שיצרנית הרכב האמריקאית החלה במאמץ מרוכז לנקות את המעשה שלה. כך או כך, פוקוס 2012 היא לא המכונית החסכונית ביותר בדלק במעמד שלה. הערכות צריכת דלק רשמיות של EPA מציבות אותו ב-27/עיר ו-37/כביש מהיר, כאשר הונדה סיוויק מנצחת את הפוקוס עם דירוג EPA מעט גבוה יותר של 28/עיר 39/כביש מהיר. למעשה, תשואות הדלק הממוצעות שלנו היו נמוכות ממה שציפינו ולעיתים קרובות נעו סביב 24 קמ"ג. כמובן שאולי זה נבע בעיקר מכך שהעברנו את המכונית בקצב שלה, אבל כדאי לשים לב לזה. אבל בעוד שחסכון בדלק חשוב מכל מכונית קומפקטית, יש כאלו שיחליפו בשמחה מייל לליטר פה ושם לחוויית נסיעה מרתקת יותר, כולל אותנו.

קו סיום

במחיר התחלתי של 21,000 דולר הפוקוס SEL 2012 לא בדיוק זול, (רמות גימור חשופות מתחילות ב-16,500 דולר) אבל מצדיק את ההוצאה בקלות עם טיפול מעולה, צריכת דלק דומה, עיצוב ספורטיבי ומעלה ראשונה הַנדָסָה. אין ספק שאפשר לחסוך כסף על ידי בחירה באחת מהמתחרות הפחות יקרות שלה, אבל הפוקוס היא נסיעה משכנעת ומהנה שאסור להתעלם ממנה.

אם אתה יכול לתמרן על פני כמה מהפגמים שלה כמו מערכת MyFord Touch חסרת הברק ומרחב תא נוסעים מעט צפוף, שלמרבה המזל לא פוגעים יותר מדי מהנהיגה הכללית ניסיון, פורד פוקוס 2012 יותר ממרוויחה מקום בראש הכיתה שלה, והיא בחירה מוצקה מלאה בכל הפעמונים והשריקות הנדרשות (ועוד כמה) שאפשר לשאול ל.

עם הפוקוס 2012 המחודש, זה לא סוד שפורד לקחה את הכדור ורצה איתו, וזה מראה. אבל זה לא כאילו לפוקוס 2012 יש נוסחה מנצחת סודית שחברות אחרות לא יצליחו לעמוד בקצב שלה, אבל עם כל מזל שהיא יעזור לשמור על פורד על קצות האצבעות פן תרצה לשחזר את טעויות העבר של חבריה ולאבד את הקרקע שהיא נאבקה כל כך לה. לְהַשִׂיג.

שיאים:

• טיפול רספונסיבי
• נסיעה שקטה
• עיצוב אופנתי
• פנים נועז
• הרבה תכונות ואפשרויות טכניות
• כיף לנהוג

שפל:

• MyFord Touch לא מגיב
• המנוע יכול להסתדר עם יותר כוח
• קצת יקר
• תא נוסעים אחורי צפוף
• האצ'בק אולי לא מושך את כולם

המלצות עורכים

• נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
• פורד מזכירה יותר מחצי מיליון כלי רכב בגלל בעיות בטיחות
• פורד F-150 Lightning 2022: הרכב הנמכר ביותר של אמריקה הולך חשמלי
• צפו בפורד בוחנת את הטכנולוגיה המסייעת לנהגים מהדור הבא שלה במסע כביש ענק
• 2020 שברולט קמארו נגד פורד מוסטנג 2020