סקירת קרייזלר 200 טורינג 2012

קרייזלר 200 טורינג 2012

MSRP $30.00

פרטי ציון

"קרייזלר 200 טורינג 2012 היא מסוג המכוניות שאנחנו רוצים לאהוב, ובמובנים מסוימים אנחנו כן. אבל זה גם סוג המכונית שאמנם מקסימה וחביבה כמתמחי המשרד החרוצים שלנו, אבל היא לא כזו שאנחנו רוצים לבלות איתה פרק זמן ממושך".

יתרונות

• Pentastar V6 חזק ויעיל
• צריכת דלק מרשימה
• פנים נוח
• גג נפתח מוסיף הרבה כיף להתנסות בנהיגה

חסרונות

• חסר תכונות טכניות
• עיצוב מחדש לא עושה מספיק כדי למחוק את הזיכרון של ה-Sebring
• סטיילינג מושתק
• טיפול לקוי ונסיעה נוקשה
• ממשק שמע מיושן

רובנו (גם אלה ללא תואר במנהל עסקים) נסכים שמיתוג מוצלח הוא היבט חיוני לכל חברה. באופן כללי, אם המוצר שלך לא מושך, יש לך שתי אפשרויות: לחזור ללוח השרטוטים ולהמציא משהו מדהים, או פשוט להבריק את הטמבל הזה ולתת לו שם חדש. קרייזלר, בכל חוכמת הרכב שלה, נקטה בגישה מעין-היברידית עם 2012 200 טורינג "החדשה" שלה.

מדוע כתב הוויתור ה"חדש" הספקני הגלוי? כי למרות המינוח המספרי המחודש שלה, קרייזלר 200 לא בדיוק חדש. במובנים רבים, זה נגזרת ברורה של סברינג שהופסק כעת, רכב שבילה יותר זמן בצי מאשר הימאי הממוצע שלך. במקום לבנות פלטפורמה חדשה לגמרי ליורשו של Sebring, החברה עיצבה אותה מעט מחדש והעניקה לה חליפת גיליון חדשה ונוצצת.

אף על פי כן, לאחר שהכניסה (בעיקר) את מיתוני הרכב וחילוץ הרכב לתצוגה האחורית שלה, צמחה יצרנית הרכב בבעלות איטלקית. יחסית ללא פגע מאז שקע האבק על דטרויט, הודות לעלייה כללית באיכות הרכב, וכמה שיווק חכם ומרגש מסעות פרסום. האם האיכות המשופרת הזו מתורגמת ל-200 טורינג עם גג נפתח? בוא נגלה, בסדר?

לא נפגשנו קודם?

למרות העיצוב המוכר, ה-Crysler 200 Touring Convertible 2012 אינו יצור מזעזע למראה. אולי הוא לא נושא את המטמון החזותי שיש לאחרים בקטע שלו, אבל הוא מעוצב בצורה חכמה למה שהוא. יש איכות רגועה, כמעט סטואית, לסגנון החיצוני של ה-200, והיא מספקת אסתטיקה מאופקת שרובם יעריכו, אבל לא יתפעלו ממנה.

על פניו, קרייזלר 200 מתאפיינת בשבכה קדמית בעלת חמש קומות בכרום החוצה אל מכסה המנוע של המכונית ומכילה את הלוגו המכונף החדש של קרייזלר. הדגשות LED ניתנו כדי להחליק את המצגת של הקצה הקדמי, בעוד שפירוט כרום מציף את כף האוויר הקדמית.

מסביב מאחור, צורת הפנסים האחוריים הוחלקה ונהנית מהזרקת אופי הודות ל-"C" מתאר LED בצורת, בעוד פס כרום מגשר על שני הקצוות, כאשר הלוגו של קרייזלר שוב מופיע בולט במרכז ישנם. קצות אגזוז כפול של Mopar מעניקים מידה של ספורטיביות ל-200, שאותה למדנו להעריך. ובכל זאת, ה-200 עושה מעט כדי לעקור אותך חזותית מהמציאות שהיא לכאורה סברינג מעוצבת מחדש.

משעמם בנוחות

יש הרבה מה לאהוב על הפנים של קרייזלר טורינג קונברבל 2012, בהנחה שלא אכפת לך תא נוסעים מושתק יותר. הישיבה מלפנים מרווחת, פשוטה ומספקת מידה רבה של נוחות. ההגה בעל שלוש החישורים מגיע עטוף בעור. כאן, הכפתורים לשליטה בבקרת השיוט של הרכב, תפריט המכשירים בצד - שיושב ממש משמאל לאשכולות המדדים - ופקודות קוליות בלוטות' מונחות בצורה פשוטה למדי, בעוד שבקרת עוצמת הקול ממוקמת ממש מאחורי ההגה גַלגַל.

זה בהחלט לא תא הנוסעים היוקרתי או המרשים ביותר מבחינה ויזואלית שהיה לנו העונג להיכנס אליו, אבל על מה שחסר לקרייזלר 200 בסגנון הוא מצליח לפצות בנוחות. מלפנים יש שפע של מקום לנהג ולנוסע כאחד, עם כמות מעוררת התפעלות של מקום שניתן לנוסעים מאחור. ועבור גג נפתח, ה-200 טורינג מספק כמות הגונה של מקום בתא המטען שלו עם הגג הנפתח למעלה או למטה.

בסך הכל, תא הנוסעים לא באמת ירשים, אבל קרייזלר לפחות הצליחה להוסיף קצת חיים למסיבה עם הדגשות כרום כמעט בכל היבט של החלק הפנימי, מהמשמרת ועד קווי המתאר של מחזיקי המשקה - אפילו לידיות הדלתות, מה שעוזר להחדיר קצת נשמה לתוך סטרילי אחרת תא הטייס.

מוגבל מבחינה טכנית

אנחנו אוהבים לתת קרדיט היכן שצריך, וכפי שציינו קודם, קרייזלר 200 טורינג 2012 היא מכונית נוחה. נוחות היצור הסטנדרטית כוללת כניסה ללא מפתח, מראות מחוממות, בקרת שיוט, מיזוג אוויר, רדיו AM/FM ונגן תקליטורים בודדים עם השמעת MP3.

עבור ה-Touring Convertible, קרייזלר מוסיפה חישוקי סגסוגת 17 אינץ' כדי להחליף את מגוון הפלדה הסטנדרטי, תיבת הילוכים משודרגת (עוד על כך בעוד דקה), פנסים ראשיים אוטומטיים, בקרת אקלים אוטומטית, הגה ומעביר הילוכים מצופה עור, וכן מערכת שמע עם שישה רמקולים עם לווין רָדִיוֹ. שדרוגים אופציונליים הכלולים ביחידת הסקירה שלנו כללו חבילת מזג אוויר קר עם מושבים קדמיים מחוממים, מערכת הפעלה מרחוק מצוינת, ו-UConnect Voice Command, שמוסיפה בלוטות' להזרמת אודיו ולטלפון שיחות. אבל ללא ספק התכונה הגדולה ביותר שמעטרת את ה-200 טורינג היא הגג הנפתח שלה, שעשוי מבד, לוקח בערך 30 שניות להיפתח או לסגור לחלוטין, והוא מופעל בקלות באמצעות כפתור הממוקם מעל הכוס מחזיקים.

בעוד שה-200 טורינג מצליחה להגיע עם רשימה הגונה של שירותים, היא לא עמוסה בכל טוב טכני שלמדנו לאהוב (ומצפה, באמת) ממכונית מודרנית, שהיא מְאַכזֵב. ומבין התכונות הטכניות שהוא כן כלל, היישום נראה יותר מחשבה שלאחר מכן גרועה. לדוגמה, ההתאמה של הסמארטפון שלנו הייתה פשוטה מספיק ועבדה טוב יחסית - אבל כשמשתמשים ב-iPod שלנו כדי להאזין למוזיקה באמצעות יציאת ה-USB המרוחקת הממוקמת מתחת לקונסולה המרכזית, כוח העיבוד של ה-200 נאבק תחת המשקל הממצה שלנו סִפְרִיָה. נכון, יש לנו הרבה מעל 80 הופעות של מוזיקה, אבל בשלב זה של המשחק, קריאת המכשירים האלה לא צריכה להיות קשה.

מה שמוסיף לבצורת הטכנולוגית של ה-200 טורינג הוא היעדר מערכת ניווט/אינפורמציה. זה אפילו יותר בלתי נסבל כשלוקחים בחשבון את מחיר הבסיס של הרכב, שמתחיל ב-26,575 דולר, גם בתחום של היכולת להציע מערכת הגונה. למען ההגינות, קרייזלר אכן מציעה ממשק שמע עם מסך מגע עם השמעת אודיו של DVD ואחסון מוזיקה דיגיטלית, אבל זה אופציונלי. התכונות הטכניות, או היעדרן, ב-2012 קרייזלר 200 היא מבישה. וכשאתה לוקח בחשבון שהבודק שלנו הגיע ל-$30,070, אבל עדיין לא כולל את התכונות האלה - ובכן, זה פשוט לא עף.

כוח פנטסטר

שתי מערכות הנעה שונות זמינות בקרייזלר 200 טורינג 2012: ארבעה צילינדרים סטנדרטיים בנפח 2.4 ליטר. מפיק 173 כוחות סוס ומומנט של 166 פאונד רגל, ו-3.6 ליטר Pentastar V6 אופציונלי המשודך לשישה הילוכים אוֹטוֹמָטִי. למרבה המזל, יחידת הביקורת שלנו כללה את האחרונים והייתה, להפתעתנו הרבה, די תגובתי. התאוצה חזקה לרוב, אך מתקשה לעלות למהירות לפעמים. אנו מייחסים זאת לעובדה שקרייזלר 200 טורינג 2012 היא נסיעה עגומה למדי, שמטה את הכף ל-4600 פאונד.

בגדול הרכב עובד בצורה הטובה ביותר כאשר מקפידים על משימה פשוטה, כמו נסיעה בכביש מהיר. מלכתחילה חשבנו על קרייזלר 200 לסיירת כביש הגונה וצדקנו. התמודד עם ה-200 בתנאים קשים יותר וההיגוי ההידראולי מספק קצת עומק ותחושת כביש, אבל בדרך כלל נופל שטוח. במילים פשוטות, קרייזלר 200 2012 חסרה את סוג התנהגות הכביש והתחכום שלמדנו לצפות ממכוניות במעמד שלה.

מאפיין מאכזב נוסף מרים את ראשו המכוער כשמבקשים מה-200 להאיץ מפינות בכל דבר שמעל למהירויות מתונות. כאן, זרימת המומנט גורמת ל-200 לאבד קצת יציבות ודורשת אחיזה חזקה בהגה כדי להישאר צף. זה לא מעורר יותר מדי דאגה בהתחלה, אבל אנחנו מתארים לעצמנו שזה יכול להיות מעצבן, אפילו מסוכן, עבור חלק מה"אזרחים המכובדים" שאנו רואים מאכלסים את הרכב הזה.

למרבה ההפתעה, צריכת הדלק ב-200 טורינג עם גג נפתח לא גרוע כמו שחשבנו שיינתן לו המשקל והמנוע החזק. תשואות הדלק המשוערות על ידי EPA עומדות על 19 קמ"ג בעיר, 29 קמ"ג בכביש המהיר, ו-22 קמ"ג ביחד. מטבע הדברים, הערכות הדלק על הדגמים שאינם ניתנים להמרה יחזירו מספרים מעט טובים יותר. אם כי, בהתחשב בכך שהדבר הטוב ביותר ב-200 הוא הגג הנפתח הזמין, איננו ממליצים לבחור בדגם הסדאן כדי לחסוך כמה גלונים (סליחה, אמא אדמה). כמו כן, ברצוננו להוסיף שלמרות שהערכות EPA יכולות להתברר לעתים קרובות כחסרות משמעות, נראה שהיא די במקום עם ה-200 Touring, עם התשואה שלנו בשוויון, אם לא מעט מתחת, של ה-EPA.

קו סיום

לסיכום, קרייזלר 200 טורינג 2012 היא מסוג המכוניות שאנחנו רוצים לאהוב, ובמובנים מסוימים אנחנו כן. אבל זה גם סוג המכונית שאמנם מקסימה וחביבה כמתמחי המשרד החרוצים שלנו, אבל היא לא כזו שאנחנו רוצים לבלות איתה פרק זמן ממושך. קרייזלר יכולה וצריכה להיחשב על שיפור ה-Sebring הישן עם ה-200 - הפנים המחודש והמשודרג אמנם עשוי היטב ועושה הרבה כדי להניע את הרכב קדימה מבחינת איכות - אבל יצרנית הרכב פשוט לא עשתה מספיק כדי להצדיק מקום ל-200 שלך מוּסָך. הוסיפו לזה רשימה ארכאית, חסרת תכונות טכניות, וטיפול נוקשה ולא מגיב, והסיפון פשוט מוערם לחלוטין מול ה-200. אפילו צריכת הדלק המרשימה והמנוע הגרון שלו לא יכולים לחלץ את זה מהשפל שלו. אולי החסד המציל היחיד הוא הגג הנפתח שלו - אבל כמה מאיתנו חיים במקומות שבהם אנחנו יכולים לעשות בו שימוש כל השנה? אה, זה נכון, פלורידה, שם אנו מדמיינים שרוב גדול של 200 אנשים יחיו את ימיהם עם הרבה הרץ. בינתיים, נעדיף לחכות לשיפוץ עיצובי מלא מבית קרייזלר.

שיאים:

• Pentastar V6 חזק ויעיל
• צריכת דלק מרשימה
• פנים נוח
• גג נפתח מוסיף הרבה כיף להתנסות בנהיגה

שפל:

• חסר תכונות טכניות
• עיצוב מחדש לא עושה מספיק כדי למחוק את הזיכרון של ה-Sebring
• סטיילינג מושתק
• טיפול לקוי ונסיעה נוקשה
• ממשק שמע מיושן 

המלצות עורכים

• קונספט קרייזלר Airflow הוא EV אלגנטי ומלא מסך
• פיאט-קרייזלר לחצה על סוחרים לקחת מלאי נוסף כדי להגביר את מספרי המכירות