סקירת ניסאן ליף 2012

2012 ניסן ליף

MSRP $35.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"אי אפשר להכחיש שהניסאן ליף היא מכונית מגניבה. גם אם אתה לא אוהב את איך שהוא נראה, הטכנולוגיה שנמצאת בפנים מרשימה בלשון המעטה. אתה גם לא יכול להאשים את ניסאן על כך שלקחה את הבאנר של EV וסיפקה את המכונית החשמלית האמיתית הראשונה להמונים".

יתרונות

• בלי גז, אף פעם
• נסיעה חלקה
• מְרוּוָח
• עיצוב מוזר
• הרבה טכנולוגיה
• אפס פליטות

חסרונות

• תג מחיר גדול לכל היוקרה הזו

כשעיניה של תעשיית הרכב מונחת עליה היטב, הניסאן ליף החלה לצאת מהמפעלים היפנים של החברה בדצמבר 2010. המכונית החשמלית ללא פליטות זכתה לשבחי הביקורת, וזכתה במספר פרסים עם הגעתה, כולל מכונית השנה באירופה 2011 ומכונית השנה העולמית לשנת 2011. בשנת הפתיחה שלה, ניסאן מכרה בערך 9,700 יחידות בארצות הברית לבדה, מה שנעשה מרשים עוד יותר בהתחשב בעובדה שה-Leaf היה זמין רק באזורים נבחרים. אבל בתוך יבול הולך וגדל של מתחרים, כולל השברולט וולט ופורד פיוז'ן אלקטריק שתצמח בקרוב, האם הליף יכול להמשיך להתנשא מעל השאר?

מה חדש?

כעת, בשנה ב', ה-Leaf חוזר קצת יותר חכם ומעודן. לשנת 2012, ניסאן זרקה כמה תוספות בולטות לציוד הסטנדרטי של הליף, כולל החורף שהיה אופציונלי בעבר חבילה, חימום חשמלי לסוללות, מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים והגה מחומם נזרק פנימה.

דגם ה-SL רואה בתוספת של יציאת טעינה מהירה DC ​​כציוד סטנדרטי, המאפשר לנהגים את היכולת במהירות לטעון את הסוללה שלהם בחזרה ל-80 אחוז תוך כ-30 דקות - בהנחה שתוכל למצוא אחת, כמובן, מכיוון שהם יכולים להיות יפים נָדִיר.

למרבה הצער, לשדרוגים האלה יש מחיר. אחד המחסומים העיקריים המונעים ממכוניות חשמליות את אימוץ ההמונים הוא מחיר הכניסה. בעוד ניסאן ליף 2012 נותרה אחת מהמכוניות החשמליות הזולות בשוק - עם מחיר התחלתי של 35,200 דולר לדגם הבסיס ו-37,250 דולר ל-SL - זה עדיין עולה כמעט פי שניים ממה שמכונית בנזין דומה היה. כמובן, זה לפני שאתה מביא בחשבון תמריצי מס שונים של מדינה ופדרלי, שיכולים להוריד את המחיר ב-7,500 דולר. יש אפילו דיבורים על להקפיץ את הנתון הזה ל-10,000 דולר ולהעביר אותו לניכוי בנקודת מכירה במקום להנחה במס. אבל עד אז, תצטרך להוציא ירוק כדי להפוך לירוק.

בתוך העלה

כניסה לתוך עלה בפעם הראשונה יכולה להרגיש קצת מאיימת; אפילו יותר כאשר אתה באמת הולך לנהוג בו. למרבה המזל, המכונית עושה עבודה טובה כדי להכיר אותך די מהר. כל המידע החשוב שתצטרך כדי להבטיח שתגיע ליעד שלך נמצא שם. כפי שניתן לצפות, התצוגה של Leaf משדרת אווירה עתידנית מאוד. בפנים יש ארץ פלאות דיגיטלית מלאה בלוח מכשירים מואר בחדות, מדידים דיגיטליים ומסך אינפורמציה LCD חי. למעשה, כשאתה יושב בתוך העלה אתה לא יכול שלא לנער את התחושה שאתה עומד לנהוג במחשב במקום מכונית, וזה טוב, כי בהחלט יש שפע של מידע שניתן לקבל בזמן נְהִיגָה.

אם יש לך נטייה למספרים, א-לה דסטין הופמן ב-Rainman, העלה הוא בשבילך. המכונית עושה עבודה מצוינת באספקת מדדי אנרגיה באמצעות גרפים כדי להמחיש כמה ירוקה הנהיגה שלך. יתרה מכך, הכל מוצג בזמן אמת, כך שתוכל לראות אם אתה נוהג כרגע בצורה היעילה ביותר, ולשנות את ההרגלים שלך בהתאם. הפעל את בקרת האקלים הזו וראה את הטווח שלך יורד, כבה אותו וראה אותו מתגבר בחזרה. את רוב המידע אתה לא באמת צריך, אבל זה יכול להיות שימושי, במיוחד עבור טיפוסי כספית שרוצים לסחוט כל קילומטר אחרון מהסוללה שלהם. ה-Leaf אפילו יגיד לך את המיקום של תחנת הטעינה הקרובה ביותר אם אתה בקושי וצריך תוספת של מיץ.

זה אולי לא נראה כך מבחוץ, אבל ה-Leaf למעשה די מרווח. ניסן אומר שאתה יכול להכיל עד חמישה אנשים, אבל באמת ארבעה דוחפים את זה. באופן מצחיק למדי, למרות כל הפעמונים והשריקות הדיגיטליות של הליף, הפנים הוא כנראה החלק הקונבנציונלי ביותר במכונית. זהו, בהנחה שאתה יכול לסלוח על "מערכת בקרת ההילוכים החשמלית" דמוית העכבר, שתיראה יותר בבית על שולחן מחשב מאשר במכונית. בעוד שהחומר המרכיב את פנים המכונית אינו היוקרתי ביותר עבור מכונית של 35,000 $+, הוא אף פעם לא מרגיש או נראה זול. Greenies גם יעריכו את העובדה שהוא עשוי מחומר ממוחזר.

מכל הגאדג'טים ההיי-טקיים שנמצאו בתוך הליף, התכונה הדיגיטלית שמצאנו שימושית ביותר הייתה דווקא בחוץ: אפליקציית ניסאן ליף לאייפון. באמצעות האפליקציה, תוכלו לעקוב אחר רמת הסוללה של המכונית, זמני הטעינה המשוערים, ואפילו להפעיל או לכבות את מערכת בקרת האקלים לפני הכניסה. זה בעצם מאפשר לך לתקשר עם המכונית שלך, ומהווה דרך מועילה לנהל את רוב התכונות שלו. האפליקציה אפילו תשלח לך הודעות באמצעות הודעת טקסט. אז נניח, למשל, הליף שלך מפסיק להיטען באמצע היום או "בטעות" מנותק על ידי מישהו, כמו שלנו עשה (אל תשאל) - לפחות תקבל הודעה מיד. החלק הטוב ביותר הוא שהכל מאוד ידידותי למשתמש, כך שאלו עם אחיזה צנועה אפילו בסמארטפונים של היום ימצאו את אפליקציית Leaf קלה לניווט.

אין גז, אין בעיה

כמו קודמתה, ניסאן ליף 2012 מוותרת לחלוטין על בנזין (אין לה אפילו מנוע). במקום זאת, הליף מונע על ידי מנוע חשמלי בהספק של 80 קילוואט (110 כוחות סוס) המניע את חזית המכונית גלגלים והוא מופעל 24 קילוואט-שעה מארז סוללות ליתיום-יון הממוקם במשטח הרצפה מתחת לאחור מושב.

ניסאן מציבה את טווח ה-Leaf ב-"עד 100 מיילים", בעוד שה-EPA מדרג אותו קרוב יותר ל-73 מיילים. הזמן שלנו עם העלה החזיר בדרך כלל בין שתי הדמויות האלה, אבל זה היה מאוד תלוי איך ואיפה נסענו. נהיגה בעיר מביאה את הקילומטראז' הגדול ביותר, בעוד נסיעה בכביש מהיר תראה ירידה ניכרת בטווח. ניתן לקזז זאת במידה מסוימת עם "מצב אקולוגי" המגביר את הטווח של Leaf, אשר מקצץ את עוצמת ההאצה של המכונית - ניסאן אומרת רק ב-10 אחוזים, אבל היא מרגישה הרבה יותר גבוהה - ובועטת את השבירה המתחדשת מערכת.

מבחינת ביצועים, הנהיגה ב-Leaf היא באמת תענוג. המכונית מתמודדת בצורה מפתיעה בהתחשב בגובהה וכבדה. מסלול המבחן שלנו כלל יותר מכמה כבישים אחוריים סוערים, וה-Leaf לקח את הכל בקלות. אמנם, ל-Leaf כן הייתה נטייה להתגלגל יותר בפניות חדות ממה שהיינו רוצים - בכל זאת מדובר ברכב חשמלי קומפקטי, לא מכונית מירוץ.

אל תלך על ספידרייסר

אם כבר מדברים על מכוניות מירוץ, ה-Leaf בהחלט לא נועד לנהוג כמו אחד. בטח, התאוצה די מגיבה ורופסת ואתה יכול להגיע למהירויות של עד 90 קמ"ש, אבל אנחנו לא ממליצים על זה. נהיגה כל כך מהירה גובה את המחיר שלה מהסוללה וגורמת לפגיעה עצומה בטווח הרחב שלך, וזו הסיבה שה-Leaf עדיף לנהוג ברחבי העיר או להשתמש בו כמכונית נוסעים בפרברים. במילים פשוטות: מרחקים ארוכים והעלה לא מסתדרים.

עכשיו זה לא פגיעה בטווח הכולל של הליף - וזה למעשה יותר ממספיק אם אתה מתכוון לנהוג בו ברחבי העיר או פשוט לעבודה וממנה - אבל זה משהו שצריך לקחת בחשבון לפניך לִקְנוֹת. לפני שעלינו מאחורי ההגה של מכונית חשמלית, מעולם לא עשינו חשבון נפש בכל הדיבורים האלה על "חרדת טווח". זה נשמע כמו איזושהי רטוריקה אנטי-חשמלית של אנשים שמתנגדים לכל הדברים המדהימים, אבל אחרי הזמן שלנו עם העלה, הבנו עד כמה לגיטימית יכולה להיות חרדת טווח דאגה, ועד כמה זה חיוני להגדיל את כמות עמדות הטעינה הציבוריות הזמינות.

נהיגה ב-Leaf, או כל רכב חשמלי לצורך העניין, מחייבת אחד להיות יותר פרואקטיבי לגבי היכן ואיך אתה נוהג. כדי למקסם באמת את הטווח - ואת הפוטנציאל הכולל של המכונית - ייתכן שיהיה צורך לשנות מעט את הרגלי הנהיגה. לרובם לא יהיה אכפת, לחלקם. נהגי כף רגל, אני מדבר עליך.

חרדת טווחים לא חייבת להיות שובר עסקה מוחלט, במיוחד אם אתה רוצה להיכנס לכל האקשן החשמלי. לכל מי ששוקל ברצינות לקנות Leaf, הדרך הטובה ביותר להפחית פחדים מעבר לטווח היא להתקין עמדת טעינה של 240 וולט ברמה שניה במוסך שלך. כל תהליך ההתקנה עולה בדרך כלל בסביבות 2,000 $, ועל ידי כך תוכל לטעון סוללה כמעט מרוקנת תוך 7 עד 10 שעות. אחרת, אתה מסתכל על זמני טעינה לא כל כך נוחים של עד 20 שעות משקע 120 וולט סטנדרטי.

סיכום

למראה של הליף יש דרך לקטב דעות. עבור חלקם, זוהי זכוכית מסוגננת וחדשנית למראה העתיד של הרכב. לאחרים, ובכן, זה פשוט מכוער. אותו אפקט עובר על המכונית כולה.

אי אפשר להכחיש שהניסאן ליף היא מכונית מגניבה. גם אם אתה לא אוהב את איך שהוא נראה, הטכנולוגיה שנמצאת בפנים מרשימה בלשון המעטה. אתה גם לא יכול להאשים את ניסאן על כך שלקחה את הבאנר EV וסיפקה את המכונית החשמלית האמיתית הראשונה להמונים.

מלבד המאפיינים הטכניים והיתרונות הסביבתיים שלו, הדבר הכי גדול שיש ל-Leaf לטובתו הוא שהוא לא דורש בנזין כדי לרוץ. אף טיפה. עם דלק כעת מעל 4 דולר לגלון, זה לבדו יספק טיעון מספיק משכנע עבור חלקם לנסוע בשדרת החשמל.

כמובן, ניסאן ליף לא עבור כולם. אמנם זה יעזור לך לחסוך כסף במשאבה - בזכות היכולת לעקוף את זה לגמרי - עלות כניסה גבוהה, שיתוף פעולה עם תשתית טעינה שעדיין לא צמחה מינקות יכולה להפוך את טעינת הסוללה לממשית כְּאֵב רֹאשׁ.

מלבד המגבלות, הליף היא מכונית נפלאה שכרגע לא מראה סימני האטה. ניסאן לקחה הימור ענק על כניסה מוקדמת למכוניות חשמליות, ועד כה זה משתלם. יצרנית הרכב היפנית תתחיל לייצר את דגם 2013 במפעל שלה בסמירנה, טנסי, ומצפה שהמכירות יוכפלו השנה רק בארה"ב.

למי שעדיין על הגדר, חשוב לזכור שהעלה הוא רק ההתחלה. זו כבר מכונית קטנה ומעולה למרות המחיר האדיר שלה, הטווח המוגבל ותשתית הטעינה שעדיין לא ממש שם. אבל אם אתה כבר מעוניין - ולא אכפת לך להשקיע זמן או כסף - מה שתמצא כאן הוא מכונית חכמה לעתיד חכם וירוק יותר.

 שיאים

• בלי גז, אף פעם
• נסיעה חלקה
• מְרוּוָח
• עיצוב מוזר
• הרבה טכנולוגיה
• אפס פליטות

שפל

• תשתית טעינה דלילה
• טווח
• עיצוב מוזר
• יָקָר
• דורש עבודת רגליים 

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז