BMW M3 היא מכונית פנטסטית. אבל בואו נהיה כנים; אם אתה מחפש מכונית קופה ספורטיבית עם שתי דלתות, להשיג M3 זה קצת... ברור, במיוחד כשחושבים מה עוד יש בחוץ.
אתה אפילו לא צריך לחפש מחוץ לגבולות דויטשלנד כדי למצוא תחרות M3 משמעותית. מכוניות כמו אאודי RS 5 ומרצדס C63 AMG Edition 507 אינן תחרותיות רק עם הבימר האייקוני; הם מצטיינים באופן חיובי בזכות עצמם. אבל אם אתה מתכוון להוריד 80,00 דולר מהדולרים שהרווחת קשה על מכונית קופה טבטונית, איזה מהם כדאי לך להשיג? אל תדאג, מגמות דיגיטליות כאן כדי לעזור.
מערכות הנעה
גם האודי וגם הבנץ באים עם שרירים רציניים. למרות שאנו נמצאים עמוק בימים של טורבו ומגדשי-על, שתי המכוניות שואבות את צורת הכוח האלים שלהן של V8 עם שאיפה טבעית. ההחזרות הללו לימי הזוהר של מכוניות השרירים הן אולי מהדור הישן, אבל הן משתמשות בכישוף טכני כדי להוציא כמויות מדהימות של כוח.
כן ה-4.2 ליטר V8 ב-RS 5 אולי מקורו ב-1991, אבל להגיד שהוא מיושן זה כמו להגיד שאיינשטיין הוא בעצם רק אוסטרלופיתקוס. המנוע הזה התפתח; ועכשיו יש לו יותר במשותף עם ה-V10 של ה-R8 מאשר ה-4.2 המקורי. הודות לאבולוציה שלו, הטייפון הטבטוני הזה מוציא 450 כוחות סוס ומומנט גריסה של 316 פאונד רגל.
המנוע המדהים הזה מסתובב כמו מנוע של מכונית מירוץ כל הדרך מצפון ל-8000 סל"ד... ונשמע כמו אריה כועס. אבל זה גם נרגע כשרוצים, וזה נחמד כשאתה רק מנסה לשייט הביתה מהעבודה במקום לתת לזקנה על המדרכה התקף לב.
אם המנוע של אאודי מרשים, לעומת זאת, ה-V8 שנבנה בעבודת יד ב-C63 AMG 507 הוא אגדה חיה, על אחת כמה וכמה כי הוא עומד לצאת לפנסיה.
ה-V8 מחליפה 6.2 ליטר דמוי GTO ובעוד שאאודי עשויה להיות מרוצה עם 450 כ"ס, ה-AMG נושפת עם פורשה עם 507 כ"ס. עוד יותר ברור ההבדל במומנט: אאודי 316, מרצדס 450. אני מניח שיש משהו באמירה הישנה הזו: אין תחליף לעקירה.
כל פיצוץ בתא הבעירה של ה-V8 האדיר הזה מרגיש ונשמע כמו העולם שמגיע אליו סוף, אבל הם פשוט ממשיכים להגיע כשאתה נמשך למימד אחר על גל של גרמנית עָצמַת אֵשׁ.
זו לא דפיקה על המנוע המדהים באאודי לומר שהמרצדס לוקחת את העוגה בקטגוריה הזו.
ביצועים
בעוד שלשני מנועי המכוניות הללו יש יותר במשותף ממה שניתן לצפות, האופן שבו הם מספקים את הביצועים שלהם שונה כמו לילה ויום.
המנוע של מרצדס C63 AMG 507 מרמז כיצד הוא מספק את הביצועים שלו. עם 507 כוחות סוס במכונית בגודל של הונדה סיוויק, הכל קורה בקצב פראי. 0 עד 60 נכבש תוך 3.8 שניות. גם זה לא עושה צדק עם האכזריות של החוויה. ה-507 תשמור על קצב התאוצה הפרוע הזה עד ל-176 קמ"ש, שם היא נטרקת בכעס במגביל אלקטרוני. מַגְבִּיל? לעזאזל אתה היינריך!
ה-Merc היא גם לא מכונית שרירים בלבד, כי על מסלול היא מתנהלת כמו חלום... אם כי מפחיד. עם הנעה אחורית, המכונית הזו מתאימה לכל דבר, החל מהיגוי יתר מבוקר ועד לסחף. עם זאת, אם אתה רוצה להפיק את המרב מה-C63 AMG, עדיף שתהיה טוב, כי לבקש מהגלגלים האחוריים להוריד כל כך הרבה כוח זה קשה.
למרבה המזל, כמו בכל מרצדס, השלדה מרגישה מוצקה כאילו היא מגולפת מגרניט. למרבה הצער, כך גם ההשעיה. זה ייקח אותך סביב פינות מהר, אבל זה גם ייקח איתו רצועות עמוד שדרה חשובות ודיסקים. זה בסדר ליום של נהיגה במסלול, אבל סעו בו ברחוב ותעבירו את ילדי המטפל לעיסוי שלכם בקולג'.
ה-RS 5 הוא עוד משהו ביחד. זה לא ממש מהיר, עם 0 עד 60 פעמים שדווחו נמוך כמו 3.9 או גבוה כמו 4.5 שניות, תלוי בבודק. אם כי זה אומר יותר על הקושי לבצע התנעה מלאה במכונית AWD מאשר על ה-RS 5 במיוחד.
אבל אם ה-C63 AMG 507 מגולפת מגרניט, אז האאודי מגולפת מעצמותיו של לברון ג'יימס; זה חזק אבל זריז. התגובה של המכונית לכניסה הקלה ביותר היא פשוט עילאית.
גם בגלל שהוא מניח את כוחו דרך מערכת ההנעה לכל הגלגלים המפורסמת בעולם, ואחת הטובות ביותר הילוכים ספורטיביים שנוצרו אי פעם, DSG כפול מצמד שבעה הילוכים, הביצועים נגישים הרבה יותר לעתים קרובות.
ה-RS 5 נהדר על המסלול, אבל הוא אפילו טוב יותר במקום שבו אתה הולך לנהוג בו: על הכביש. המכונית פונה כאילו היא דבוקה לכביש, ומאיצה מכל סל"ד ומכל הילוך כמו צ'יטה על מת'. האחיזה הזו נותנת לך את הביטחון לקחת את המכונית לקצה הגבול, שם - בהתאם להגדרה הדינמית - אתה מקבל תת-היגוי בטוח אם מעט משעמם או היגוי יתר מהנה הרבה יותר.
אם אתה נהג מומחה באמת, או שאתה מתכנן לגור במסלול המקומי שלך, אז בכל האמצעים קבל את המרצדס. אם אתה משהו שקרוב יותר לבני אדם, אז האודי RS 5 הולך להיות מהיר יותר בעולם האמיתי.
אודי RS 5 לוקחת את הקטגוריה הזו בגלל הכוח היומיומי והשמיש שלה.
העולם האמיתי
רוב הסיכויים שאם אתה בוחן להשיג אחת מהמכוניות האלה ולא מכונית ספורט דו-מושבית כמו פורשה קיימן או קורבט סטינגריי, אתה רוצה שקופה הספורטיבית שלך תהיה לפחות במעורפל מַעֲשִׂי. אז מה יש למכוניות האלה להציע בעולם האמיתי?
כפי שכבר נאמר, מרצדס היא לא מכונית נוחה. מהיר, נראה טוב ומיוחד? כן. לאנשים עם צפיפות עצם נמוכה? לא. עדיין יש לו כמה איכויות מעשיות. אמנם. זה עשוי להיות מאוד מאוד יקר, דוגמה עמוסה במלואה עולה בסביבות $87,000, אבל היא תשמור על ערכה. זו ההיפלה האחרונה של ה-V8 המדהים בנפח 6.2 ליטר, כלומר נשלח למרעה. זה הופך את ה-507 לפריט אספנים מיידי.
מלבד יכולת האספנות, לאודי פשוט יש הרבה יותר מה להציע בתחום הפרקטי. בתור התחלה, הנסיעה הרבה יותר טובה. אתה יכול לנסוע ברכב הזה בלי ללבוש גב. ועם 16 קמ"ג עיר וכביש מהיר של 23, בהשוואה ל-13 ו-19 קמ"ג עבור מרצדס, אתה לא יכול רק לדלג על כמה תחנות דלק, אתה יכול גם להימנע ממס זולל דלק. זה עוזר להוריד את המחיר, RS 5 טעון במלואו עולה בסביבות 77,000 דולר - עשרה אלף שלמים פחות מהמרצדס.
תמורת הכסף הזה אתה גם מקבל תכונות קצת יותר טובות ב-RS 5. לדוגמה, אני מעדיף את מערכת ה-MMI של אאודי על פני ה-COMAND של מרצדס.
הכתר כאן מגיע לאאודי RS 5.
הדגל המשובץ:
למרות כל הדמיון שלהם, אודי ומרצדס מציעות חוויות שונות מאוד. מרצדס היא מכונית-על מופשטת המתחזה למכונית קופה ספורטיבית. יש מעט מאוד מכוניות שמספקות תחושה כזו של ביצועים, ועם המנוע המדהים הזה, זהו רכב מאוד מיוחד.
יש לי כבוד גדול לכל מי שנוהג במרצדס C63 AMG Edition 507. זו מכונית סטייטמנט.
עם זאת, אם היית מוסר לי את הכסף הייתי מביט בערגה בסוכנות מרצדס ואז ניגש בשמחה לאאודי וקונה את ה-RS 5. לא רק שזו מכונית שעושה יותר דברים, היא גם מהירה יותר בעולם האמיתי של גשם, מהמורות מהירות ופריצות דיסק. שלבו את זה עם העובדה שהיא גם הרבה יותר זולה מהמרצדס וקיבלתם את המנצח שלכם: ה-badass מאינגולשטאדט, אודי RS 5.
המלצות עורכים
- הבא מרצדס-AMG C63 עשויה לבטל את ה-V8 עבור כוח היברידי של ארבעה צילינדרים
