נהיגה ראשונה: ניסאן מוראנו 2015

אני לא אישה בת 45. למרות העובדה המפוכחת הזו, מצאתי את עצמי נוח, מתלהב ומתרשם מהקרוסאובר החדש של ניסאן.

ולמה הגיל והמגדר שלי חשובים? יצרנית הרכב היפנית משווקת את מוראנו בגודל בינוני כ"טרקלין חברתי פרימיום", שבו זוגות בגיל העמידה, עמיתים, ומבוגרים מתוחכמים אחרים מתהדרים דרך בתי הגידול שלהם, חופשיים מהמגבלות של מושבי מכוניות וחרדה בני נוער.

לאחר שנהגתי במוראנו החדש דרך ארץ היין של קליפורניה, אני עדיין לא ממש בטוח מה זה אומר. ובכל זאת, קרוסאובר הדגל זוכה לציונים גבוהים כמעט בכל קטגוריה, עם יסודות נהיגה חזקים ותא נוסעים מעוצב היטב הם הבולטים.

כדי להכיר את המוראנו קצת יותר טוב, לעומת זאת, צריך להכיר קודם את הלקוחות שלו.

Nesters ריק

לדברי ניסן, רוכשי מוראנו יהיו בעיקר נשים - נשים בנות 45 למעשה - נשואות אך אינן חיות עם ילדיהן.

למרות שזה עשוי להיראות ספציפי בצורה מוזרה, "המלבנים הריקים" הללו הם שוק גדול, כזה שכולו זוגות שמחפשים לצמצם בנוחות עכשיו, כשהקטנים לא צריכים נסיעה בנהג.

בניגוד לרכבי שטח וטנדרים רבים, למוראנו יש מושב אחורי המיועד למבוגרים, לא לילדים. תוכלו למצוא מושבים מתכווננים בהשראת נאס"א מסביב, עם זמינות בקרת אקלים מלפנים. ישנן יציאות USB מלפנים ומאחור לטעינה וקישוריות של סמארטפון, והרבה אחסון בכל מקום.

באמצעות שימוש בזכוכית אקוסטית והשתקת קול, תא הנוסעים של המוראנו שקט במיוחד, אפילו עם הגשם הכבד והבלתי אופייני של מחוז סונומה הולם על הפנורמי האופציונלי גג ירח.

הקונסולה הקדמית יעילה ואטרקטיבית, עם 10 כפתורים במקום ה-25 של דגם 2014. שם תמצאו מסך מגע זמין בגודל 8.0 אינץ', פונקציונליות של מצלמה של 360 מעלות ושליטה על מערכת הסטריאו הפנטסטית של Bose עם תשעה רמקולים.

למרות התכונות הללו, אני לא כל כך בטוח עד כמה המוראנו "חברתי" מהותי. ניסאן משתמשת במונחים כמו "סימטת תקשורת רב-פונקציונלית" כדי לתאר את הפנים, ולמרות שהוא רך ומרווח מבפנים, הוא לא קהילתי יותר מכלי רכב אחרים בכיתה שלו.

אולי הסטיילינג הנועז יגרום לך לדבר. הדור השלישי של חמש דלתות נראה הרבה הרבה יותר טוב מדגם 2014 לבוש חד גבות, עם חזית 'V-Motion' אקספרסיבית, גג סקסי ומרחף וקווי הדגשה זורמים לאורך הצדדים.

יסודות חזקים

תא טייס מפחית עייפות יהיה מאמץ מבוזבז אם המוראנו היה מטלה לנהיגה, אבל למרבה המזל, זה בדיוק ההפך.

מד המרחק תקף ללא התנגדות במהלך ההפלגה שלנו באורך 120 קילומטרים דרך נאפה וסנטה רוזה, למרות מזג אוויר סוער בצורה לא טיפוסית ושפע כבישים סגורים עקב הצפה.

אפשר לייחס זאת בעיקר, כמובן, לפנים, אבל גם המתלים העצמאיים ראויים לזכות.

כשחצינו סביב אינספור הבורות, סדקי הכביש והענפים המופלים של סונומה, התברר יותר ויותר עד כמה ניסאן בטוחה במתלים של המוראנו. אפילו עם גלגלי ה-20 אינץ' של מהדורת הפלטינה המובילה שלנו, היא התמודדה עם הפגמים ללא דרמה.

3.5 ליטר V6 מנשא מספק מומנט של 260 כוחות סוס ומומנט של 240 פאונד רגל, המתועל לגלגלים באמצעות תיבת הילוכים Xtronic CVT. יש מעט עדויות לתחושת הגומי המתוח של כמה CVTs, ויש מספיק כוח כדי לשמור על דברים מעניינים.

הקרוסאובר מדורג רשמית ב-21 קמ"ג בעיר ובכביש מהיר של 28 קמ"ג - עלייה מרשימה של 20 אחוז לעומת השנה הקודמת. יש לכך מספר סיבות, כולל ירידה במשקל של 146 קילו ומקדם גרר משופר של 0.031.

זה נכון; הודות לכיסויי גחון, תריסי גריל אקטיביים וגוף מחוטב, הניסאן מוראנו חלקלק כעת כמו פורשה 911 טורבו.

חמש הדלתות גם מתהדרות בנפח ההטענה האחורי הטוב ביותר בקטגוריה עם המושבים למעלה (39.6 רגל מעוקב), וזה ממש למעלה עם 40.0 רגל מ"ק של לקסוס RX 350 2015. עם המושבים למטה, הוא בגודל של 69.9 מ"ק.

על הקצה

עם שפע המאפיינים הזמינים שלו, המוראנו מתנודדים על מצוק מחלקת היוקרה, מבלי ליפול למים המפוארים והמחירים הגבוהים בצד השני.

כפי שנבדק, דגם הפלטינום שלנו עלה 43,745 דולר, שכלל את חבילת הטכנולוגיה של 2,260 דולר. בחבילה שולבו ה-Power Panoramic Moonroof, בקרת שיוט חכמה, בלימת חירום קדימה ואזהרת התנגשות קדמית.

ההנעה הקדמית הבסיסית Murano S זולה משמעותית במחיר של 29,560 דולר, מה שאמור לשמור עליו תחרותי עם פורד אדג' ב-28,100 דולר. עם זאת, בהתחשב בדמוגרפיה הדמוגרפית של ניסאן, יצרנית הרכב מעריכה שרוב הקונים יעמדו בפירוט הנעה לכל הגלגלים והוספה של כמה אפשרויות, המאפשרות לו להתחרות ב-40,970 $ MSRP של לקסוס RX 350.

ללקסוס יש מראה שמרני יותר, אבל מציע סטריאו של 12 רמקולים בניגוד לתשעה של מוראנו. הוא כולל גם מסכים זמינים לנוסעים מאחור. פוינט לקסוס.

עם זאת, כאשר הלקסוס מצוידת ב-AWD, היא מזנקת ל-42,370 דולר, ועדיין לא מקבלים מושבים מחוממים או מקוררים, ניווט, גג ירח חשמלי או גלגלים גדולים יותר (19 אינץ'). הוספת האפשרויות הללו תגרום לך לעלות משמעותית על הנסיך השואל של מוראנו שלנו. נקודה ניסן.

סיכום

לסיכום, ניסאן מוראנו אולי לא הטרקלין החברתי שיצרנית הרכב קיוותה לו. עם זאת, ללא קשר לחסרון הזה, מצאתי את הקרוסאובר בגודל בינוני מקום ממש נחמד להיות בו.

כן, זה עשוי להיות מיועד לקננים ריקים בגיל העמידה, אבל בין אם אתה בחוץ בעיר, משייט מסביב ארץ יין, או נסיעה יומיומית, אנשים בכל גיל ישמחו להסתובב באזור הנעים והמגושם ניסן.

דגם 2015 מוצע כעת למכירה.

שיאים

• תא נוסעים יעיל ושקט
• מושבי 'אפס כבידה' מפנקים
• סטריאו Bose שקוף
• השעיה חלקה

שפל

• עמוד A מגושם
• 'עיצוב רכב קונספט' לא מתאים לכולם

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• ניסאן רוצה שהאריה 2023 תהיה הקאמבק EV שלה, אבל הרף הועלה
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל