סקירת ניסן קיקס 2019: גדול מבפנים, קטן בחוץ

מדי פעם, אנחנו מקבלים מכונית סקירה שאנחנו ממש לא רוצים להחזיר בתום הזמן שלנו איתו. דוגמה לכך היא ניסאן קיקס 2019. הקרוסאובר ההאצ'בק הזה הוא היורש של הפאנקי-קול ניסן ג'וק, אבל זו תפיסה שונה מאוד של אותו קונספט. איפה לג'וק היה הנעה זמינה לכל הגלגלים (AWD) ואפילו מכונית חמה NISMO מהדורת הספורט, הקיקס הוא חלק מהמעמד החדש של רכבי שטח תת קומפקטיים בעלות נמוכה המוצעים רק עם הנעה קדמית (FWD). ערכים אחרים בקטגוריה זו כוללים את טויוטה C-HR וה פורד אקוספורט.

ה-Kicks מגיעות בשלוש רמות גימור: S, SV ו-SR. אתה יכול לחשוב על אלה כטובים, טובים יותר והכי טובים. לכל אחד יש קצת יותר מבחינת תכונות טכניות ומראה. הליכת הגימור כל כך קרובה במחיר שאין כמעט סיבה טובה לא ללכת ישר לפסגה. ה-S הבסיסי מתחיל ב-$19,585 כולל כל העמלות, וגזרת ה-SR העליונה היא רק 21,915$. אתה יכול גם להזמין את חבילת ה-SR Premium בתוספת של $1,000, וזה מוסיף את ה

בוס אודיו מובחר, ריפוד פרימה-טקס, מערכת אזעקה, ומושבים קדמיים מחוממים. הוספת עבודת צביעה מובחרת ומערכת שטיחי רצפה הביאה את המחיר שלנו כפי שנבדק ל-23,330 דולר.

עיצוב פנים וחוץ

אם תמצמץ, תוכל לראות את הדמיון המשפחתי ל-Juke in the Kicks. תמיד אהבנו את המראה המטופש של הג'וק, אבל כנראה שציבור הרוכשים לא הצליח למצוא את המשיכה שלו, אז הקיקס קצת פחות אוונגרדי ונראה יותר בקנה אחד עם שאר הקרוסאובר של ניסאן מִשׁפָּחָה. ה-Kicks הוא קרוסאובר נאה, ואם תרצו לצבוע אופציונלי של 200 דולר, הוא עדיין מפנה ראש. אם תעלו אל גזרת ה-SR העליונה, הקיקס מגיעות עם פנסי LED וספוילר צמוד לגג.

כאשר מחליקים מאחורי ההגה, ה-Kicks מרגישים גדולים יותר ממה שהם באמת. תקבלו הרבה מרווח ראש במושבים הקדמיים, מה שבאמת מגביר את תחושת המרחב. המושבים האחוריים בסדר. לא היינו רוצים לרכוב לשם אלפי קילומטרים, אבל מה שנקרא חזיתות Zero Gravity יכולות ללכת מחוף לחוף. פרימה-טקס האופציונלי הוא צורה מרשימה של עור, והמושבים הקדמיים היו מחוממים. זה שתי נקודות לטובת חבילת האופציות הנוספת.

אתה יכול לדחוף 25.3 רגל מעוקב של מטען מאחורי המושבים האחוריים. קפלו את המושבים האחוריים ויש 32.3 רגל מעוקב זמינים. ה-Kicks כולל פתח אחורי גדול, המקל על טעינה ופריקה של מטען. לשם השוואה, ה-C-HR מציע רק 19 קוביות עם ארבעה מבוגרים, אבל הנתון הזה מתנפח ל-36.4 כשהמושבים האחוריים מקופלים שטוחים.

תכונות טכניות

ניסאן מספקת מסך מגע בגודל 7.0 אינץ' עם מערכת המידע והבידור Nissan Connect שלה, סירי ללא עיניים, תמיכה בטלפון בלוטות' ומצלמה אחורית בסיסית בכל הגזרות. אם תבחר בגזרות SV או SR, ה-Kicks תומך ברדיו לווייני, בנוסף אנדרואיד אוטומטי ו Apple CarPlay. ה-C-HR של טויוטה קיבל את CarPlay לשנת הדגם 2019, אבל למשתמשי אנדרואיד עדיין אין מזל. אתה מקבל גם את תצוגת המידע הדיגיטלית של Drive-Assist בגודל 7.0 אינץ' לנהג בשני הגזרות, ודגמי SR מציעים מערכת מצלמות של 360 מעלות.

ממשק Nissan Connect פשוט לשימוש, עם ערימת לחצנים ושני כפתורים משני צידי מסך המגע לגישה לפונקציות הנפוצות. במכונית קטנה כמו הקיקס, מסך ה-7.0 אינץ' קל להגיע לשימוש ללא מתיחה, וזה שיקול חשוב לבטיחות הנהג. ניסאן איתרה את יציאת העזר (באפשרות לא שמישהו עדיין משתמש בזה) ואת יציאת ה-USB בנוחות לפני ה-shifter בתחתית הערימה המרכזית. זה מקל על הגישה אליהם, אבל זה מפתה אותך לעמוס את הקונסולה עם הטלפון שלך במקום לאחסן אותה בפח הקונסולה.

חבילת ה-SR Premium, הזמינה תמורת 1,000 דולר בגזרה העליונה, מוסיפה את מערכת השמע Bose בעלת שמונה רמקולים ואזעקת אבטחה. מערכת Bose מגיעה עם רמקולים משענת ראש UltraNearfield למושב הנהג, ואלו אכן נשמעים טוב מאוד.

בסך הכל, החבילה הטכנולוגית בקיקס פשוטה ויעילה. מבחינת ציוד ותכונות זמינות, זה משתווה למתחרים. הדבר היחיד שחסר הוא הניווט המשולב, בהנחה שאתה אחד מהאנשים הבודדים באמריקה שעדיין מחזיקים בטלפון שלך. התאימות של Apple CarPlay ו-Android Auto הופכת את קבלת ההנחיות במסך המגע המותקן בלוח המחוונים לפשוטה כמו ניקוב יעד וחיבור הטלפון ליציאת ה-USB.

רשמים מונעים

מפרטי הביצועים לא יגרמו לשום לסתות ליפול, אבל הם גם לא מספרים את כל הסיפור. הקיקס משתמש במנוע 1.6 ליטר עם 122 כוחות סוס צנועים ומומנט של 114 פאונד רגל. חנות בטויוטה וה-C-HR מציעה 144 כ"ס ו-138 קג"מ. של מומנט. מצויד בתיבת הילוכים רציפה Xtronic (CVT) של ניסאן, כל קיק ללא קשר לרמת הגימור מחזיר 31 קמ"ג בעיר, 36 קמ"ג לכביש מהיר, וממוצע של כ-33 קמ"ג.

ובכל זאת, הקיקס לא איטיים. הכוח מנוצל היטב על ידי ה-CVT וה-Kicks לא מתקשים להיכנס לכביש המהיר או לעלות על גבעה. הקיקס מגיבים מיד לכניסות מצערת, וה-CVT מרגיש מוצק וצפוי. מכיוון שהוא תוכנן עם מחשבה על FWD, אין פשרות במתלים או בקו ההנעה, כך שה-Kicks מטפלים יותר כמו האצ'בק.

היעדר AWD הוא ההתנגדות הקריטית שיש להתגבר עליה. אנשים רבים חושבים שהם צריכים AWD, במיוחד בחורף. אבל העובדה היא שעם מערכות בקרת משיכה ויציבות מודרניות, רכב FWD עם סט טוב של צמיגי חורף יביא את רוב הנהגים לכל מקום אליו הם צריכים להגיע. כפי שה-Kicks מוכיחים, החיסכון בעלויות בזמן הרכישה ובחיסכון בדלק יכול להיות משמעותי.

ניסאן כללה גם כמה תכונות מפתח מחבילת הניידות החכמה שלה עם ה-Kicks. הרכב כולל סיוע להתנעת הגבעה לעצירת סיבובים לאחור, בקרת נסיעה אקטיבית להחלקת מהמורות, עקבות חכמה שליטה כדי לספק תגובת היגוי חדה יותר בפינות, ובלימת מנוע חכמה דרך ה-CVT לחלקה יותר מפסיק.

במשך שבוע שלם בקיקס, נהנינו יותר בכל יום. לקפוץ ל-Kicks לטיול מהיר לחנות או לנסיעה של שעתיים בהרים היה תענוג. זה נדיר ויוצא דופן עבור רכב התחלתי, אבל מצאנו שה-Kicks פשוט עובד טוב לכל מטרות היום-יום.

יריבים

תחרות ישירה על הבעיטות כוללת את קיה סול 2019 וה טויוטה C-HR. בחרנו בשני אלה במיוחד מכיוון שהם אך ורק רכבים עם הנעה קדמית. כאשר נכללים מתחרים בעלי יכולת AWD, הקונים יכולים גם לעשות קניות עם פורד אקוספורט, הונדה HR-V, וה מאזדה CX-3.

מבין שתי המתחרות הישירות, הקיה מנצחת את הקיקס במחיר הבסיס של 18,485 דולר ומציעה תיבת 6 הילוכים ידנית. עם זאת, אם תציין את הנשמה עם CVT, המחיר יזנק ל-$19,985. הטויוטה מתחילה גבוה יותר ב-22,090 דולר.

הבדל מרכזי אחד הוא שאתה יכול לשדרג את ה-Soul כל הדרך לדגם ה-GT-Line Turbo עם 201 כוחות סוס ומומנט של 195 פאונד-רגל. כמובן, זה עולה $28,485, אז זה קפיצה גדולה. כל הרכבים המתחרים מציעים בערך את אותם ביצועים בערך באותה נקודת מחיר, אז זה באמת הולך להסתכם באיזה מהם אתה הכי אוהב.

שקט נפשי

ניסאן מכסה את ה-Kicks של 2019 עם אחריות בסיסית לשלוש שנים או 36,000 מיילים, ואחריות על מערכת הינע של חמש שנים או 60,000 מיילים. לניסאן יש בדרך כלל רקורד טוב בייצור רכבים איכותיים, והתיקונים אינם יקרים יותר מאשר במותגים אחרים.

בכל הנוגע לבטיחות, ניסאן שמרה על דברים בסיסיים. Every Kicks כולל את כל פריטי הבטיחות המחייבים כמו סט שלם של כריות אוויר, בתוספת בקרות אחיזה ויציבות ובלימת חירום אוטומטית. גזרת ה-SR העליונה מוסיפה את מערכת המצלמה של 360 מעלות, וגם הגזרות SV וה-SR מוסיפות ניטור נקודה עיוורת והתראות תנועה חוצה מאחור.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אם היינו קונים את ה-Kicks, היינו הולכים ישר לראש קו הגימור, והיינו מוסיפים את חבילת הפרימיום כדי לקבל את מערכת הקול של Bose והמושבים המחוממים. הנימוק פשוט: ההבדל במחיר פשוט אינו גדול מספיק כדי להפוך את הגזרות התחתונות לאטרקטיביות. בעוד שגזרי הבסיס וה-SV הם עדיין בחירה טובה, כמה דולרים נוספים בחודש הם מציאה עבור התכונות הנוספות כמו מצלמת 360 מעלות, צגי נקודה עיוורת ומערכת הקול הטובה יותר. אתה לא יכול לשדרג את ה-Kicks עם מנוע hot rod או פנים יוקרתי, אז אתה יכול גם לקחת את הנוחות.

התפיסה שלנו

ניסאן קיקס 2019 קטן מספיק כדי להיות זריז, וגדול מספיק כדי להיות שמיש. עם מערכת הסטריאו האופציונלית של Bose שמשמיעה את המנגינות שלך, ה-Kicks היא גם תענוג לנסוע ברחבי העיר, על הכביש המהיר או דרך הגבעות. לאורך כל זה, אתה תצחק כי ה-Kicks הוא גם אחד הערכים הטובים ביותר הקיימים בשוק. אתה יכול בקלות להוציא פי שניים ולקבל רק רכב טוב יותר במידה חלקית.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. הקיקס היא עסקה מצוינת במכונית נהדרת. בין אם אתם קוראים לו האצ'בק גבוה או רכב שטח קרוסאובר, זהו רכב שתוכלו לחיות איתו וליהנות ממנו בכל יום.

המלצות עורכים

• ניסאן רוצה שהאריה 2023 תהיה הקאמבק EV שלה, אבל הרף הועלה
• צפו ב-'Intelligent Factory' החדש והמדהים של ניסאן בפעולה
• ניסאן מעסיקה מריחות מוסמכים כדי לבדוק את ריח המכוניות החדשות שלה
• סקירת ההנעה הראשונה של ניסאן פאת'פיינדר 2022: יותר טכנולוגיה, יותר קשיחות
• על פי הדיווחים, אפל פנתה לניסאן בנוגע לפרויקט EV אפשרי