יצרני רכב מחפשים לשנות כל חלק במכונית כפי שאנו מכירים אותו, מהאופן שבו נהגים רוכשים רכב ועד לאופן שבו הם פותחים את הנעילה ומתניעים אותו, אבל אף אחד לא העז לגעת בחגורת הבטיחות. העיצוב הבסיסי של וולוו, שבסיסה בשוודיה, עליו נרשמה פטנט בשנת 1958, נמצא בכל מכונית ומשאית שנמכרים חדשים ברחבי העולם. ובכל זאת, לפני 70 שנה, עיתונאים רבים כתבו את חגורת הבטיחות כאופנה מטומטמת ומסוכנת.
חגורות בטיחות בצורות שונות מצוידות כרכרות סוסים פתוחות, מטוסים ומכוניות מירוץ סביב תחילת ה-20ה' מֵאָה. אף אחד לא האמין שהם יכולים לעשות הרבה עבור נהגים רגילים עד נאש, חברת רכב שהושבתה כעת, שבסיסה בוויסקונסין, החלה להציע את התכונה בשנת 1949. למרות שהוא לא נמצא בסביבה כדי לספר את סיפורו יותר, היסטוריונים זיכו אותו בהרחבה כיצרנית הרכב הראשונה שהתקינה חגורות בטיחות ממש במפעל; חגורות בטיחות היו זמינות קודם לכן, אך לעתים קרובות הן נוספו כאביזרים שהותקנו על ידי סוחר, או נמכרו דרך ספקי שוק אחר. פורד הפכה את התכונה לזמינה בדגמים נבחרים בשנת 1955.
סרטונים מומלצים
בשני המקרים, חגורות הבטיחות היו חגורות ברכיים שנראו בדיוק כמו אלו שנמצאות במטוסים של ימינו. הם צמצמו פציעות, אבל הם לא היו מושלמים. אם הפגיעה הייתה חזקה מספיק, הנוסעים עלולים להחליק מעל החגורה ולהיזרק לתוך לוח המחוונים, או להידחס לתוך השמשה הקדמית. מחקר הוכיח גם שחגורת שתי נקודות עלולה לפגוע באיברים. כאשר הוא מותקן באלכסון ולא אופקי, כפי שהיה לפעמים, הוא עלול לגרום לפציעות חמורות יותר מאלו שהוא מנע.
קָשׁוּר
- חגורות בטיחות יידרשו במצב הנהג החדש של שברולט
במילים אחרות, לא הייתה דרך בטוחה להיות מעורב בתאונת דרכים. וכאשר דיווחים על נהגים שנהרגו או נפגעו בחגורת הבטיחות שלהם הגיעו לחדשות הלאומיות במהלך שנות ה-50, מספר הנוסעים והנהגים שסירבו לחגור את החגורה גדל בקצב מזעזע. חגורת הבטיחות נראתה גורלית.
חגורות בטיחות מוקדמות היו חגורות ברכיים שנראו בדיוק כמו אלו שנמצאו במטוסים של ימינו. הם צמצמו פציעות, אבל הם לא היו מושלמים.
כאן נכנסה לתמונה וולוו, כבר חלוצה בתחום בטיחות הרכב. בשנת 1958, המשרד השוודי מפתה נילס בוהלין התרחק מעבודתו כמהנדס מטוסים בסאאב בכך שהציע לו תפקיד כמהנדס בטיחות. אחת המשימות הראשונות שלו הייתה לכוון את חגורת הבטיחות למכשיר בטוח ושימושי, שהיה יותר מקצת אירוני; הוא פיתח מושבי קטפולטה בזמן שעבד עבור סאאב.
עבודתו החדשה כללה מציאת דרכים להחזיק את הנוסעים ברכבם, בלי להבין איך להכניס אותם לאטמוספירה, אבל החשיבה הממוקדת באדם מאחורי המחקר הייתה זהה. וולוו בילתה את רוב שנות ה-50 בניסויים בדרכים להפוך את המכוניות שלה לבטוחות יותר. בין אם זה היה בגלל הכבישים הקפואים, או בגלל האיילים שנוטים לרוץ על פני כבישים שבדיים ללא הודעה מוקדמת, החברה הייתה אובססיבית לחלוטין לעזור לבני אדם לשרוד תאונת דרכים. הוא התנסה במיוחד בעמוד ההגה המתקפל ובלוח המחוונים המרופד. חגורת הבטיחות הייתה השלב ההגיוני הבא במסע הזה; לוח המחוונים לא היה צריך להיות מרופד אם היה סיכוי אפסי שאדם יפגע בו.
בוהלין ידע שלחגורת הבטיחות האידיאלית יש שלוש נקודות עיגון, אבל מסדר אותן ב-Y עם נקודות עיגון מאחורי הכתפיים וב בין הרגליים - כפי שהציעו כמה יצרניות רכב - נשלל כדי למנוע משיעור הילודה של שוודיה לצנוח, אם תתפסו את סְחִיפָה. מאוחר יותר הוא הסביר שהחלק המאתגר ביותר בפרויקט היה להפוך את חגורת הבטיחות ליעילה ופשוטה לשימוש, כי הוא רצה שהנהגים יוכלו לחגור אותה במהירות ביד אחת. חודשים של מחקר הובילו אותו בסופו של דבר לחגורת שלוש הנקודות כפי שאנו מכירים אותה, עם נקודות עיגון מסודרות ב-V לרוחב.
וולוו העמידה מיד את הפטנט על חגורות הבטיחות לרשות כל יצרניות הרכב האחרות, והיא עודדה אפילו את יריביה להשתמש בה.
הוא הגיש בקשה לפטנט על עיצוב זה בשנת 1958. בשנה שלאחר מכן, וולוו הפכה את חגורת הבטיחות שלוש נקודות לסטנדרט ב- אמזון וה-PV544 בשווקים נורדיים נבחרים, כולל שוודיה. החברה הגישה מיד את הפטנט לכל יצרניות הרכב האחרות, והיא עודדה אפילו את יריביה להשתמש בו.
נהגים רבים שנאו את חגורת הבטיחות שלוש הנקודות וסירבו לחגור אותה. הם קראו לזה לא נוח, הם אמרו שזה גזל מהם את חירותם, וחשש נרחב מפציעות עדיין נשאר. אחרי הכל, אם החגורה הדו-נקודתית תפגע באיברים, האם הוספת נקודה שלישית פשוט לא תגרום לפציעות נוספות? וולוו המשיכה להפיל מכוניות לקירות כדי להוכיח את הנקודה שלה, וכל המכוניות שלה ללא קשר למחיר או לשוק היעד הגיעו כסטנדרט עם חגורות בטיחות שלוש נקודות החל מ-1963.
נהגים רבים לא לקחו ברצינות חגורות בטיחות עד שהממשלה אילצה אותם. ב-1961, פקידי ויסקונסין קבעו שכל המכוניות החדשות שנמכרו בגבולות המדינה צריכות להיות מצוידות בחגורות בטיחות קדמיות החל מ-1962. בשנת 1968, חוק המחייב חגורות בטיחות קדמיות במכוניות חדשות נכנס לתוקף ברחבי אמריקה. הכלל חייב חגורות בטיחות בכל המושבים הפונים קדימה וכן רצועות כתפיים בשני מצבי הישיבה החיצוניים הקדמיים. זכור, אלה היו שנות ה-60; יאכטות יבשתיות עם כסאות ספסל לשלושה אנשים היו נפוצות בכבישים אמריקאים, ומכאן הסיבה שהטקסט ציין את עמדות החוץ. היושבים באמצע עדיין יכלו לאכול את המראה האחורית אם הנהג ילך ישר במקום שהכביש לא.
ההמצאה של וולוו עברה הרבה אבולוציות קטנות אך משמעותיות. חגורות בטיחות שלוש נקודות מוקדמות תוקנה, שוב כמו החגורות במטוסים מודרניים, אבל קודם כל נעילת מחזירי בטיחות הופיע בשנת 1967 על דגמי GT350 ו-GT500 מבוססי פורד מוסטנג של שלבי, על פי איגוד הרכב מהנדסים (SAE). חגורות בטיחות אוטומטיות שנסעו ברעש למעלה ולמטה על עמודי ה-a של מכונית או מסגרות החלונות הפרוסות ברחבי ארה"ב תעשיית הרכב במהלך שנות ה-80, ורחמנא ליצלן ריחפה לפנתיאון ההיסטוריה של הרכב כאשר כריות האוויר הפכו חובה ב-1995.
פורד לקחה את חגורת הבטיחות לשלב הבא כשהציגה חגורות בטיחות מתנפחות ב-2009. נכון לשנת 2019, רשימת החברות המציעות את הטכנולוגיה המתקדמת הזו קטנה באופן מפתיע; מרצדס בנץ היא אחת מיצרניות הרכב הבודדות - בנוסף לפורד ו לינקולן – זה עושה את זה זמין. עם זאת, הטכנולוגיה האוטונומית תאלץ את יצרניות הרכב לחשוב מחדש לחלוטין כיצד להצמיד את הנוסעים למושבם.
מה הלאה?
חגורת הבטיחות לא השתנתה במשך יותר מ-60 שנה כי גם האופן שבו אנו יושבים במכונית לא התפתח באופן דרסטי. בין אם אתה ב- a וולוו אמזון הקלאסית או ב למבורגיני אוונטדור ס, אתה יושב על כיסא מול כיוון הנסיעה. אבל מה אם אתה לא נוהג? כדי לקיים את הבטחותיהן האוטונומיות, חברות הרכב והטכנולוגיה שמקווות לרכל מכוניות נהיגה עצמית בעתיד הלא רחוק, צריך לתת לרוכבים לישון, לעבוד, לקיים פגישות או לשבת עם רגליהם על לוח המחוונים בזמן שהם אוכלים כריך בזמן שהם נוסעים עֲבוֹדָה. בוהלין לא עיצב את חגורת הבטיחות מתוך מחשבה על מקרי שימוש אלה.
גם כאן, הפתרון יכול להגיע מוולוו.
ה קונספט 360c שנחשף ב-2018 מגיע עם שמיכה מתקדמת (ברצינות) שמציעה את אותה הגנה כמו חגורת בטיחות שלוש נקודות במהלך התרסקות. זה נשמע כמו מדע בדיוני, וזהו, אבל זו טכנולוגיה שצוות במחלקת המחקר והפיתוח העצומה של וולוו עובד עליה באופן פעיל.
הנריק גרין, המוח מאחורי מרכז המו"פ של וולוו, אמר ל-Digital Trends כי החברה תבנה מכונית אוטונומית מלאה (אחד ללא דוושות או הגה) על פלטפורמת SPA2 המודולרית הדור הבא של XC90 (יצא ב-2021) לַחֲנוֹך. כשהדגם יגיע, וגרין לא נתן לנו מסגרת זמן מדויקת, אל תתפלאו אם הוא ייצור את וולוו התרומה הגדולה ביותר לתעשיית הרכב מיושנת לחלוטין עם המצאה שנראית כמו צנוע שְׂמִיכָה.
המלצות עורכים
- קליפ מושב פשוט זה יכול לעזור להציל את חייהם של ילדים שנשארו במכוניות לוהטות
