Toyota Tundra TRD Pro לוקח אותך ואת כל הדברים שלך לכל מקום שאתה צריך ללכת

Toyota Tundra TRD Pro 2016

MSRP $42,945.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"לאן שתצטרך ללכת, Tundra TRD Pro המסוגל יביא אותך לשם עם חיוך."

יתרונות

• כוח וצליל משכרים מ-V8 בנפח 5.7 ליטר
• זול יותר משדרוג חלקים בנפרד
• מערכת מידע בידור Entune קלה לשימוש
• מיכל דלק סיבולת של 38 ליטר פירושו פחות עצירות

חסרונות

• חיסכון בדלק הולך אחרי המתחרים
• פלטפורמה מתוארכת

כשטויוטה הזמינה אותי מרוץ NASCAR במסלול ההיסטורי של ווטקינס גלן, יצרנית הרכב הגדולה בעולם הציעה לי גם מבחר רכבים לנסיעה של 300 מייל. העיניים שלי ננעלו על זה שנמצא בתחתית הרשימה: Tundra TRD Pro. TRD הוא קיצור של Toyota Racing Development, זרוע פיתוח הביצועים הפנימית של טויוטה ולקסוס. מה יכול להיות מתאים יותר מאשר להגיע למירוץ NASCAR בטנדר ישן גדול? ואחד שיוצר במפעל של טויוטה בסן אנטוניו, טקסס.

ה-TRD Pro מוסיף שני אינצ'ים של הרמה מלפנים מעל דגם הבסיס Tundra. תצורת ה-Double Cab של הבוחן שלי פירושה שלמשאית הזו הייתה מיטה ארוכה יותר, בעוד שה-Crew Max מציע מקום נוסף במושב האחורי. הוא היה עטוף בסכמת צבע Quicksand, צבע שמקפיץ בחזרה את ה-Dune Beige של ה-FJ40 המכובד.

יותר מסתם מדבקות

קו ה-TRD Pro הושק בארה"ב לשנת הדגם 2015, כאשר הגזרה מוצעת בקווי Tundra, Tacoma ו-4Runner. שדרוגים שונים של ביצועים ושדרוגים חזותיים, המוצעים בדרך כלל בחתיכות או בחבילות שטח אחרות, מובאים יחד ומורחבים. בהשוואה ל-SR הבסיס, Tundra TRD Pro כולל בולמים קדמיים ואחוריים של Bilstein עם מאגרים מרוחקים חיצוניים, מוט נדנוד אחורי משודרג ולוח החלקה מאלומיניום מתחת למחבת השמן. המשאית נוסעת על חישוקי סגסוגת 18 אינץ' וצמיגי מישלן 32 אינץ'. צינורות פליטה מנירוסטה מציצים מאחורי כל גלגל אחורי.

אלברט חורי/טרנדים דיגיטליים

מבחינה ויזואלית, ה-TRD Pro רוצה שתדע שזה לא טונדרה רגילה. עיטור שחור מט ולוגו מסיבי של "TOYOTA" מעניקים חזית מרשימה, שמציעה גם פנסי ערפל סטנדרטיים ומכסה מכסה המנוע (לא פונקציונלי). ליד המיטה מוטבע בלוגו TRD, וכל שאר התגים בגימור שחור.

השם TRD מפאר גם את הפנים, על המושבים מעוטרי העור, ידית ההילוכים ושטיחי הרצפה (ספרתי למעלה מ-20 דוגמאות של תגי TRD מבפנים ומבחוץ). אודיו וניווט של Entune הם סטנדרטיים, יחד עם מסך מגע בגודל 7 אינץ'. נגן CD, שקע עזר ו-Bluetooth מקלים על האזנה למנגינות האהובות עליך דרך שבעת הרמקולים הסטנדרטיים.

ה-TRD Pro מונע על ידי ה-i-Force V8 בנפח 5.7 ליטר של טויוטה, המפיק 381 כוחות סוס ומומנט של 401 פאונד-רגל. היא משודכת לתיבת שישה הילוכים אוטומטית עם מצבי הילוכים ידניים וגרירה/גרירה. מפלט ה-TRD מייצר נהמה עשירה וגרון שצומחת לשאגה בסיבובים גבוהים יותר.

פגושים משלושה חלקים מפחיתים את עלות התיקונים ודלת תא המטען/הורדה קלה לא תיטרק עם הפתיחה. הטונדרה מוכנה לצוות עם דלתות מתנדנדות רחבות, משענות ראש שנועדו להכיל כובעים וכפתורים שמנמנים שניתן להשתמש בהם עם כפפות כבדות. כל אחד מחמשת הנוסעים מקבל מחזיק כוסות ומחזיק בקבוקים משלו, ויש תאים נוספים ליותר. אתה יכול לאחסן את הדברים שלך מתחת למושב האחורי, אם כי זה חל רק על תצורת ה-Double Cab.

הנהיגה

המשאית צייתנית מספיק דרך העיר, וההאצה נשמרת על ידי בקרת המשיכה אם אתה לא חלק על המצערת. אתה מרגיש את המהמורות, אבל המתלים גם מחליקים אותן. בורות עמוקים הרגישו כמו סדקים במדרכה ושולי שפה גבוהים הופחתו למכשולות מהירות מאופקות. למה הורדתי את המדרכה? אענה על זה בשאלה נוספת: מי צריך פניות K כשיש לך 10.6 אינץ' של מרווח קרקע וזוויות גישה/יציאה נדיבות? כשהייתי צריך ללכת לאחור, מצלמת הגיבוי הרגילה עזרה מאוד.

הנסיעה בצפון המדינה לקחה אותי על כמה כבישים ארוכים וסוחפים, וכאן ה-TRD Pro הצליח למתוח את רגליו. ציפיתי לנסיעה גסה יותר אבל באמת הופתעתי מהספקת הכוח מהמנוע האדיר הזה. ה-V8 בנפח 5.7 ליטר רטנה במהירויות העיר, אבל ברגע שעליתי על הכביש המהיר נהמותיו הפכו רועמות. לא משנה הסל"ד או המהירות, תמיד נראה שיש יותר רטינה. נאלצתי לבדוק את עצמי כדי להימנע מפריצת המהירות המותרת. זה קרה לעתים קרובות בטיול בן חמש השעות שלי צפונה, אבל בסופו של דבר הצלחתי לשלוט בעצמי, אם כי בנהיגה הנמרצת שלי שכחתי לחלוטין את בקרת השיוט הרגילה.

המתלים הרכים של ה-TRD בשילוב עם בסיס הגלגלים הארוך הביאו לנסיעה חלקה. הטיפול לא נפגע מדי והרגיש בטוח - ההיגוי לא היה קל כמו בכלי רכב אחרים המיועדים לרכיבה רצינית יותר בשטח. בלמי דיסק מאווררים (אותם אלו שנמצאו בטונדרה הסטנדרטית) עשו עבודה ראויה להערצה בהאטה ועצירת ה-5,740 ק"ג. מַשָׂאִית.

ה-TRD Pro מגיע עם מיכל דלק של 38 ליטר, עלייה יפה מה-26.4 ליטר הסטנדרטיים שנמצאים בדגמים אחרים. הספקתי ממוצע של 14 קמ"ג על דלק רגיל מנסיעה משולבת בעיר ובכביש מהיר, שנמצא בקצה התחתון של המחלקה הזו.

סנכרון האייפון שלי למערכת השמע Entune היה תהליך פשוט, והניווט היה אינטואיטיבי. אולי אודיופילים ירצו לשדרג את מערכת הסאונד - המשאית הזו תוכננה יותר סביב ביצועים מאשר נוחות ויוקרה, אם כי הפנים הספרטני שלה כולל כמה חומרים נחמדים.

שמתי לב להיעדר ידית אחיזה בצד הנהג, מה שהוביל לשינויים רבים לאחר השוק להוספה. הטסטר שלי לא הגיע עם שלבים, והייתי צריך להשתמש בהגה כדי להרים את עצמי פנימה.

אלברט חורי/טרנדים דיגיטליים

ב-Watkins Glen, ה-TRD Pro משך תשומת לב מצד מעריצי המירוץ, שרבים מהם היו בעלי טנדרים מיצרנים ודגמים שונים. לאור הפופולריות וההצלחה של טויוטה ב-NASCAR, הטונדרה התקבלה בברכה לשטח הקדוש. 20,000 פאונד שלנו השיירה כללה 4Runner וכמה טקומות, אבל הטונדרה גימדה את כולם. פנו אליי אנשים רבים שרצו לדעת הכל על המשאית. שוטר אמר שהוא כבר הזמין את שלו באותו צבע.

שמתי קרוב לאלף מייל על Tundra TRD Pro שלי בסוף השבוע הארוך והופתעתי עד כמה זה היה נוח. המושבים שהתחזקו קלות היו מספיק תומכים בשבילי לוותר על כל עצירות מנוחה בנסיעה חזרה לניו יורק, והם החזיקו אותי במקום כשהמדרכה אזלה. מפרקי האצבעות הגדולים של ההגה השמנמן עזרו לשמור על דברים ישרים בקטעי כביש ארוכים יותר.

החום של אמצע הקיץ לא התאים למזגן החזק, אם כי ביליתי את רוב זמני כשהחלונות הענקיים מגולגלים מטה, נהניתי מהבריזה מהישיבה הגבוהה שלי.

התפיסה שלנו

Tundra TRD Pro היא משאית תועלתנית ללא סלסולים עם יכולת שטח רצינית למי שרוצה, או צריך, לצאת מהשביל. זוהי בחירה מוצקה עבור אלה שינצלו את הגרירה שלו (9,800 פאונד. מקסימום), יכולות הובלה ושטח גס.

מהן האלטרנטיבות?

יצרני טנדרים בגודל מלא כמו ניסאן, שברולט, GMC, פורד ועוד RAM כולם מציעים חבילות אופציות שמתברגות בחלק מהרכיבים לשטח, אך שני האחרונים מייצרים גם דגמים עצמאיים כמו TRD Pro. לפורד יש את ה-SVT Raptor שלו, שהוא חדש לגמרי לשנת 2017, ו-RAM הציג לאחרונה את Rebel.

הראפטור משתמש ב-3.5L V6 EcoBoost של פורד המשודך לתיבת 10 הילוכים. תכונות הסטנדרטיות ב-TRD Pro, כגון מושבי עור ומיכל דלק גדול יותר, הן אופציונליות ברפטור. הראפטור מגיע גם עם כמה מהתכונות הסטנדרטיות שלו כמו התנעה/עצירה אוטומטית, מצבי נהיגה לבחירה, דיפרנציאל אחורי נעילה אלקטרונית ובקרת ירידה בגבעות. התוספות של הראפטור מביאות את ה-MSRP ההתחלתי שלה ל-$48,235.

ה-Ram Rebel מותאם יותר ל-TRD Pro, לפחות מבחינת המחיר והתכונות. עם מחיר התחלתי של 45,200 $, ה-Rebel 4×4 זמין רק בגזרת צוות. האבזור הסטנדרטי כולל מיכל דלק של 26 ליטר, מתלי אוויר, מושבי בד ומחלף חשמלי לחלון אחורי. ה-5.7 ליטר V8 Hemi משודך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית, שבה אתה שולט באמצעות כפתור הילוכים אלקטרוני.

כמה זמן זה יימשך?

Tundra TRD Pro נכנס לשנת הייצור השלישית שלו עם שינויים מינימליים. הוא מבוסס על הדור השני של הטונדרה, שהתארכה מעט בשן מאז הצגתה ב-2007. השאלה היא אם טויוטה תשאיר את ה-TRD Pro בשילוב עם הדור הבא של טונדרה.

האם כדאי לקנות אותו?

Tundra TRD Pro יושב על פלטפורמה מזדקנת אך מוכחת. לא משנה מה ההעדפה שלך, אתה לא יכול להתעלם משיא האמינות האגדי של טויוטה. אתה יכול לעלות למשאית עם יותר תכונות, עדכונים ואולי קצת יותר יכולת, אבל אתה הולך לשלם על זה.

ה-MSRP של דגם הבדיקה שלי היה 42,445 דולר, מה שנחתך על התחרות העיקרית שלו. לוחית השם אולי יפנית, אבל כ-70 אחוז מהחלקים של הטונדרה מגיעים מצפון אמריקה, מה שהופך אותו לאחד הטנדרים האמריקאיים ביותר שתוכלו לקנות. ולחלק זה יכול להיות מספיק.

המלצות עורכים

• חשד למתקפת סייבר גורמת לשיבוש גדול עבור טויוטה
• 2023 טויוטה סקויה מגדילה את הטכנולוגיה ההיברידית
• Toyota RAV4 Prime 2021 מוסיף יעילות דלק והספק במידה שווה
• לקונספט LQ של טויוטה יש A.I. טכנולוגיה שיודעת מתי אתה לחוץ
• ה-E-volution של טויוטה ממשיך עם 2021 Mirai ו-2021 RAV4 Plugin