סקירת פולקסווגן ג'טה היברידית 2013

אני מרחם על מהנדסי ומעצבי הרכב שהופקדו על יצירת היברידית.

כל התהליך נראה בשל לשחיתות על ידי כוחות מתחרים. יש את הקבוצה ההיברידית, שדוחפת ליותר יעילות, שימושיות ויותר מקום לסוללות שלהם. ואז יש את קבוצת המוטורהד, שרוצה יותר כוחות סוס, יותר מהירויות שידור ויותר ביצועים, כל אלה בדרך כלל שווים פָּחוֹת יְעִילוּת. מַאֲבָק!

אחרי שנסעתי בפולקסווגן Jetta Hybrid SEL 2013, אני רוצה לפגוש את מנהלי הפרויקטים בפולקסווגן ולגלות מה הם שמים בשני המחנות. קפה, כי המכונית שיצאה מהשערים היא שילוב פונקציונלי מאוד של שני האידיאלים, גם אם היא עולה קצת יותר מ-30,000 דולר. מוּנָע.

הבדיקה שלנו Jetta Hybrid SEL הגיעה לובשת סכמת צבע שזופה מאושרת ב-HOA עם פנים דמוי עור "V-Tex" בצבע שמנת (המילה שלהם). משעמם, אבל גם משעמם יפה, ודי נוח. תגי הפולקסווגן וההיבריד מופעלים עם גב כחול מים, שמא תשכחו שאתם נוהגים במכונית שקיבלה ציון 10 מתוך 10 על צריכת הדלק של הגובמינט (42/48/45) ותעודות ערפיח. חבילה של קופי ים בסכנת הכחדה בעצמך אינה כלולה.

טכנולוגיה שאתה יכול להשתמש בו

התמקם במושב הנהג ובכפתור הרגיל עבור בקרת שיוט, מערכות שמע וזיהוי קולי נמצא בהישג יד דרך רפידות ההגה הכפולות של פולקסווגן ארבע כיווניות, שעדיין דורשות קצת להתרגל ל. מסך מגע מרכזי מגיב עם אייקונים גדולים ומצדדיו שישה לחצנים "קשים" גדולים המכסים את המכונית הגדולה מערכות (מדיה, טלפון, ניווט, סטטוס היברידי וכו') הפכו את המערכת הטכנולוגית לרכב לאחת הקלות לשימוש שהשתמשתי בהן עד כה מְנוּסֶה.

התעמקות בתפריטים הייתה אינטואיטיבית, ואף פעם לא פיצחתי את המדריך. חיבור האייפון 5 שלי לקח פחות מדקה ומעולם לא הייתי צריך להתעסק איתו שוב עם כניסתי מחדש לג'טה - הוא תמיד היה מוכן ליציאה. המסך המרכזי הקטן בין המדדים היה כלי התייחסות יעיל למערכות החשמל של המכונית, לנתוני הטלפון, למה שמכשיר המדיה עשה ועובדות אחרות.

מתחת למסך המגע המרכזי היו בקרות הסביבה הרגילות, ולפני ה-shifter נמצא כפתור E-Mode פשוט להנעה חשמלית בלבד.

אפילו הסטריאו ללא שם, שכלל נגן CD, הוא ביצועיסט מוצק, עם הרבה ווליום לפני משטחי עיוותים וחסר רק מעט בתגובת בס נמוך. בסך הכל, הממשק הטכנולוגי הפשוט היה אחת המערכות הכי לא פולשניות וקלות לשליטה שנתקלתי בהן לאחרונה.

כוח גו היברידי

מתחת למכסה המנוע, 1.4 ליטר אינליין-ארבעה מתנדף בשמחה, מגובה במגדש טורבו ו מנוע חשמלי בהספק של 29 כ"ס קבור במערכת ההנעה. ערכת הסוללות גרה מאחורי ומתחת למושבים האחוריים, ומספיגה רק מעט משטח תא המטען. מחוץ לתג, היא נראית כמו כל ג'טה מעוצבת חדה אחרת, מוכנה לשאת אותך ושלושה אחרים בנוחות נטולת דאגות, קילומטראז' גבוה יחד עם מזוודות קלות לסוף השבוע.

אבל המראה הרגוע מתאדה כאשר אתה מצמיד את ההילוכים של טיפטרוניק למצב ספורט ולוחץ את דוושת הגז לעבר לוחות הרצפה השזופים. המכונית צועקת קדימה בתאוצה בלתי צפויה כאשר המנוע, הטורבו והמנוע החשמלי משתלבים ב-170 כוחות סוס ו-184 רגל-פאונד של טוויסט. זה לא פורשה, אבל נראה כאילו מישהו גנב כמה סודות מהירות של 918 במהלך מסיבת החג של קבוצת פולקסווגן.

בעוד שהג'טה לא ממש לוהטת מהקו בזמן של 9 שניות של 0-60, פעם אחת על רתיחה המכונית הרגישה צי ונטועה. דֵרוּג הכביש המהיר 26 המתפתל של אורגון דרך רכס החופים עם רגל כבדה ותיבת 7 הילוכים במצב ידני, הג'טה עשתה עבודה קצרה של מיניוואנים, קרוואנים ושילובי טנדר-סירה שזחלו במעלה העליות התלולות. עם מחסור בהזדמנויות מסירה כפולות, הוא אף פעם לא הרגיש לחוץ לצאת החוצה כדי להעביר שבור קו האמצע קיבל מתיחה טובה לעבוד איתו, והמכונית הייתה שלווה כשהספידו עבר בקלות את ה-90 על יותר מאחד הִזדַמְנוּת.

על א קטע הידוע לשמצה של אורגון שמבחני עינויים מטפלים בהתחלה ומספקים שנייה רחוקה, המתלה האחורי של הג'טה שמקורו ב-GLI שמר את המכונית על הקו שלה למרות הפיל של 500 פאונד של סוללה שרוכבת על הסרנים האחוריים. כשחזרתי לעיר בכביש המהיר 26, עכשיו סתום בתנועה אחרי סוף שבוע שמשי נדיר, השארתי את מערכת ההנעה בדרייב ודיוושתי קלות, הג'טה עברתי בצורה חלקה בין מצב מנוע, מצב חשמלי, מצב טעינה ושילובים שלהם בזמן שהפצצתי את התקליטור החי החדש של לד זפלין על התקליטור המסוגל סטריאו.

זה גז שלא קונה גז

בחזרה לעיר, רגל קלה על דוושת התנועה ולחיצה על כפתור ה-E-Max מפיל את הג'טה לתוך מצב חשמלי בלבד, שהוא טוב עד כ-40 קמ"ש, ומניסיוני, לפחות שישה מיילים של נהיגה ללא גז. "E-Max" מעמיס יותר מחובות הנהיגה על המנוע החשמלי, ואני בר מזל שששת הקילומטרים האלה מכסים את הנסיעה שלי לעבודה ב-Digital Trends. המסך המרכזי הקטן באשכול המכשירים כולל גרפיקה מונוכרומית של 8 סיביות, אבל זו לא דפיקה - קל היה לקרוא אותו במהירות. זה מעדכן אותך במספר נקודות סטטיסטיקה, אבל השימושי ביותר היה זה שמראה לאן המכונית הגיעה כוח ממנו, יחד עם עוד כמה אתה יכול לדחוף את המנוע החשמלי לפני שמנוע הגז נכנס לפעולה על.

המד האנלוגי הגדול משמאל, שבו מד טכומטר צריך be, לא ממש מתפקד כמד טכומטר - פיקוח גדול על מכונית עם מנוע מוכן ותיבת הילוכים טיפטרוניק ספורטיבית. במקום זאת, הוא מראה עד כמה חסכוניים הרגלי הנהיגה שלך בסולם של 1 עד 10 (גבוה יותר הוא גרוע יותר), ומראה מצב בלימה מתחדשת. לרוב, זה פשוט גורם לך להרגיש אשמה כשהמחט מתנדנדת לכיוון "10" בסולם צריכת האנרגיה בזמן שאתה בחוץ עם המעקה על הג'טה דרך הפיתולים. מצב Tach, בבקשה.

בקצה הירוק יותר של הספקטרום, זה הפך למשחק ממכר לראות אם אני יכול להשתמש במד ובמסך הנתונים כדי לגלגל את כל המרחק לעבוד על אלקטרונים בלבד. אלמלא קטע בעלייה של הכביש המהיר ממש בקצה שהמנוע החשמלי הקטן פשוט לא הצליח להגיע לפסגה, הייתי כמעט מסוגל לעשות זאת מספר פעמים במהלך שעת העומס של הבוקר, כאשר תנועת הכביש המהיר עמוס שמר על מהירות של 40 קמ"ש או פָּחוֹת. ובכל זאת, השימוש בדלק בשווי של פחות מזכוכית שוט כדי לנסוע לעבודה במכונה כל כך נחמדה גרם לי להרגיש טוב יותר. סוף סוף אני מבין למה הבעלים של Chevy Volts והיברידית פלאג-אין אוהבים לשחק את המשחק הזה: זה אתגר ראוי, וזה כיף לדפוק את Big Oil מכמה שיותר דוקטים. סביר להניח שמנוע חשמלי בהספק של 40 כ"ס יביא אותי עד הסוף לעבודה.

יתרון נוסף של הנעת סוללה: חלקות ושקט. זה לא כאילו לוגם הגז הקטן מתחת למכסה המנוע הוא זמזום או רועש, אבל ברגע שאתה מטיס מכונית במצב EV בדרך חלקה לזמן מה ללא סטריאו מופעל, חוסר הרטט, רמת הקול הנמוכה והרוגע הכללי של החוויה הוא די יוצא דופן. כאשר מנוע הגז קופץ בחזרה לתוך התערובת, אתה יודע את זה. אני יכול להבין מדוע בעלי טסלה מתעקשים לנהוג במכוניות שלהם.

בסופו של דבר, אני מאמין שמכוניות שתוכננו עם הרבה נהיגה עירונית בראש יעבדו על חשמל עבור לרוב, ואנשים יאהבו לנהוג בהם לנהיגה ערטילאית, כמעט שקטה (וללא גז) ניסיון. כמובן, כולנו נתרגל לזה בסופו של דבר, ובעוד 20 שנה מהיום כשנטפס לתוך EarthRaper GT עתיק אז 2014 שפועל על גז בלבד, נתבלבל עם הגסות וחוסר היעילות של מנוע הבעירה הפנימית ותוהה מדוע סגדנו לו על כך ארוך.

זו כל החבילה, ואז יש את המחיר

Thirty large זה הרבה עבור היברידית שמשתלבת יותר ממה שהיא בולטת, אז טוב שה-Jetta Hybrid הגיעה עמוסה כמעט בהכל, כולל ניווט, מצלמת גיבוי, גג שמש, פנסי LED אחוריים, בקרות אקלים כפולות, חימום מושבים ופיזור רגיל של כריות אוויר ומערכות התרעה. עם זאת, המראה של גם אני נשכח במהירות כשהמכונית צורחת במעלה גבעות ודרך פינות, או גולשת בשקט בעיר.

זה יהיה נהדר אם הג'טה ההיברידית תזכה לאהבה בשווי 7,500 דולר מהפד' (ואולי יותר מ ממשלות ממלכתיות/מקומיות) בשל טכנולוגיית הימנעות מגז שלה, אבל מכיוון שהיא לא "מתחברת" כדי להטעין, היא למרבה הצער לא. אם כן, 22,500 $ בערך עבור הג'טה כשהכל נאמר ונעשה יהיה עסקה מצוינת. עם זאת, הדוד סם אכן מעניק זיכוי מס עבור רכישת כלאיים, בדוק באתר הממשל המקומי שלך למידע נוסף.

זה ידרוש הרבה נהיגה ב-E-Max כדי לגרום ל-30,000 דולר להרגיש כמו עסקת עישון. טוב שה-Jetta Hybrid זוכה להישגים גבוהים בחיוכים ו מייל לליטר. בשנה הבאה להוסיף כבל, פולקסווגן?

שיאים

• טריו כוח של מנוע, טורבו ומנוע חשמלי משלבים עבור כיף נהיגה בלתי צפוי
• מצב חשמלי בלבד חיסכון עצום בגז בנסיעות עירוניות קצרות
• התאמה וגימור איכותיים
• ממשק טכני פשוט לשליטה

שפל

• טווח החשמל בלבד קצר מדי (מתי זה לא יהיה?)
• סגנון משתלב
• באמת צריך מד טכומטר
• תג מחיר כבד

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• פולקסווגן מציגה תצוגה מקדימה של המכונית החשמלית הבאה שלה בצורה מוסווה טריפי
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות