סקירת Infiniti QX56 2013

תעשיית הרכב האמריקנית הייתה אובססיבית לפיתוח מכוניות גדולות מדי כבר שנים, אז אפשר לחשוב שכמות רכבי השטח היוקרתיים בגודל מלא תהיה הרבה יותר גדולה. עם זאת, אתה לא צריך הרבה יותר מיד אחת כדי לספור את המספרים שלהם.

תופסת את מערך הבגדים היוקרתיים לצד קאדילק אסקלייד, לנד רובר ריינג' רובר, לינקולן נוויגיטור, מרצדס בנץ GL, ולקסוס LX 570 היא אינפיניטי QX56 2013.

עכשיו אני אוהב לנהוג במכוניות אבל לאחרונה היו לי שלל רכבי שטח לבחון גב אל גב אז אני מודה שהייתי קצת עייף כשה-QX5 של אינפיניטי 2013 הגיע למשרד שלנו. אין ספק שזה היה נהדר להעריך את הבנים הרעים האלה כל כך קרובים זה לזה, אבל האמת שהייתי לוקח מכונית סדאן נוצצת על פני רכב שטח מנופח בכל יום בשבוע.

אבל אחרי שביליתי קצת עם הכוכב של אינפיניטי התחלתי להעריך יותר ויותר את רכב השטח המתנשא - מצחיק איך מכונית בשווי 78,000 דולר תעשה את זה.

רחם מערות אחד

עלו על ה-QX וברור שזהו הרכב היוקרתי השכן הנודני שלכם, האודי של רואה החשבון. הפנים ספוג העור נראה ומרגיש פנטסטי, בעוד שהדגשי העץ והכרום המפוזרים בכל תא הנוסעים מוסיפים שכבה נוספת של עידון.

דרוך על הבלם, הפעל את מערכת ההתנעה של כפתורי הלחיצה והדף של ה-QX נדלק כמו ברביעי ביולי. הבחירה המסוגננת של אינפיניטי בשילוב צבעים שחור וסגול לאשכול המכשירים שלה עושה הופעה מבורכת נוספת - רק ב-QX היא מסיטה בחוכמה את תשומת הלב מפריסה מעט משעממת.

הייתי רוצה לראות תצוגת LCD בעלת רזולוציה גבוהה מלאה בין הספידו ומד המהירות א-לה JX35, אבל אני מניח שה הגרסה המעט נמוכה של QX עושה את העבודה גם היא, ומציגה מידע כמו חיסכון בדלק, קילומטראז' נסיעה וכל הג'אז הנוסף הזה.

מה שבאמת מרשים, לעומת זאת, הוא ההיקף העצום של הפנים; אם אתה אפילו טיפה קלסטרופובי זה הגרייסלנד שלך. משענת היד המרכזית פשוט ענקית ובלעה למעשה את כל מה שהנחתי בה; מפתחות, טלפון, ארנק, ילד קטן, אתה שם את זה. יש אפילו קונסולה מרכזית גדולה לא פחות בשורה השנייה.

בין אם יושבים מלפנים, מטיסים את רכב השטח המהמם הזה, או מסתובבים בשתי השורות האחוריות ומתבוננים בטוב יותר דברים בחיים, העור האיכותי והמושבים הגדולים של ה-QX הבטיחו שאשאר נוח לא משנה כמה זמן ישבתי שם. יש אפילו כפתור להקפיץ את השורה השנייה קדימה והשורה השלישית חשמלית לחלוטין - פשוט לחץ על כפתור ומטה הם הולכים. רק דאגו לשריין את השורה השלישית לילדים קטנים או לאנשים שאתם לא אוהבים.

אבל הגדול לא נגמר שם. גם צד הנהג וגם צד הנוסע מחולקים על ידי קונסולה מרכזית גדולה המאכלסת את תצוגת הניווט של ה-QX. ובעוד אני בעד לערבב כפתורים מהבית הספר הישן עם תצוגות מסך מגע עכשוויות יותר, אינפיניטי קצת הגזימה עם שבעה, זה נכון, שבע חוגות לשליטה בפונקציות כמו בקרת עוצמת הקול, מושבים מחוממים ומקוררים ואקלים לִשְׁלוֹט. עם זאת, החתיכה ההתנגדות היא החוגה הראשית של מערכות הניווט והבידור, שנמצאת ממש מתחת לצג ה-LCD.

הבעיה כאן היא לא רק המיקום של הבקר, שהיה ממוקם רחוק באופן מתסכל מהתפיסה שלי. אבל ברגע שרכנתי מספיק כדי להשתמש בו, השליטה מרגישה נוקשה ולא מגיבה, במיוחד כשמדשדלים בתפריטים של מערכת המידע והבידור. אבל אני מניח שהשעון האנלוגי הקלישאי של המכונית מפצה על זה. נכון, אינפיניטי?

היבט פנימי נוסף שהותיר אותי מעט מבולבל, עם זאת, היה גודל גג השמש. בהשוואה לכל השאר זה זעיר. מדוע בחרה אינפיניטי שלא להוסיף אופציה פנורמית ולהתמתח לכיוון הגב, והקלה על האווירה המעט קברית של תא הנוסעים היא מעבר לי.

לא משנה, אין לי ספק שתאהבו להתאהב בתא הנוסעים: הוא גדול, הוא יפהפה ועובד בכל כך הרבה רמות. אבל יותר מכל דבר אחר, יש הרבה מקום לנוסעים ומטען ליהנות ממנו, וזו הסיבה שאתה מחפש רכב שטח עם שלוש שורות מלכתחילה.

מוח גדול

אנחנו בנקודה שבה אנחנו מוותרים במהירות על השליטה במכונית למחשבים. זה לא משהו חדש באמת, עם חידושים כמו בקרת יציבות אלקטרונית והגה כוח אלקטרוני שהוצגו בסוף שנות ה-80, המכונית נהייתה "חכמה" יותר כבר למעלה מ-20 שנה.

ה-QX אינו שונה; למעשה, זוהי אחת המכוניות החכמות ביותר על הכביש כיום הודות לשלל עזרי נהג שעוזרים לטייס משנה זה. עכשיו כבר פירטתי באורך את חבילת הבטיחות של אינפיניטי בסקירה שלי על ה-JX35 2013 שתוכלו לקרוא אותה במלואה כאן, אבל למי שלא מעודכן הנה סיכום קטן.

בנוסף לתכונות כמו אזהרת התנגשות קדימה (מהדקת את חגורות הבטיחות של ה-QX אם מתקרבים לרכב מדי במהירות), מערכת אזהרת סטייה מנתיב (מתריעה כאשר נסחפת מנתיב מסומן) ונקודה עיוורת אזהרה (צגים נקודת העיוור שלך ומתריע בפניך אם אתה מנסה להחליף נתיב עם מכונית שם) עיקר המוח של ה-QX מגיע ממערכת ה-Distance Control Assist (DCA) שלו.

DCA הוא מעין שדה כוח דמיוני סביב ה-QX. הפעלתו גורמת למכונית לשמור על מרחק מסוים בין ה-QX למכונית שלפניכם על ידי הפעלת הבלמים אוטומטית עבורכם. DCA יכול אפילו להביא את ה-QX לעצירה מוחלטת, וזה שימושי להפליא במהלך תנועת עצירה ויציאה. עם זאת, הוא יישאר עצור רק לכמה שניות לפני א נִשׁמָע נשמע צליל ומזהיר אותך שהמכונית תחזור לזוז שוב.

למען האמת, אני מאוד נהנה מ-DCA. אולי אני פשוט מתחיל להיות עצלן להפליא, אבל מי מכם באמת נהנה לבלום כל חמש שניות בזמן שהוא תקוע בפקק?

כמובן DCA אינו מושלם; נראה שהכיול כבוי, לוקח יותר מדי זמן להתחיל בלימה או בלימה מוקדם מדי במספר הזדמנויות נוספות. אבל ככל שהטכנולוגיה תגדל (והיא תגדל), סוגים אלה של תכונות חצי אוטונומיות ימשיכו להקל על ההיבטים העמלניים יותר של נהיגה יומיומית.

אחרי הכל, האם רכבי יוקרה אינם עוסקים בהפיכת הנהיגה למהנה יותר?

אם כבר מדברים על הפיכת הדברים למהנים יותר, ה-QX לא עוצר שם. המכונית משתמשת במערכת מצלמות אלגנטית של 360 מעלות, מבט מלמעלה ממעוף הציפור, וחיישני קרבה מסביב למכונית כדי לעזור לנווט פנימה מקומות צרים יותר, אז חשבתי שהגיהנום הבטון שהוא החניון מול משרדי DT יהיה המקום המושלם לבדוק אותו הכל יצא.

QX בגרירה אני נכנס למוסך, נוסע במעלה הרמפה המעוקלת, וממשיך לתפוס כרטיס. זמן קצר לאחר הרמת השער אני מתקדם בספירלה לקומה השביעית, שם חונה אותו אידיוט שתמיד מחנה את האאודי A7 שלו בקצה שורת המכוניות, אתה יודע, זו שאומרת קומפקטי בלבד. (אני יודע שזה בחור כי התכוונתי לשדוד אותו בעבר - לא הרגע הכי גאה שלי.) להתקרב למכונית שלו זה מספיק קשה במכונית סדאן ואני כבר מפחד מזה ב-QX. למרבה המזל אני מצליח לעבור בנחש, אבל לא בלי שהחיישנים של ה-QX מעבירים רמז קולי וויזואלי מזהירים אותי עד כמה אני קרוב לגרד את הגאווה והשמחה של הבחור הזה.

אני ממשיך לעלות במבנה של 13 מפלסים, הופך עצבני יותר בכל פעם שאני נלחץ לפינות הדוקות ומברך כל רמה שלאחר מכן. הגודל של ה-QX לא עוזר, אבל החיישנים כן. סוף סוף אני מוצא מקום חניה בקומה ה-11, השוכן יפה בין פורד פיוז'ן חדש (מהמם) לקאדילק קאטרה (בחירה גרועה, בחור).

המשיכה למקום אף פעם לא הייתה דאגה, אבל החזרה החוצה כן. הודות למצלמת הגיבוי אני מודע לחלוטין למה שמאחורי ולאן מועדות הגב המסיבי של המכונית. מה שעוד יותר מדהים הוא מבט ממעוף הציפור. אני אגיד שוב, כל מכונית צריכה את הפונקציה הזו. היציאה מהחלל נעשתה (ללא משחק מילים) קלה לאין שיעור בגלל זה. ולמען האמת, אני אסיר תודה שמעולם לא נאלצתי לנהוג ב-QX של פעם שלא היו להם את התכונות האלה.

ה-QX עדיין כואב לנהיגה, אבל אנחנו יכולים לפחות להצביע עליו כהוכחה לאופן שבו טכנולוגיות חדשות יכולות לשפר את חווית הנהיגה.

עצבני או מעודן?

ברור שכולנו יכולים להסכים על כמה גדול ה-Infiniti QX56 2013 (רמז: הוא גדול) אבל תאמין לי כשאני אומר שהדעות שלנו יתפצלו כשמחליטים אם הוא נראה טוב או לא. עבור אלה שמעדיפים את המכוניות שלהם גדולות ועמוסות, ה-QX56 היא הנערה שלך. למי שרוצה רכב שטח מרשים שיפחיד את החרא מהפריוס קדימה, ה-QX עושה את העבודה.

מלפנים נראה כי מכסה המנוע נמתח לאורך קילומטרים, מתחדד כלפי מטה לכיוון הגריל ומתרחב למטה, איכות שמעניקה ל-QX סוג של מראה של משאית פוגשת לפרנקנשטיין. בדרך כלל אני בעד עיצוב נועז, אבל הבעיה שלי עם ה-QX היא איך עיצוב מכסה המנוע משפיע על נראות הנהיגה (רמז נוסף: זה מעכב אותה). זו כבר מכונית קשה לנהיגה ושכבה על שכבה של מתכת מתכת לא עושה איתה חסד.

מערך פנסים ראשיים משולשת מוסיף קצת תבלין נחוץ, אם כי הוא די נותן ל"אוטה" הגדול מראה מבוהל, בעוד הלוחות הצדדיים כוללים שני פתחי אוורור ממש מתחת לקו החגורה. גם קשתות הגלגלים מתנפחות יפה, מה שמעניק לרכב השטח שער אפילו יותר חזק והצללית בהשראת הרטרו של המכונית היא מראה נקי לנהגים בנתיב הבא. גם ה-22 עם תשע דיבורים הם די מטופשים.

דברים פחות מטורפים מאחור, אם כי קווי המתאר של הפנסים האחוריים נראים כמעט כמו נשר השומר על תכולת הפתח האחורי.

קשה לשים את האצבע על זה באמת, אבל ה-QX פשוט נראה כמו רכב שטח ישר משנות ה-90 - רק קצת פחות קופסתי. למרות שאני רואה שחלקם בסדר עם זה, זה רחוק מכמה מהמתחרים היותר אלגנטיים שלו.

יותר מדי תנועה, אין מספיק שליטה

בנסיעה על כביש חופות מתפתל הרחק מהעיר, ברור למה ה-QX לא תוכנן.

מאז שנת הדגם 2011, ניסאן הוסיפה ל-QX את מערכת בקרת הגוף הידראולית המוגנת בפטנט. המערכת תוכננה להילחם ברזון הגוף על ידי איזון התנועה שנוצרת על ידי המכונית בזמן פניות. דמיינו שאתם ממלאים צלחת מלבנית מלאה במים ואז מעבירים אותה משמאל לימין. השינוי הזה גורם לחלוקת המשקל בצורה לא אחידה, מה שהופך צד אחד לכבד יותר מהשני. HBMC נועד לתקן את פער המשקל הזה על ידי העברה אוטומטית של נוזל הידראולי כדי להקשיח את המתלים החיצוניים, שנועד לתת ל-QX נסיעה מפולסת ומאוזנת יותר.

בתיאוריה הכל נשמע נהדר, אבל אף פעם לא ממש הרגשתי שהטכנולוגיה עושה הרבה הבדל. התמודדות עם פינה הייתה תמיד מטלה, וכמות הרזה והגלגול הורגשה בפינות מתונות עד כבדות עדיין היה מורגש מאוד, שיבש את הטיפול של ה-QX יותר מדי ומצץ הרבה מחדוות הנהיגה.

עם זאת, ישר, ה-QX הוא אלוף הודות למתלי הפילוס האחוריים האוטומטיים שלו, שמצליחים להרחיק מהמורות וחבורות כמו חבטת זבובים במשקל 3 טון.

שאיבת רוח החיים של הרכב לתוך ה-QX56 הוא מנוע V8 בנפח 5.6 ליטר המסוגל לדחוף החוצה 400 כוחות סוס ומומנט של 413 ק"ג. הנעה אחורית היא סטנדרטית אבל שלנו הגיעה מצוידת בהנעת ארבע הגלגלים האופציונלית, שיכולה לגרור עד 8,500 פאונד הודות למצב גרירה/גרירה.

האם קיום אורווה של 400 סוסי פוני בשיחת הקרץ שלך מרגיש מעצימה? למה כן. כן זה כן. בטח שזו לא קורבט, אבל תדרוך על הגז וזה מזעזע כמה מהר ה-SUV של אינפיניטי יוצא מהקו. הצלחתי להאיץ את המכונית מ-0-60 ב-6.7 שניות מהירות. לעיון, מרצדס GL 350 BlueTec 2013 במשקל 5467 פאונד שסקרתי בשבוע שעבר השיגה את אותה ריצה תוך 8.4 שניות. בשלב זה לא נותר לי מה לעשות מלבד קידה מכבדת למהנדסים של אינפינטי על שהטיחו אימונית על גודזילה במשקל 5595 פאונד.

כמה שהמספרים האלה יהיו מרשימים, יש לזה מחיר. צריכת הדלק תהומית, ואם זו הייתה יפן הפיאודלית, יש לחייב את ה-QX לבצע seppuku. EPA מעריך את ה-QX 56 במהירות של 14 קמ"ג בעיר, כביש מהיר של 20 קמ"ג ו-16 קמ"ג ביחד, וזה בערך נכון. במהלך השבוע שלי עם המכונית, אני ממוצע של כ-13.1 קמ"ג בשילוב הגון של נסיעה בכביש מהיר ועיר.

אני לא יכול להיות האדם היחיד שמוצא את זה קצת אירוני (אני בכל זאת מפורטלנד, שם אנחנו מוצאים הכל אירוני ולא מגניב) שניסן, אלופי ה-EV עם הליף, עדיין יכולים לבנות מכונית צמאה עד כדי כך, ובכל זאת כאן ה-Infiniti QX עומדת בכל זולל הגז שלה תִפאֶרֶת.

אפילו לא ה-VVEL של ה-QX Variable Valve Event and Lift (VVEL), שאמור לעזור לאוויר לזרום לתוך היניקה בצורה יעילה יותר על ידי הקלה על זרימת האוויר דרך הצילינדרים של המנוע, עוזרת לחסכון הדלק הנורא של ה-QX.

אבל זה בסדר, כי אני קונה רכב שטח יוקרתי עם שלוש שורות בשביל צריכת דלק מהממת, אומר אף אחד.

סיכום

עם מחיר בסיס של $64,000, ה-Infiniti QX56 2013 מייצג ערך מצוין כשהוא מוערם מול ריינג' רוברים ואסקליידס היקרים יותר. ואפילו עם כל הטובים שלו שנזרקו פנימה שמביאים למחיר שלו עד 78,000$, הוא זול יותר מה-GL350 BlueTec המעוטר במלואו (98,000$) שנסעתי בו כמה שבועות אחורה ויוקרתי לא פחות.

למען האמת באמת חשבתי שאני הולך לאהוב אותו פחות אבל ה-QX56 בסופו של דבר כבש אותי בזכות תא הנוסעים השופע שלו, הטכנולוגיה המשולבת המצוינת ונקודת המחיר ההגיונית. זה עדיין לא רכב השטח היוקרתי המוכשר ביותר בגודל מלא בגלל צריכת הדלק הלקויה שלו, ההתנהגות המרושלת והנסיעה הגסה שלו, אבל אם אתה צריך לשבת שמונה בנוחות ורוצה משהו מרשים ובטוח על הכביש עם תאוצה מפתיעה, אינפיניטי QX56 2013 שווה חוקרים.

ציון: 8

שיאים

• מחיר בסיס וכפי שנבדק הם יותר מסבירים עבור הפלח
• האצה מהירה באופן מפתיע
• תא נוסעים נחמד וגדול עם איכות חומר מהשורה הראשונה מפוזרת לכל אורכו
• טכנולוגיית בטיחות מתקדמת חזקה

שפל

• צריכת דלק גרועה
• טיפול מחוספס ונופל
• גודל ומידות מעכבים את אופי הנהיגה 

המלצות עורכים

• 2022 Infiniti QX60 שואפת להפוך את ריצות בית הספר לאופנתיות יותר