סקירת Dodge Charger SXT 2013

כשאתה חושב "דודג' צ'ארגר", אתה חושב "מכונית שרירים". אני יודע שכן.

אחרי הכל, מדובר באחים לצ'לנג'ר, המתחרה נושם האש של דודג' בתקומת מלחמות הפוני, הכוללות את פורד מוסטנג ואת הקמארו של שברולט. אז איך מסתדרת גרסת ה-SXT המופעלת ב-$35,380 של המטען עם הנעה לכל הגלגלים? שבוע מאחורי ההגה היה חושפני.

בית ספר ישן פוגש - ומברך - בית ספר חדש

תיפול למושב הנהג של המטען ודבר אחד מתברר מיד: מדובר במכונית 'מריקן' גדולה ונועזת. זה ארוך. זה רחב. זה נוח. ומדדי תלת מימד של LCD/TFT/פלזמה מכנסיים מפוארים? לא בסדר. אתה מקבל מצביעים אנלוגיים מיושנים וטובים עם מחווני טמפ' וגז במקבץ, בדיוק היכן שהם שייכים.

עם זאת, יש ויתורים למודרנה. מסך LCD קטן בין המודדים מוסיף מידע רלוונטי באמצעות בחירות מסתובבות המציגות גז קילומטראז', מצב בקרת שיוט, בחירת הילוכים, מצב AWD והאהוב עליי, מהירות המכונית בדיגיטל טוּב לֵב. בטח, זה משכפל את מד המהירות אבל לראות את הספרות נתן לי מושג עד כמה כרטיס המהירות שלי הולך להיות מהיר יותר מאשר ניתוח הספרות הקטנות בספידו האנלוגי. הטוב שבשני העולמות.

נגיעות יפות יש במכונית. מושבי הבד השחור היו רחבים, נוחים, מחוממים ונראו נחמדים. בלילה אורות פנים נסתרים בדלתות מאירים לנוסעים את הפנים והחוץ. נוסעים במושב האחורי מקבלים הרבה מרווח לרגליים בתוספת חימום משלהם ופתח מיזוג אוויר עם בקרת טמפרטורה. מלפנים, הנהג והנוסע מקבלים בקרות נוחות כפולות. באופן טבעי, יש תא מטען נפח שבו מתגורר גם סאבוופר, אבל הוא מובנה כך שהוא לא תופס מקום בתא המטען.

מסך מגע רחב למדי בגודל 8.2 אינץ' יושב במרכז המקף ומציג את מערכת ההפעלה Uconnect שאני חייב להודות שהיא מעט מכופתרת אך מאורגנת היטב וקלה ללמידה. מסילה של אייקונים ראשיים (א-לה האייפון) לאורך החלק התחתון של המסך נותנת גישה מהירה למערכות ולהגדרות העיקריות של המכונית. רוב הפונקציות זמינות גם מההגה ואחרי זמן קצר בתא הטייס הורדתי את המערכת. מסך המגע מגיב במהירות לכניסות ובמידת הצורך ניתן לכבות אותו לחלוטין. יש גם את עדכון מצלמות הגיבוי החובה ותזדקק לו בעת גיבוי ספינת הקרב הזו.

חוסר התקדמות קדימה

זה עתה נהגתי במוסטנג GT 5.0 לפני שקיבלתי את המטען, אז כשהוצאתי את הדודג' אל רצועת המבחן החביבה עלי, המנוהלת בפטרול קלות ומחצתי את דוושת גז לתוך השטיח השחור, ציפיתי להילחץ למושב כשה-V6 פנתה לקו האדום והאוטומט בעל 8 הילוכים טיפס דרך ההילוכים בספורט מצב. התוצאה בפועל הייתה מהירה מספיק, אבל בהחלט מרתיעה הן מבחינת האצה והן מבחינת רעשי המנוע.

למרות שה-V6 בעל השאיפה הרגילה מוציא 300 כ"ס ומומנט מופלא, זה היה רחוק מאוד מהמוסטנג המצומצם הרבה יותר או אפילו ממכוניות אחרות עם 300+ כ"ס שזכיתי בהן לאחרונה. כמובן, המשימה של המנוע לדחוף יותר מ-4,400 קילוגרמים של מכונית במורד הכביש, כנראה קשורה לזה יחד עם חוסר יעילות מסויים הגלום במערכת הנעה לכל הגלגלים.

עם יותר זמן מאחורי ההגה, הבנתי טוב יותר את תחנת הכוח V6 ואת הדינמיקה הידידותית יותר של Charger SXT. כמה שרציתי שזה יהיה, הגרסה הזו של המטען לא נועדה להיות פטיש האלים על הכביש. יש צורך בכמה עדינות של הנהג כדי לשדל ממנו מהירות.

הפעלה יציבה של המצערת במצב ספורט יחד עם לחיצות מתוזמנות היטב על ההנעות גרמו למהירות המהירות של המטען לדהר לעבר תלת ספרות מהר מהצפוי, אבל בלי הדרמה Oh Crap ופסקול של מכוניות השרירים ה"אמיתיות" ש-Digital Trends בדקה ב- עבר.

אבל, אפשרות אחיזת 4 גלגלים עזרה לפצות על כך.

חתול שמן בפינות

הקטעים הארוכים שלי של מהירות גבוהה סודית עוברות בסופו של דבר לעקומות בדיקת מתיחה, ואחרי הירידה של היעדר האצה של שיטוח גלגל העין של V6, מערכת ההנעה לכל הגלגלים של ה-Charger עזרה להחזיר את האמונה שלי בכיף של המכונית הגדולה גורם.

המערכת פועלת בדרך כלל במצב "הנעה אחורית" ואינה ניתנת לבחירה. כאשר מוח הסיליקון של המכונית מזהה החלקת גלגל או נהיגה נלהבת, הוא נכנס למצב AWD. המעבר הוא למעשה חלק. רק על ידי חיוג לתצוגת מצב ה-AWD במרכז מקבץ המדדים הייתי באמת מודע לכך שהמטען עובר ממצב למצב. עם זאת, כיבוי בקרת המשיכה (מערכת שונה ממערכת AWD) גרמה לו לקפוץ למצב AWD מוקדם יותר ולעתים קרובות יותר. זה היה קצת יותר ברור מה קורה כשהמכונית חזרה למצב גלגלים אחוריים מ-AWD, אבל לא היו התנודות, נקישות - או רעש בכלל.

פיצוץ במעברים הדוקים שמאלה-ימינה במבחן ה-Switchback גרמה לשלדה להתנדנד מעט, אבל הרבה פחות ממה שדמיינתי, המתלים יאפשרו ליותר משני טון וחצי של מכונית לנוע. רוטורי בלמים גדולים יחד עם ארבע עקבות הרגל הרחבות הוציאו אותי מצרות כמה פעמים במהלך כמה פעמים תעלולי פינות נלהבים מדי, אבל בסך הכל, התרשמתי מההשפעה המושבעת והלא-מזיעה של המטען הִתְנַהֲגוּת. האם ניתן לומר את אותו הדבר אם היה לו V8 מתנפח? ברור שיש צורך בבדיקת המשך.

אף אחד לעולם לא יטעה שה-Charger הוא שד פניות כמו AWD וולוו שבדקתי לאחרונה, אבל העברת הכוח לכל מישלן הרחבים כיוצה את טביעת הרגל הנתפסת של המכונית בפער גדול. זה לא הולך לנצח מירוצים נגד ילדי הטיונר אלא על שתי מסלולים מתפתלים במדינה האחורית של אורגון כשהמכונית מכוונת ל ספורט (ותכלס קילומטראז' גז), המטען התפתל סיבוב אחרי סיבוב כשהרדיאלים מצייצים בזמן שהם תפסו את הטפרים נְשִׁיכָה.

בשלב מסוים מסלול המבחן הכפרי שלי הפך לחצץ וכשנכנסתי לנתיב, המטען היה במצב הנעה אחורית. כשהתקרבה פינה ונכנסתי לבלמים (תודה ל-ABS!), המשכתי לחכות שהטרני יפגע ב-AWD. כשיצאתי מהפינה והורדתי את הדלק, הצמיגים האחוריים הסתובבו בחופשיות (בקרת המשיכה כבויה) והחלק האחורי הגדול החל להסתובב. לאחר הגז וההיגוי לתוך המגלשה, המכונית בסופו של דבר תקינה, אבל איפה היה המושיע שלי ב-AWD? אה, הנה זה הולך. קצת מאוחר.

תן לי לרכב

לאיכות הנסיעה של המטען הגדול יש יותר במשותף עם קאדילק מאשר עם צ'לנג'ר. חלק, שקט, מורכב ומפושט היטב, ה-Charger היה תענוג לנהיגה בעיר ובכביש המהיר, סטריאו בום, ה-V6 גולש לאורך 30 מייל לנסיעה (למעשה הגעתי ל-31 בממוצע בנסיעה אחת). כמה אנשים שהסעתי אליהם ציינו כמה שקט המכונית הייתה בפנים בזמן נסיעה (ברור שמערכת השמע Beats by Dre לא הייתה מופעלת באותה עת).

ואחרי שנסעו בכמה מכוניות קטנות יותר, ממוקדות ספורט, שהדגישו כוח על פני נוחות (מסתכל בך, מר GT 5.0), השלווה והשקט של המטען אפילו הפכו למקלט מעין.

שים לב לכסף שלי, כסף על ראשי

מערכת השמע Beats by Dre ב-Charger ראויה לציון מיוחד. זה שולט. זה בום. זה נשמע מדהים. כולל סאב וופר המותקן בתא המטען ועוד תשעה רמקולים (שמחציתם נראה כמו יותר סאבים) המערכת מפוזרת בתא הנוסעים, מתהדרת בלמעלה מ-550 וואט של כוח והמיץ הזה מנוצל היטב.

לא יכולתי לחשוב על מבחן מתאים יותר מאשר להמתין לתקליטור המכונן של דרה משנת 1992 (כן, תקליטור אמיתי) הכרוני (NSFW, ילדים קטנים או מבוגרים יותר מדי עם מחשב) ותקתוק הבס כמה דרגות בלוח הבקרה של האודיו.

רבות ממערכות השמע לרכב "מארק" שראינו מגיעות למוסך המכוניות המבחן של DT פעלו היטב - עד נקודה מסוימת. הבעיה היא שהנקודה הזו היא בדרך כלל רק במחצית הדרך של מחוון עוצמת הקול, אז תגובת הבס משתבשת יחד עם יותר עיוות. לא כך מערכת הביטס.

העמדת תגובת הבס על אפס (או "שטוח", ותאמין לי, אפילו זה מספיק) מאפשרת לווליום לעלות יותר ויותר עד שרמת הסאונד פשוט מוחצת. אבל הוא נשאר נקי וברור עד כמעט לראש הטווח ותגובת הבס גורמת ללוחות הדלתות לנצנץ ברטט בעוד המראות למעשה יוצאות מפוקוס. "אני תמיד יכולה לדעת מתי אתה כמעט בבית בדבר הזה" אמרה האישה.

בטח, ראפ נשמע נהדר במערכת, אבל עם כל הכוח הזה על הברז, גם ז'אנרים אחרים היו תענוג. שיחקתי ב-Muse, לד זפלין, m-seven, הביטלס, הקילרס, בבל, ויוואלדי וכל דבר אחר שיכולתי לחשוב עליו שעשוי לתת לזה אתגר, רק כדי להתרשם בכל פעם. זו אופציה ששווה את העלות.

בחזרה לעתיד

מטען המבחן שלנו הגיע ונראה נמוך ומרושע עם כנף ספויילר אחורית, צבע פנינה אדום ונוצץ וסט של חישוקי 19 אינץ' שחורים מדהימים על צמיגים בעלי חתך נמוך. החזית האגרסיבית נראית כמו בחור רע מסרטי המכוניות וכל מי שראה את המטען ורכב בו אהב אותו.

חשוב לזכור מאיפה הגיעו מכוניות השרירים הראשונות. הם התחילו בעצם כמכוניות משפחתיות עם גושים גדולים מתחת למכסה המנוע. רק לאחר ששלושת הגדולים ראו מה עושים הרודרים החמים (ורצו לקנות), הסגנון, המפרט והביצועים השתנו והעניקו לנו את מכוניות השרירים הטהורות של פעם.

כך זה עם המטען SXT. זו מכונית משפחתית משובחת, נחמדה על הכביש והיי, היא אפילו זוכה לקילומטראז' דלק טוב. אבל אם אתם מחפשים קרב מרושע למראה של מכונית מגובה בהמון כוח שיש לה גם ארבע דלתות, גרסת SXT פשוט לא היא. אני יודע שהצ'לנג'ר היא המתחרה האמיתית של מכוניות השרירים של המוסטנג והקמארו, אבל קיוויתי לקצת יותר האבקה צולבת בצ'ארג'ר מהחברה לאוווה הקשה יותר. נקווה שגרסת ה-V8 תצליח יותר.

שיאים

• סיירת נוחה מאוד
• נראה יפה
• V6 מתנדנד מעל 30 mpg ברגל קלה
• מערכת AWD מכווצת את המכונית בפינות
• מערכת השמע Beats By Dre היא הדבר האמיתי

שפל

• נראה שלסטריאו יש יותר כוח מהמנוע
• נראה שמערכת AWD מתבלבלת לפעמים, לא ניתנת לבחירה
• מתרגלים לגודלו לאחר נסיעה במכוניות קטנות

המלצות עורכים

• המטענים הטובים ביותר לרכב
• Dodge Charger Widebody 2020 מוסיף אחיזה לאילוף כוח Hemi מסיבי
• רכב השטח המשטרתי של דודג' דורנגו 797-HP הוא הסיוט הגרוע ביותר של מהירות
• SpeedKore מצאה דרך להפוך את שד הדודג' לאכזרי עוד יותר
• ה-AWD Dodge Charger SRT Hellcat של Armormax עשויה להיות מכונית השוטר האולטימטיבית