סקירת לקסוס LFA לשנת 2012

אולי לא תוכל לקנות לקסוס LFA חדשה, אבל זה כל כך טוב שזה אמור לעורר השראה לקונים של כל דגם של לקסוס לתת לחבילת F Sport מראה רציני.

"אתה בטוח שזה לא ייפגע במוסך? אני לא רוצה שדלתות אחרות יתנגשו בו..." אני שואלת בחוסר נוחות את השרת הלבוש היטב.

בדיוק הגעתי ל-Petit Ermitage, המלון הקטן והיוקרתי הזה במערב הוליווד עם בר נהדר על הגג, וכבר נבהלתי מהנסיעה של השבוע.

ישבנו שם במבוכה, רגע לפני הטבילה במוסך, ופתאום התברר לי שאני לא נוהג באיזו לקסוס מהודרת. זה היה מאוד מאוד נמוך לקרקע, התמקד כולו בספורט, ואחד מ-500 היחידים על הפלנטה.

"זה יהיה בסדר, מר אדמס. שלך היא לא מכונית הספורט הראשונה ששמרנו שם למטה". האיש הרגיע אותי.

זה העלה חיוך על פניי. הוא חשב שזה שלי. באותו רגע הבנתי שאני כבר אוהב את לקסוס LFA 2012.

לקסוס כמותג ספורטיבי

מאז הופעת הבכורה שלה ב-LS סדאן ב-1989, לקסוס פנתה למעשה את שוק היוקרה עם רשימה ארוכה של מכוניות סדאן, קופה ורכבי שטח עם קפיצים רכים. בזכות השימוש בו של חומרים איכותיים ואמינות ללא תחרות של טויוטה, לקסוס השיגה את אותה הכרה ממלכתית בשני עשורים שלקח למרצדס כמעט מאה שנים להשיג.

עם זאת, ההתמקדות של המותג בכלי רכב גמישים וחלקים באה על חשבון דינמיקת הנהיגה, ואפילו הרכבים המרתקים ביותר זכו לביקורת על כך שהם מרגישים יותר כמו ביואיקס מאשר פורשה.

כדי לערער על הרעיון הזה, לקסוס F נולד. אומרים שה-F מייצג את "Fuji Speedway", שם בודקים את הביצועים של המכוניות, אבל באותה קלות אפשר לומר שזה פשוט אומר "מהיר".

המותג ישיק לראשונה את ה-IS F, גרסה אולטרה-גולמית של 416 כוחות סוס של ה-IS סדאן הקומפקטית שלה, שנועדה להתחרות באופן ישיר עם BMW M3. בעקבות ההשקה ההיא, הגיעו לשוק שורה שלמה של תוספות 'F Sport' מהמפעל, המאפשרות לבעלים של דגמי לקסוס מסורתיים לשדרג את המתלים שלהם לחוויית נהיגה מרתקת יותר.

ואז הגיעו הגזרות החדשות של F Sport, שעשו את דרכן כמעט בכל דגמי לקסוס בהרכב. מכוניות אלו מועברות ישירות מהמפעל עם מתלים משודרגים, ואפשרות למעבר הרכב להגדרות Sport ו-Sport+, כוונון תגובת המצערת, ההיגוי והמתלים פִּי. וגם, המכוניות האלה באמת משעשעות לנהיגה; ה-IS350 F-Sport החדש לשנת 2014 משעשע באותה מידה כמו ב.מ.וו סדרה 3 המקבילה, ובשביל הכסף, אנחנו מעדיפים למעשה את לקסוס GS F-Sport על ה-Infiniti Q70.

אנחנו יכולים, אנחנו נעשה

כמו אחד מפרויקטי הירח של גוגל, ה-LFA פותח יותר כהוכחה לקונספט מאשר כל דבר אחר - דרך לטויוטה להגמיש את שריריה עם נול סיבי הפחמן החדש שלה. המחקר והפיתוח שייערך לפיתוח מכונית העל הזו יהווה את הבסיס לדגמי ה-F-Sport המשעשעים יותר שנמכרים בהמוניהם.

כדי להניע את ה-LFA, לקסוס מינפה את השותפות שלה עם ימאהה לפיתוח 552 כ"ס 4.8 ליטר V10, עשוי כמעט כולו מאלומיניום וטיטניום, והבריג אותו לתיבת שישה הילוכים ידנית אוטומטית הפצה. שאר השלדה עשויה מאלומיניום, וגוף המכונית עטוף בסיבי פחמן ארוגים - יותר כמו שמלת ערב קשיחה מאשר שריון מתכת מוטבע.

בחוץ, ה-LFA לובשת קווים אכזריים של מכונית-על. האף הארוך והנמוך שלו מכיל את המנוע, ויש סכרי אוויר שמתעלים אוויר קר לתא המנוע ומסביב לבלמים. הגלגלים מדורגים, עם 20 אינץ' בכל ארבע הפינות, אך עם מגע של 9.5 אינץ' של אספלט מלפנים, ו-11.5 אינץ' לגלגל מאחור. מאחורי הגלגלים הללו יש קליפרים מסיביים של 15.3 אינץ' בלמים - הכרח בעצירת מכונית שמסוגלת להגיע למהירות שיא של 202 קמ"ש. חלקה האחורי של המכונית משלים את עיצוב הטריז שלה, כשהוא מתנתק באופן דרמטי מהספויילר הנפרש מעצמו, עד למפלט שלושת היציאות שלו.

מבחינתי, ה-LFA היא כנראה המכונית היפה ביותר בה נהגתי אי פעם, והיא בהחלט לוקחת את העוגה לשנת 2013. ונראה שאנשים אחרים מרגישים כך. הנוכחות של ה-LFA על הכביש יצרה סוג מיוחד משלה של נעילת רשת, בעיקר עקב נהגים שמצליפים את המצלמות שלהם כדי לצלם את המכונית כששיטתי בדרום קליפורניה.

בפנים, השימוש בסיבי פחמן בולט במיוחד, שכן כל כך הרבה מהחיפוי פשוט נותר חשוף. אפילו ההגה עשוי בעיקר מקרבון, כשעור מכסה את מאחזי היד.

הישיבה ב-LFA הזכירה לי ישיבה במטוס קרב. לבוחן הספציפי שלנו היה פנים שחור לגמרי, אם כי לקסוס הציעה את המכונית כמעט בכל צבע תחת השמש.

ב-LFA, היושבים יושבים קרוב לקרקע עם מושבים מחוזקים בכבדות ורק מקבץ המדדים כמה אורות לבנים מסירים אותך מחוויית הנהיגה. ה-LFA אפילו הגיע עם הגרסה הראשונה של Lexus Remote Touch, שכעת מרגישה כמעט כמו שריד בהשוואה לדגמי לקסוס מודרניים.

האחרון, הראשון

כשאנשי יחסי הציבור של לקסוס שאלו אם אני רוצה לנהוג ב-LFA, זה בא עם כתב ויתור. רק ימים לפני 2014, נזכרתי שזו מכונית שהופיעה לראשונה לפני 2012. וכאחד מ-500 כלי רכב בלבד על פני כדור הארץ, ה-LFA המסוים בו הייתי נוהג היה "נסוע בחוזקה במשך כמה קילומטרים", ושזה היה "ה ביקורת LFA האחרונה שמישהו יראה." האנשים בלקסוס סמכו עליי עם מכונית שהם ידעו שראו ימים טובים יותר, וכזו שלא יכלו החלף.

כשהגעתי למפקדת לקסוס, קיבלתי את טיפול ההסתובבות. עם נציג של לקסוס לצידי, הראו לי איך לפתוח את הדלתות, את מכסה המנוע ולהפעיל ידנית את הספוילר. אחר כך דיברנו על איך לעבור ממצב רגיל למצב ספורט, ואיך להכניס את המכונית לאחור.

החבר'ה בלקסוס הקפידו להראות לי שחלק מהמשטחים על המושבים נשחקו משימוש כבד במסלול. עודדו אותי שוב לסלוח למכונית על כל חסרונות הביצועים שלה, בשל גילה. חייכתי וקיבלתי את המפתחות, נרגש מכדי לחשוב על שום דבר מלבד הפצצה בכביש המהיר למלון שלנו ב-WeHo.

עם התנעת המכונית, בדקתי את מד המרחק: 37,658 מייל. זה כשלעצמו הישג לכל מכונית-על; יהיה לך מזל למצוא מכונית איטלקית שלא עלתה באש אחרי 20,000 מיילים. ולא תמצאו מכונית בריטית שלא עברה 10,000 דולר תחזוקה לאחר 30,000 מיילים. לפי לקסוס, ה-LFA הספציפי הזה ראה רק החלפות שמן, החלפות בלמים וצמיגים חדשים במהלך חייו. נכנה את המהירה ונאמר את זה: המוניטין של לקסוס באמינות מתורגם גם לדגמי הביצועים שלה.

בתנועה של LA, ה-LFA היה קל לנהיגה באופן מפתיע. במצב רגיל, תיבת ההילוכים העבירה את עצמה בעצלתיים ובנוחות בין הילוכים, לאיטי המהירויות נתנו לנהגים אחרים מספיק זמן להתפעל מעטיפת הצבע האפורה המט שלנו ומהמפלט יוצא הדופן הערה.

רק כשלקחתי את המכונית לכביש אנג'לס קרסט, התברר שלקסוס פיתחה מכונית אקזוטית מבריקה לחלוטין. עם מעבר מהיר למצב ספורט וסיבוב של החוגה כדי לשפר את מהירויות ההילוכים, השקנו את עצמנו במעלה הקניון.

המנוע רץ בעצמו עד 9,000 סל"ד לפני שביקש העברות, וההילוך הבא סיפק מומנט מומנט כמו הקודם. ה-LFA לא הייתה המכונית המהירה ביותר בשוק, והיא בהחלט לא מהירה כמו כמה מהמכוניות האחרות בטווח המחירים שלה של 375,000 דולר. עם זאת, בדומה לפורשה קיימן, הוא מדויק יותר.

השלדה קשיחה וצפויה, אספקת הכוח חלקה ועקבית, וההיגוי חד כתער. החלק הטוב ביותר הוא ללא ספק האגזוז בהשראת ה-F1, שפשוט זועק כשחופרים בדוושת הגז. זוהי אחת ממכוניות מעטות מאוד כיום שהשלם שלהן גדול באופן אקספוננציאלי מסך חלקיה.

למדתי כמה דברים מהריצה הקצרה שלי עם לקסוס LFA 2012. ראשית, האנשים המעטים שבבעלותם אחד הם מהאנשים ברי המזל ביותר על פני כדור הארץ.

זו מכונית מיוחדת, ומימוש ראשון של אידיאולוגיה שכבר החלה לחלחל לדגמי המיינסטרים של המותג. אני גם לא נותר בספק שלקסוס מסוגלת לייצר מכוניות ספורט לגיטימיות, וכן שהדור הבא של הרכבים שלה יחזיק ברמת ספורטיבית שתואמת יותר לזו של המותג מתחרים.

ולמרות שאולי יעבור זמן עד שנראה מכונית-על נוספת של לקסוס, שאר הענף צריך לחשוש מהיום שבו זה יגיע. זו לא תהיה מכונית ההילה שמפחידה; זה יהיה הכללה זהירה של המשימה של המכונית הזו בשאר ההרכב של לקסוס שגונב את ההצגה.

"אתה מבין, מר אדמס? מכונית הספורט שלך נכנסה למוסך בלי שריטה אחת".

השרת צדק. אבל שוב, עכשיו ידעתי של-LFA אין ממה לחשוש שם למטה; שאר המכוניות היו צריכות לחשוש מזה.

שיאים

• יכולת נהיגה יוצאת דופן, גם יומיומית וגם על המסלול
• אמינות הופכת לתג לקסוס שלה
• פתק פליטה זועק
• נדירות ויוקרה מסבכת ראש

שפל

• תחושת המהירות אינה תואמת את המתחרים

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז