נסיעה ראשונה: וולוו V60 ו-S60 Polestar 2015

וולוו V60 Polestar מסוגלת להגיע ל-0 עד 60 ב-4.8 שניות והתנהגות מדהימה, בדומה למיטב שהגרמנים יכולים להציע. מי אמר שעגלות לא יכולות להיות מרגשות?

כשישבתי ב-pit lane של ה-Auto Club Speedway, עוברת על ההוראות של אלוף מכוניות התיור השוודי, ת'ד ביורק, היה לי רגע לתהות מה לעזאזל אני עושה. עמדתי לנהוג בעגלה של וולוו... במסלול מרוצים. זה נשמע כמו בדיחה גרועה, אבל המציאות היא שה-V60 הזה הוא לא מכונית רגילה. זה פולסטאר.

Polestar אולי שם לא מוכר בעולם הרכב, אבל זה צריך וישתנה. פולסטאר, שנוסדה ב-1996 כקבוצת ספורט מוטורי, זכתה לשורה מזעזעת של הצלחות כשותפי הספורט המוטורי של וולוו.

עם זאת, זה לא הספיק כדי לספק את פולסטאר. הבוס שלה רוצה להפוך את החברה המונה 45 עובדים בלבד לכוח שיאתגר את ה-AMG של מרצדס אלפינה של ב.מ.וו. לשם כך, פולסטאר הפכה לא רק לשותפת הספורט המוטורי של וולוו, אלא גם כעת לשותפת הביצועים הרשמית שלה.

כפי שאדע בקרוב, עבודות האגוזים שעברו הכשרה בספורט מוטורי ב-Polestar הפכו את וולוו S60 ו-V60 ההגיוניות והנוחות לאילוף מסלול,

M3-נלחם במפלצות שעדיין נוחות מספיק כדי להתמודד עם הנסיעה היומית.

בדרך

כשמהנדסי פולסטאר וצוות המירוץ ישבו לעצב מחדש את וולוו S60, הם שאלו את עצמם איזה סוג מכונית הם רוצים. כנראה שבלב אני נהג מרוצים שוודי, אם כי לא מוכשר במיוחד, כי מסתבר שאנחנו רוצים הרבה מאותם דברים.

המכונית היא פשרה בין ביצועים לחיות לאורך כל השנה. בקיצור, לא מדובר ברכב שמיועד ליום ראשון שטוף שמש אחד בחודש, אלא לכל נסיעה מפרכת בפברואר. כדי להשיג זאת, Polestar התמקדה בכך שהמכונית תהיה מגיבה ככל האפשר.

יצרניות רכב אחרות, כשהן מתמודדות עם החידה הזו, נוקטות בדרך כלל למתלים שוברי גב העשויים מעצמותיו של וולברין וההיגוי מתעוות יותר מאשר מכור למת'. פולסטאר עשתה משהו קצת יותר חכם.

המתלים עוצבו מחדש לחלוטין, החל מקפיצים קשיחים ב-80 אחוז ובבולמים אקטיביים, כמו אלה ב-a למבורגיני אוונטדור... רק מתקדם יותר (קראתם נכון). בולמים אלו לא רק עוזרים לשמור על מגע הגלגלים עם הכביש, הם גם מפצים על קשיחות הנסיעה עם שסתומי נשיפה. שלב את זה עם מה שהם ללא ספק המושבים הטובים ביותר בעסק, והמכונית ראויה למגורים ביותר.

גם זה טוב, כי המכונית תופסת כמות מפתיעה של אגרוף. על הנייר מנוע שישה צילינדרים משולב, עם מגדש טורבו בלחץ גבוה בלחץ גבוה כל כך מסוגל להפיק 350 כוחות סוס ומומנט של 369 פאונד-רגל - אבל זה מרגיש כמו הרבה מאוד יותר. למעשה, מנהל המכירות האמריקאי של Polestar אמר כי מדובר בהערכה שמרנית מאוד של הספק המכונית, שעשוי להיות קרוב יותר ל-400 כ"ס בסטנדרטים של יצרניות רכב אמריקאיות.

בכבישים ההרים של קליפורניה, ממש מחוץ לביג בר, ניתנה לי הזדמנות לראות למה הוא התכוון כשהייתי מתמודדת עם המראות המפחידים ביותר: טויוטה קאמרי שעוברת 15 קמ"ש מתחת למהירות המותרת חוסמת אותי לחלוטין נָתִיב. לאחר כקילומטר של הקאמרי בהתעלמות ממספר רב של משתתפים, הזעם שלי גדל.

אם לשפוט לפי הצליל שהגיע מהאגזוז, גם ה-V60 Polestar כעס. אז, כשהופיע נתיב חולף, הייתי מוכן לנסות כל אחד מכוחות הסוס האלה. כשהקשתי את המכונית למצב ספורט, נשפתי ליד הקאמרי בענן של רעש טורבו וזעם. כשרגל שלי מרותכת לרצפה, חיכיתי לרגע שההאצה תיפול. עם זאת, ל-inline-6 ​​היו רעיונות אחרים. לפני שהבנתי את זה, הלכתי הרבה יותר מהר ממה שאני רוצה להודות והייתי צריך להרים את הבלמים... חזק.

זה חשף את החולשה האמיתית היחידה של הפולסטאר. כפי שאנו ב-DT דנו בביקורות קודמות, ה S60 ו V60 חסרה תחושת בלמים, ובעוד שהפולסטאר צויד בבלמי Brembo מאסיביים גם לו יש את אותה בעיה. הבלמים עובדים טוב מאוד, אבל הדוושה ספוגית ולא תקשורתית. בפעם הראשונה שהנחתי אותם במבחן, האמת, הייתי קצת מודאג. ה-Brembos הגדולות עברו בסדר בסופו של דבר, אבל רק כשנסעתי במכונית על המסלול באמת הצלחתי לעבור את חוסר התחושה.

על המסלול

ב-Auto Club Speedway, באמת הצלחתי להעמיד את ה-Polestar למבחן בדרכים שלא היו בטוחות או חוקיות בכבישים הציבוריים. אני שמח שעשיתי; יש הרבה יותר במכונית מאשר הזעם שלה בכביש.

ה-S60 וה-V60 מבוססות על הנעה קדמית, וגם כשהן מצוידות בהנעה לכל הגלגלים הן שומרות על האופי הזה. הפולסטאר היא חיה אחרת, או לפחות היא יכולה להיות. כבה או - בניסוח מדויק יותר - תנמיך את בקרת היציבות האלקטרונית, וההנעה לכל הגלגלים של המכונית יוצאת החוצה. יותר כוח נשלח לגלגלים האחוריים, ומותר להחליק הרבה יותר.

על המסלול, זה עושה קצת כיף אמיתי. בפינות הדוקות אפשר לשבור את הקצה האחורי. הודות לבולמי הטריקים והבלאי הנפוח שלהם הצלחתי להשתמש בשוליים על גבי שיקאן חזק כדי לבעוט ממש בקצה האחורי של המכונית. זה היה כיף להפליא, אבל אולי גרם לי לביטחון עצמי קצת יותר מדי ביכולת הנהיגה שלי, שלא ממש עמדה באתגר הבא.

בעקבות הצ'יקאן ההדוק הייתה פינה מורכבת חדה שתפסה אותי, אבל חשפה איכות מעולה של המכונית. בפטיש מהצ'יקאן בלםתי הרבה, מאוחר מדי לפינה. הייתי מחוץ לקו המירוצים ועדיין נסעתי מהר מדי, בכמה מכוניות זה היה אסון. בפולסטאר זה הוביל להחלקה עם ארבעה גלגלים כשהמכונית לא היגוי. הצלחתי להתאושש הרבה לפני שהגעתי לקצה המסלול פשוט על ידי הקלה בחזרה על הפקדים ונתן לו מעט מצערת.

רצף הפינות הפשוט הזה הראה את האופי האמיתי של הפולסטאר. מכונית שיכולה לקחת את הנהגים לקצה גבול הכישרון שלהם, אבל לא תנסה להרוג אותם ברגע שהם מגיעים לשם. המכונית ה"רגילה" היחידה שהייתי בה שמשלבת את אותו סוג של אכזריות ושליטה היא סובארו WRX, אבל זה הרבה פחות ראוי למגורים.

סיכום

אולי הדבר המרגש ביותר, במכונית המאוד מרגשת הזו היא שהיא רק ההתחלה. וולוו ופולסטאר הביאו רק 120 מהמכוניות הללו לארצות הברית וכמעט כולן מדוברות. נציגי Polestar אומרים שהם מקווים להביא עוד בשנה הקרובה, ושיהיו עוד מהדורות מיוחדות של Polestar. גם וולוו וגם פולסטאר מקווים שהחברה הזעירה תוכל להפוך ל-AMG למרצדס של וולוו. גם אני מקווה כך.

יש מקום לשיפור, אבל השבדים מתחילים מצוין. וולוו S60 ו-V60 Polestars הן מכוניות ייחודיות ומרגשות מאוד, המשלבות את הריגוש הגולמי של הספורט המוטורי עם כל הסגנון והנוחות שלמדנו לצפות מוולוו.

למרות שזה אולי בלתי אפשרי לקנות, מכיוון שכולם אזלו, המחיר הנטען של 60,000 דולר עבור ה-V60 הופך אותו לחלופה אמיתית ל-CLA 45 AMG או ל-BMW M3. מבחינתי הבחירה כבר ברורה: פולסטאר.

שיאים

• תחנת כוח אינליין-שש עוצמתית במיוחד
• סטיילינג ייחודי
• טיפול מדויק
• תא נוח ושקט

שפל

• תחושת בלם גרועה
• זמינות מוגבלת ביותר

המלצות עורכים

• ביצועים, יוקרה ומנוי - כל מה שחדש עם וולוו בשנת 2020
• עגלת קרוס קאנטרי V60 המורמת של וולוו שרושרת את נעלי ההליכה שלה