סקירת Volvo XC60 לשנת 2018: רכב שטח נאה וידידותי לטכנולוגיה

הדור הקודם של וולוו XC60 שם את הרף גבוה ליורשו. זה היה הדגם הנמכר ביותר של וולוו במשך שנים, ולמעשה מצא יותר קונים ככל שהזדקן. זה אולי לא נשמע יוצא דופן אם אתה אוהב גבינה צרפתית, אבל זה כמעט אף פעם לא קורה בתעשיית הרכב; זה בדרך כלל הפוך. הזינוק במכירות נובע מכך שוולוו מציעה מוצר מוצק ואיכותי, והוא גם ממחיש את העלייה הבלתי ניתנת לשליטה של ​​רכבי שטח בשווקי מפתח בכל רחבי העולם.

מאז ה-XC60 המקורי ועטור הפרסים לראשונה, סגמנט ה-SUV הפך כל כך גדול, עד שכעת הוא עמוס באפשרויות שלעתים קרובות נראות ונוסעות דומות. הדגם החדש שואף להתבלט בין עמיתיו כפי שרק שוודי יכול: בשקט, בשליטה ובענווה. בלי פעלולי יחסי ציבור מטורפים, בלי סלבריטאים שמצטלמים עירומים למחצה על מכסה המנוע, ואין שיא הקפות ארעיות במסלול הגרמני הארוך והמפורסם הזה.

מה חדש

נכנס לדור השני שלו, ה-XC60 הוא חדש לגמרי עבור שנת הדגם 2018. מבחינה ויזואלית, הוא תואם את שפת העיצוב העדכנית ביותר של וולוו. נאה מכל הזוויות, הוא שואל רמזים לעיצוב מהגדולים יותר וולוו XC90 - הדגם שעמד בראש התחייה של החברה - אבל זה לא העתק שלו. במבט מזוויות מסוימות (כגון שלושת הרבעים האחורי) הוא נראה כמו אבולוציה של קודמו, שזו הייתה בדיוק כוונת מחלקת העיצוב.

גיליון המתכת מסתיר את ארכיטקטורת הפלטפורמה המדרגית המודולרית של וולוו (SPA). זה נמצא גם תחת דגמי סדרת 90 כמו וולוו S90, ה V90 קרוס קאנטרי, וה-XC90 הנ"ל. במילים אחרות, ה-XC60 נהנה מטכנולוגיית מכוניות גדולות. לדוגמה, לקס קרסמייקרס, ראש חטיבת צפון אמריקה של וולוו, אמר ל-Digital Trends המכוניות מסדרה 60 שואלות את תשתית החשמל שלהן מדגמי סדרת 90.

ה-XC60 חולק גם את מערכות ההינע שלו עם חבריו לאורווה הגדולים יותר. הפלטה כוללת 250 כוחות סוס 2.0 ליטר טורבו ארבע, גרסת 316 כוחות סוס של שני ליטר מצויד עם גם מגדש טורבו וגם מגדש-על, וגם בנזין-חשמלי פלאג-אין היברידי בדירוג של 400 חזק. כוח סוס. המכונות T5, T6 ו-T8, בהתאמה, כל הגרסאות מגיעות עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים.

רמות גימור ותכונות

כדי לפשט את חיי הקונים, מערך ה-XC60 מחולקת לשלוש רמות גימור בשם מומנטום, R-Design ו-Inscription. התמחור נע בין $41,500 ל-$56,700 לפני חיוב יעד חובה של $995 ואפשרויות מובאות בחשבון.

אפילו עיטורי המומנטום הבסיסיים מצוידים בנדיבות עם חבילה מלאה של תכונות בטיחות, פנסי LED עם תאורת יום של Thor's Hammer, אורות גבוהים אוטומטיים, סגסוגת 18 אינץ' גלגלים, מסילות גג מאלומיניום, מגבים חוששי גשם, חלונות כהים, מושבים קדמיים חשמליים מתכווננים ב-10 כיוונים, בקרת אקלים אוטומטית דו אזורית, קישוריות בלוטות' ומערכת הפעלה חשמלית שַׁעַר תַחְתוֹן.

עלייה לדיפון R-Design מוסיפה ערכת גוף ספציפית לדגם המעניקה ל-XC60 מראה ספורטיבי יותר. הוא מוסיף גם כניסה ללא מפתח, חישוקי סגסוגת 19 אינץ', אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ', משוטי הילוכים, בורר מצבי נהיגה ומושבי ספורט, בין היתר. לבסוף, עיטור ה-Inscription בעל הטווח העליון משתחרר לגמרי עם בקרת אקלים אוטומטית עם ארבעה אזורים, עיטורי עצי סחף מדהימים, פנסי ערפל קדמיים LED, תא כפפות מקורר ודלת מוארת ידיות.

סקירה טכנולוגית

עצור אותנו אם שמעתם את זה בעבר: וולוו מייצרת את אחת ממערכות המידע והבידור הטובות ביותר בתעשייה. אנחנו יודעים, זה נשמע כמו קלישאה, אבל זה נכון. שמו Sensus, הוא מוצג על מסך מגע בעל אוריינטציה דיוקן בגודל 9 אינץ', משולב היטב בקונסולה המרכזית. זה כמו שיש אייפד מודבק ללוח המחוונים שלך.

Sensus מקבץ את פונקציות הניווט, הבידור והקישוריות של ה-XC60 ליחידה אחת קלה לשימוש. אין כמעט עקומת למידה מעורבת מכיוון שכל תפריט מסומן בבירור, ורוב הפונקציות הן בעומק של כמה קליקים בלבד. אנדרואיד אוטומטי ו Apple CarPlay תאימות מגיעה כסטנדרט בכל רמות הגימור, אבל זה מקרה אחד שבו אנחנו לא יכולים להבין מדוע תרצו לעקוף את מערכת המידע והבידור המקורית. זה יהיה כמו לאכול במסעדה של פול בוקוז ולחנק כל מנה בצ'יפוטלה טבסקו.

ה-XC60 זמין עם Pilot Assist, שהוא השם של חבילת עזרי הנהיגה האלקטרוניים של וולוו. Pilot Assist פעיל במהירות של עד 80 קמ"ש, מטפל בהיגוי, בהאצה ובבלימה בכוחות עצמו. הכרנו את המערכת תוך כדי יציאה מברצלונה בשעות השיא, כשהרחובות הופכים לחניון ענק, והיא פועלת כפי שפורסם. ה-XC60 מביא את עצמו לעצירה בעת הצורך, והוא נוסע בצורה חלקה מבלי לבצע תמרונים פתאומיים, גם כשהכביש פונה.

המערכת פועלת היטב גם במהירויות גבוהות יותר, בתנאי שהנתיבים מסומנים בבירור ושאין יותר מדי מהם מסתעפים מאותה נקודה. עם זאת, וולוו מדגישה שחשוב לשמור את שתי הידיים על ההגה. Pilot Assist פולט אזהרות חזותיות וקוליות אם הוא מזהה שידי הנהג נמצאות במקום אחר למשך זמן רב מדי.

זה אומר שתצטרך לקחת מונית אם אתה רוצה לשחק ב המשחק החדש ביותר של Mario Kart בדרך לשדה התעופה - לפחות בינתיים. וולוו מפתחת מכונית אוטונומית מלאה, בעיקר דרך ה- תוכנית פיילוט Drive Me בשוודיה, אבל זה לפחות עוד כמה שנים משבירת הכיסוי.

"לא נגיד שאנחנו שם עד שנהיה בטוחים לחלוטין", אמר לנו גראם מקינלי, מנהל ניתוח התרסקות של וולוו.

מכונית המבחן שלנו הייתה מצוידת באשכול מכשירים דיגיטליים, שניתן להגדיר כדי להציג מגוון רחב של מידע כולל כיווני ניווט, מערכת סאונד של Bowers & Wilkins, שמשמח אודיופילים עם סאונד דמוי אולם קונצרטים. ברצינות, זה לא הסטריאו הממוצע שלך לרכב; יש סאבוופר אוויר צח בנוי לְתוֹך הגוף.

התאמה וגימור פנים

להיכנס ל-XC60 זה כמו להיכנס לחדר מלון מפואר בצפון הציורי של שוודיה. כל חלק בתא הנוסעים מרגיש נעים למגע ולהסתכל עליו, מחיפויי עצי הסחף המדהימים בלוח המחוונים ועד לפלסטיק הרך למגע בקונסולה המרכזית.

יוקרה מגיעה כסטנדרט ברכב השטח החדש של וולוו; כל הדגמים ללא קשר לרמת הגימור מתהדרים בריפוד עור קטיפה במושבים ובגלגל ההגה, כמו גם גג שמש פנורמי רוחץ את תא הנוסעים באור טבעי.

וולוו לא צוחקת כשהיא אומרת שהפנים הוא בהשראת מגמות עיצוב סקנדינביות; ה-XC60 לא נראה כמו אף מכונית אחרת בסגמנט שלה. לדוגמה, רצועה דקה של עיטורי אלומיניום מדגישה את לוח המחוונים מדלת לדלת, ומעניקה לו מראה פשוט ומינימליסטי המודגש על ידי היעדר כמעט מוחלט של כפתורים. זה לא שופע או ראוותני; בעוד 20 שנה, תא הטייס עדיין ייראה אלגנטי בדיוק כמו היום.

יש מספיק מקום בפנים לחמישה נוסעים. אתה תמצא את המושב האמצעי בשורה השנייה צפוף אם אתה נוהג לסובב ויקינגים שוודים, אבל הוא מרווח מספיק למבוגרים בגודל רגיל בנסיעות קצרות. מאחור, יש 29.7 רגל מעוקב של שטח תא המטען, שזה הרבה יותר מה מרצדס בנץ GLC, וכמה קוביות לפני ה-BMW X3 וה- אודי Q5.

ביצועי נהיגה & MPG

הדגם בו נסענו בברצלונה ובסביבתה, ספרד, הגיע מצויד במנוע T6 לטווח הביניים של וולוו. הוא בנוי סביב מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר המשתמש במגדש טורבו וגם במגדש-על כדי להפיק 316 כוחות סוס ב-5,700 סל"ד ומומנט של 295 פאונד מ-2,200 עד 5,400 סל"ד.

על הכביש המהיר, ה-XC60 רגוע ונינוח מבלי להיות רך או משעמם. אף פעם לא הארדקור מדי, הוא מספק נסיעה גמישה וטיפול בטוח. היא לא תוכננה כמכונית ספורט, והיא לא מנסה להתנהג כמו מכונית. זהו רכב שטח שאתה מרגיש בו טוב, בין אם אתה יושב מאחורי ההגה או מאחורי מושב הנהג. מנה עבה של חומר שוכך קולות מגבירה את תחושת השלווה בכך שהיא מבטיחה שלא תשמע את המנוע נאנח בהאצה, או את הרעש מהכביש.

עם זמן להרוג לפני טיסת אחר הצהריים שלנו הביתה, נסענו מברצלונה לעיירה קטנה בשם Begues. הנוף שאתה מקבל עוצר נשימה כי הדרך משקיפה על העיר, ועל הים התיכון. עם זאת, היא מפותלת, תלולה, והיא כנראה נסללה בפעם האחרונה כאשר ה-SEAT 600 הזעירה נחשבה למכונית בגודל סטנדרטי.

בדרך כלל, נהיגה ברכב שטח בתנאים כאלה היא מביכה יותר מנגינה בתופים לאחר טבילת המקלות בחמאה מומסת. ועדיין, ה-XC60 הרשים אותנו עם איך שהוא התנהג כמו מכונית.

הטיפול המעורפל והכבד ביותר שאנו נוטים לקשר לרכבי שטח רבים לא נמצא בשום מקום. גלגול הגוף הפך למטריד רק כאשר לוקחים פינה ממש מהר, מה שאנו מייחסים בחלקו לשלנו מתלי האוויר הרכים של הבוחן, ותיבת ההילוכים הצליחה לבחור את ההילוך הנכון ביציאה ממנו פנייה. הראות מצוינת הודות לשטח הזכוכית הגדול, שעוזר כאשר מתפתלים דרך זעירים, רחובות בגודל סיאט... וכאשר נסוגים למרחק של כמה מאות מטרים לאחר שהבנתם שהגעתם לקצה מבוי סתום.

ההיגוי הוא על הצד הקל כאשר אתה מכניס את בורר מצבי הנהיגה ל-Eco או Comfort, ואין כל כך הרבה משוב כפי שהיינו רוצים. כמובן, ישנה אפשרות המאפשרת לך לשנות מערך של פרמטרים - כולל ההיגוי - בנפרד כדי ליצור מצב נהיגה משלך. ובכל זאת, זו לא המכונית הכי מושכת לנהיגה בסט התחרותי שלה. מהנדסי השלדה אמרו לנו שזה לא צריך להיות; זה לא מה שקהל היעד שלו מחפש.

בְּטִיחוּת

בכל הנוגע לבטיחות, הרקורד של וולוו הוא שאין שני לו. החברה הבטיחה באומץ שאף אחד לא ייהרג או ייפצע קשה באחת מהמכוניות החדשות שלה עד 2020, והיא עומדת ביעד הזה. לשם כך, ה-XC60 חונך שלוש תכונות חדשות של סיוע לנהג המבטיחות לחלץ אותך מצרות כאשר התנגשות קרובה.

לפני כן, הטכנאי של City Safety הפעיל את הבלמים חזק ככל האפשר כדי למנוע התרסקות. כעת, המערכת יכולה לזהות מתי בלימה לא חותכת אותו ולתמרן סביב המכשול - בין אם זה אייל כועס או משאית גדולה - אם זה בטוח לעשות זאת.

הפחתת נתיב מתקרבת מזהה מתי המכונית סוטה מהנתיב שלה, ומנתה אותה אוטומטית לאחור למקום שהוא שייך. זה עוזר למנוע התנגשויות חזיתיות מסוכנות, במיוחד בכבישים כפריים מהירים ללא חוצץ מרכזי. מערכת המידע האופציונלית לנקודה עיוורת (BLIS) מבצעת את אותה פונקציה כדי למנוע מהנהגים להגיע לאחור או להחליק מהצד.

עזרי נהיגה אלה מצטרפים לרשימה הולכת וגדלה של תכונות, הכוללת בקרת יציבות גלגול, הפחתת כביש בריצה ומידע על תמרורים. לבסוף, כל XC60 יוצא מהמפעל עם כריות אוויר קדמיות, צדיות ווילון, כמו גם כרית אוויר לברכיים לנהג.

סיכום

לוולוו XC60 לשנת 2018 יש את כל מה שצריך כדי ללכת בדרך שפרצה על ידי קודמו הנמכר ביותר. זה נאה, זה נוח, זה מפואר, והוא עמוס בטכנולוגיה ידידותית למשתמש. על ידי נקיטת גישה אחרת ליוקרה, וולוו מצאה את הנוסחה הנכונה לזעזע את סדר הניקור בגזרת רכבי השטח הקומפקטיים.

המלצות עורכים

• סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון
• מערכות הנעה מהונדסים של פולסטאר בהספק של 415 כ"ס מגיעים ל-2020 וולוו V60 ו-XC60