סקירת וולוו XC90 2016

וולוו XC90 2016 הוא לא סתם עוד קרוסאובר יוקרתי; עם ביצועים של אאודי, יוקרה של ריינג' רובר ותג מחיר של אקורה, זה שם את המתחרים בתשומת לב.

וולוו הצהירה בבירור כי החדש XC90 מייצג את העתיד של החברה. אם זה המקרה ב.מ.וו, אאודי, מרצדס ואפילו לנד רובר צריכים להיות מודאגים, כי השבדים - בדרכם השקטה - זה עתה הכניסו אותם לתשומת לב. אולי קשה להאמין שמקור הטרור הטבטוני הזה יכול להיות שבעה מושבים שוודי, אבל ה-XC90 החדש הוא הכל חוץ מאופייני.

שמענו בשנה האחרונה איך וולוו השקיעה את הלב, הנשמה שלה - והרבה מאוד דולרים סיניים - ביצירת SUV חדש ומהפכני באמת. עכשיו, אחרי המתנה ארוכה, סוף סוף הגענו לתוצאה, ואנחנו יכולים לומר שזה השתלם. ה-XC90 החדש הוא לא רק הובלה משפחתית סקנדינבית נוחה להפליא ובטוחה בצורה בלתי נתפסת, יש לו התאמה פנימית כדי לגרום לאודי להסמיק, וביצועים שאמורים להזיע כמה בווארים. וכל זה במחיר התחלתי של 48,900$ בלבד.

סוף סוף, מוכן לנסיעה

2016 XC90 מסמן את הופעת הבכורה של ארכיטקטורת המוצרים המדרגיים של וולוו (SPA), שלדה חדשה שתעמוד בבסיס דור שלם של דגמי וולוו. למרבה המזל של וולוו, נראה שהמותג עשה זאת נכון.

ה-XC90 החדש אולי גדול עם שבעה מושבים, אבל הוא מטפל ונוסע כמו רכב קטן בהרבה. כשנהגתי בכבישים מהירים ובכבישים הרריים מחוץ לברצלונה, ספרד, הייתי המום מכמה קליל ונוח הרגיש השבדי הגדול. לפחות עד שהתמודדו עם תנועה מתקרבת שהזכירה לי שהכבישים הספרדיים הצרים הם ברוחב של כ-1.8 XC90s.

פיטר בראון/טרנדים דיגיטליים

אפילו עם התזכורות המתכווצות מדי פעם בסוגר, הנהיגה ב-XC90 הייתה חוויה נעימה באמת. אהבתי את תנוחת הנהיגה הגבוהה של ה-XC90, מושלמת לאיתור מכוניות סיאט האצ'בק אובדניות או, בהקשר האמריקאי, רוכבי אופניים.

תנוחת הנהיגה הגבוהה היא תזכורת לכך שה-XC90 לא מנסה להיות מכונית סדאן ספורטיבית גבוהה, כמו פורשה קאיין - וטוב שכך. במקום זאת, חווית הנהיגה היא מאוד, מחוסר מילה טובה יותר, סקנדינבית. הנסיעה איתנה, אחרי הכל אודין לא העלה רכות, אבל היא גם נוחה להפליא. הטיפול נלמד ונכון, עם מעט גלגול גוף, מה שמותיר את ה-XC90 בתחושה אפילו קלה יותר ממשקלו העצמי הדק ממילא של 4,394 קילו.

התוצאה היא מחקר כיצד פשרה יכולה להיות דבר טוב. אין דבר דינמי שה-XC90 לא עושה טוב, ואין שום דבר שמרגיש שנפגע.

למעשה ההתלבטות הדינמית היחידה שלי - זה התפקיד שלי למצוא לפחות דבר אחד שגוי - היא ההיגוי. למערכת חשמלית היא מציעה פידבק וחיבור נהדרים לגלגלים, אבל היא גם קלה מדי לטעמי וגם איטית מדי. ברחובות עירוניים צפופים, ביליתי זמן רב בניסור ליד ההגה כדי לתמרן סביב פינות. ברחובות אמריקאים רחבים אני חושד שזו לא תהיה כל כך בעיה, אבל זה עדיין פחות אידיאלי.

ספא לוהט באופן מפתיע

2016 XC90 מגיע חום אריזה. בדיוק כפי שה-XC90 בנוי סביב פלטפורמת ה-SPA, הוא בנוי גם סביב הפלטפורמה החדשה של וולוו משפחת מנועי Drive-E. כל הוולוו קדימה יונעו על ידי מנועי 2.0 ליטר ארבע צילינדרים מוטבעים עם מערך מסנוור של תוספות מוברגות אליהם.

רוכשי ה-XC90 האמריקאים יוכלו לבחור בין הטורבו של 316 כוחות סוס וה-T6 המוגדש, לבין ה-T8 ההיברידית 400 כ"ס. שתי הבחירות הללו מספקות כמות מפתיעה של פופ, כאשר ה-T6 עושה את הספרינט של 0 ל-60 ב-6.1 שניות וה-T8 מנהל אותו ב-5.8 - שני המספרים מהירים יותר מ-BMW X5 35i, אני צריך להזכיר.

ה-T8 הוא הישג טכני מרשים. מערכת ההנעה מתהדרת בגרסה של מנוע T6 כפול מטען המניע את הגלגלים הקדמיים, עם מנוע חשמלי המותקן על הסרן האחורי ליצירת הנעה היברידית לכל הגלגלים. הסוללות תופסות את מקומה של מערכת AWD המכנית, כלומר אין אובדן של חלל פנים או מטען.

התוצאות, לפחות על הנייר, מרשימות, לא רק 400 כוחות סוס אלא גם 472 פאונד-רגל של מומנט. ובכל זאת, עם כוח מכוניות שריר, נראה שה-T8 אמור להרגיש מרשים יותר ממה שהוא עושה. זרוק את הפטיש ולמנוע ולמנוע החשמלי לוקח רגע לאסוף את עצמם לפני שהם מספקים את מלוא הכוח לגלגלים.

ה-T8 בהם נהגנו היו דגמי טרום ייצור, אז אני מקווה שרכבי הייצור יהיו קצת יותר מעודנים ומיידים. ובכל זאת, גם אם ה-T8 נשאר פחות זוהר ממה שיכולתי לקוות, הוא לפחות יעיל, מספק 59 קמ"ש וזעם חשמלי בלבד של 25 מיילים.

ה-T6, לעומת זאת, כבר תענוג. זה חלק וכמעט שקט בעת שיוט. אבל, במצב ספורט, הוא יכול לספק האצה חיה כמעט בכל מהירות. ואם להאמין לוולוו, היא גם תציע את צריכת הדלק הטובה ביותר מסוגה.

מבצר הבדידות

עד כמה שהדינמיקה של ה-XC90 טובה, חווית הרכיבה באחד טובה אפילו יותר. למען האמת, זה מה שהכי חשוב. ה-XC90 עשוי לצאת מדי פעם לכבישי הארץ כדי לשחק, אבל הוא הולך לבלות את רוב זמנו במאבק עם הנסיעה היומית. לשם כך, וולוו הכינה להפליא את המכונית הגדולה ביותר שלה כדי להגן על יושביה הן פיזית והן רוחנית מהעולם החיצון.

כאשר יצא ה-XC90 המקורי, זה בהחלט היה רכב השטח הבטוח הראשון בעולם. זה מעשה לא קטן שצריך לעקוב אחריו, אבל וולוו לא נרתעה. כפי שכבר כתבנו, וולוו XC90 החדש עשוי בהחלט להיות הרכב הבטוח בעולם, פרק זמן.

וולוו הכריזה על המטרה הנועזת, שאף אדם לא צריך להיהרג או להיפצע קשה בוולוו חדשה עד 2020. ה-XC90 הוא צעד חשוב בכיוון הזה, המשלב גוף חזק להפליא עם מערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות רבות. יש אפילו כמה ראשונות עולמיות, כמו הגנה מפני ריצה. מערכת זו יכולה לא רק לזהות מתי הרכב עומד לצאת מהכביש היא יכולה גם לרפד ולהגן על הנוסעים באמצעות שימוש במושבים מיוחדים וחגורות בטיחות אקטיביות. זהו שיפור עצום, בהתחשב במספר גבוה להדהים של הרוגים בנהיגה בארה"ב שקורים בתאונות דרכים בריצה.

עם זאת, ה-XC90 אינו עוסק רק בבטיחות פיזית, אלא גם בהגנה על הנוחות והאושר של האנשים בפנים. התוצאה של המאמץ הזה היא כמעט בוודאות תא הנוסעים היפה ביותר בסגמנט הקרוסאוברים היוקרתיים, אם לא כל סגמנט מתחת לכ-80,000 דולר.

היופי של הפנים הוא הפשטות שלו. הפנים אוורירי ומואר עם חלונות גדולים, גג שמש פנורמי ומושבים דקים המעניקים תחושת פתיחות ומרחב. קווי הפנים נקיים, ווולוו עשתה מאמץ אמיתי לצמצם את העומס של הכפתורים והבקרות.

התוצאה היא משהו שקשה לראות בתמונות. עיצוב הפנים אטרקטיבי באופן פעיל, אבל היופי האמיתי שלו הוא שהוא נותן לחומרים ולאומנות לדבר בעד עצמם. אפילו דגם ה-Momentum ברמת הכניסה זוכה לעור מרהיב, עץ מט מדהים, מסך מגע בגודל תשעה אינץ', ועיטורי מתכת סאטן. שום דבר אינו במקום, או נלקח ממכונית זולה יותר, ויש כמה נגיעות נפלאות, כמו ידית ההילוכים הקריסטל האמיתית, או בקרות ההפעלה והנהיגה המעובדות במכונה. נגיעה והרגשה של החתיכות הללו מעניקה לנהגים תחושה של יוקרה רגועה ומתחשבת וייחודית בסגמנט.

במהלך השבוע שלי בספרד, חיכיתי בכיליון עיניים לחדשות חשובות. זה מנע ממני לישון והקשה על ההנאה מהכפר היפהפה. כשנכנסתי ל-XC90, הצלחתי להירגע מעט במקדש של וולוו לאלגנטיות סקנדינבית. חברות אחרות יכולות לעשות מותרות, אבל נראה שהן לא ממש מצליחות לנהל את זה.

רוכב אל השקיעה

כתבתי את כל זה אפילו בלי להזכיר כמה מהתכונות החשובות ביותר של המכונית, כמו א שורת מושבים שלישית שיכולה להתאים למעשה למבוגר ממוצע, או מידע הבידור החדש והמדהים Sensus Connect מערכת. אבל לפני שאני נותן ל-XC90 לנסוע אל השקיעה הספרדית, אני רוצה לדבר על המחיר.

על פני השטח, ה-XC90 מתומחרת בסגמנט הקרוסאוברים היוקרתי-נמוך-בינוני, כאשר עיטור המומנטום ברמת הכניסה מתחיל ב-48,900 דולר. על פניו, זה לא רע. עם זאת, המציאות אפילו טובה יותר. לא רק ש- XC90 Momentum עולה פחות מהיצע AWD לרמת הכניסה של אאודי, ב.מ.וו ומרצדס, הוא גם מצויד הרבה יותר.

ההבדל גדל רק בדגמים יקרים יותר. כתובת XC90 מצוידת לחלוטין אמורה לעלות בסביבות $60,000. לעומת זאת, ב.מ.וו X5 xDrive 35i מאובזר במידה בינונית - ואיטי יותר - יפעל מינימום של 75,000 דולר, כאשר הדגם העמוס כולו נע סביב 86,900 דולר. לשם השוואה, הפרש המחיר הזה הוא יותר מהעלות השנתית הממוצעת של שכר לימוד במכללה מחוץ למדינה.

תמחור עבור וולוו XC90 T8 טרם פורסם. עם זאת, כאשר הוא יימכר באוקטובר, הייתי מתאר לעצמי שהמחירים יתחילו לא גבוה מ-$65,000 - עדיין הרבה מתחת לתחרות ה-V8. מילת הזהירות היחידה היא שהסוחרים לא יהיו להוטים מדי להציע מבצעים על המכונית החדשה.

כל זה לא אומר שה-XC90 החדש 2016 יהיה זול כשמכוניות הלקוחות יגיעו ביוני. אבל בהשוואה עם שבעה מושבים יוקרתיים אחרים, הוא לא רק טוב יותר מהרבה בחינות מדידות כמו בטיחות, ביצועים ויעילות, הוא מציע חוויה טובה יותר בפחות כסף. אם כך נראה העתיד של וולוו, על המתחרים להיות מודאגים מאוד.

שיאים

• פנים יפה ונוח
• תמחור תחרותי
• דינמיקת נהיגה חדה ונוחה
• בטיחות מעולה
• יעילות מובילה בפלח

שפל

• תחושת היגוי איטית וקלה
• חידוד על מערכת הכוח T8

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון
• סקירת ההנעה הראשונה של ניסאן פאת'פיינדר 2022: יותר טכנולוגיה, יותר קשיחות
• סקירת נהיגה ראשונה של פורד מוסטנג מאך-E 2021: שריר חשמלי
• להתחמם בזוהר הירוק של XC40 Recharge, המכונית החשמלית הראשונה של וולוו