יונדאי סנטה פה ספורט 2015
MSRP $31,250.00
"בניגוד לכל כך הרבה קרוסאוברים, סנטה פה ספורט של יונדאי לא מרגיש שנפגע. במקום זאת, זה מהנה אבל עדיין מעשי בולט".
יתרונות
- מערכת הנעה חזקה 2.0T
- פנים נוח ומרווח
- קילומטראז' טוב מהצפוי
- יכולת שטח מעל הממוצע
חסרונות
- חוסר בקרת שיוט אדפטיבית
- קצת רעשי רוח וכביש במהירות כביש מהיר
קרוסאוברים הם מטבעם פשרות, שנועדו לתת מענה לאנשים שזקוקים לרכב גדול אבל לא יכולים לשאת להחזיק מיניוואן או עגלה. ככזה, הרכבים מרגישים בדרך כלל חסרים. אז כשראיתי את תג המחיר של 38,220$ בסנטה פה ספורט, דאגתי. זה הרבה כסף לבזבז על פשרה.
כפי שמתברר, עד סוף השבוע, סנטה פה ספורט ניצח אותי. הוא עשה את כל מה שקרוסאובר אמור לעשות, לקחת את אשתי ואותי בנוחות לטיול ארוך בכביש, לגרור אופני כושר ולנווט בקלות ברחובות הצפופים והמבלבלים של מרכז העיר סיאטל. אבל זה גם עשה משהו יותר; זה עשה את הדברים האלה מתוך תחושה של מטרה.
מה בשם?
אפשר לצפות שמכונית המכונה סנטה פה "ספורט" תהיה גרסה ספורטיבית יותר של סנטה פה הסטנדרטית, אבל זה לא באמת המקרה. במקום זה כנראה צריך לקרוא לו "הקטנה", שכן הספורט היא למעשה גרסת חמישה מושבים ובסיס גלגלים קצר של סנטה פה עם שבעה מושבים.
קָשׁוּר
- צפו ב-Ioniq 5 EV של יונדאי מבצע טיול סרטנים
- סקירת כונן ראשון של יונדאי Ioniq 5: רטרו מודרני
- יונדאי, קיה אומרים שהם לא בשיחות עם אפל לגבי EV
עם זאת, סנטה פה ספורט מפתיע לטובה לנהיגה. מדגמת העיתונות שלי הונעה על ידי ה-2.0T האופציונלי, ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו עם הזרקה ישירה. הטחנה הזו מוציאה 264 כוחות סוס ומומנט מרשים של 269 פאונד-רגל. התוצאה היא מקף מהיר של 6.5 שניות מ-0 ל-60.
המהירות האמיתית אולי לא כל כך רלוונטית לרוכש הקרוסאובר הממוצע, אבל הדרך שבה תחנת הכוח הזו מספקת אותה צריכה להיות. הודות לעיצוב טווין-גלילה, אין רמז לפיגור טורבו, ושיא המומנט זמין לאורך כל הדרך מ-1,750 סל"ד. זה אומר שלסנטה פה ספורט יש הרבה כוח - בסיוע תיבת שישה הילוכים אוטומטית מצוינת - למעבר וזינוק בתנועה בתוך העיר.
גם ההשעיה ראויה לשבחים. למרות משקל עצמי של 3,706 פאונד בצורת ה-AWD שלו, סנטה פה ספורט מתמודד עם כל דבר, החל משינויי נתיב ועד לסיבובים קשים במידה בינונית באדישות.
תחושת ההיגוי מתכווננת באמצעות שליטה מההגה - מגע נחמד בקרוסאובר משפחתי - אבל גם בספורט התחושה קצת קהה. ובכל זאת, בהשוואה לתועלתנית גרידא טויוטה RAV4, או ניסן רוג, זה מרגיש כמו מכונית ספורט.
שיוט מסוגל
בין אם ברחובות עירוניים או בכבישים מהירים, סנטה פה ספורט מרגיש לגמרי בבית. בריצות ארוכות בכביש המהיר, סנטה פה מתייצב ועוקב ישר - אפילו על מדרכה גרועה. זה אפילו עושה די טוב על קילומטראז' גז. ה-EPA מדרג את ה-AWD Sport בכביש מהיר של 24 קמ"ג ו-18 קמ"ג בעיר. במהלך הנסיעה הארוכה שלי מפורטלנד, אורגון לסיאטל, וושינגטון, הגעתי לממוצע קרוב ל-27.
בין אם ברחובות עירוניים או בכבישים מהירים, סנטה פה ספורט מרגיש לגמרי בבית.
תא הנוסעים הוא גם מקום מאוד נוח ונעים להיות בו, מלבד כמות מעט מוגזמת של רעשי רוח במהירויות כביש מהיר. לנוסעי המושבים הקדמיים והאחוריים יש מרווח רב לרגליים ולכתפיים, והתחושה האוורירית מועצמת על ידי גג הירח הפנורמי באורך מלא, תכונה שהיא חלק מחבילת הטכנולוגיה עבור חלק סיבה.
למרות פנים מרווח ליונדאי יש טביעת רגל קטנה באופן מפתיע. זה מאפשר לו להשתלב בכל החללים הקטנים ביותר מלבד המרחבים הקטנים ביותר. בעודי בסיאטל, נאלצתי לחנות במקביל בחלל זעיר בשיפוע תלול. בחלק מהקרוסאוברים זו הייתה משימה הרקולנית, אבל בסנטה פה זה היה עניין של כמה שניות.
גם הסביבה האורבנית אינה המקום היחיד שלסנטה פה ספורט יש אמינות כלשהי. בניגוד לרוב הקרוסאוברים המשפחתיים הסנטה פה לא ויתר לחלוטין על יכולת השטח. בתחפושת ה-AWD שלו, סנטה פה ספורט מגיע עם "נעילה" - למעשה הוא רק משנה החלקה מותרת - דיפרנציאל כדי לשפר את האחיזה, ושליטה הגונה על הגבעות. תכונות אלו לא יזכו את יונדאי באף אליפויות ראלי, אבל הן יעזרו לבעלים להגיע למדרונות הסקי.
אווירה יוקרתית
חלק ממה שמצדיק את תג המחיר של 38,220 דולר עבור סנטה פה ספורט טעון במלואו הוא הפנים האיכותי.
יונדאי הפכה לאחרונה מיומנת למדי בלקיחת אותם חומרים המשמשים יצרניות רכב אחרות בשוק ההמוני ולתת להן תחושת פרימיום. בסנטה פה ספורט, לוח הפלסטיק והעץ המזויף והקונסולה המרכזית נראים ממש טוב, הודות לשימוש מושכל בצבעים מנוגדים וחומרים שכבות. אפילו אשתי המעצבת הגרפית התרשמה, דבר נדיר בכל הנוגע לפנים המכוניות.
במרכז המקף נמצא מסך מגע אופציונלי בגודל 8.0 אינץ' המריץ את המסך של יונדאי מערכת מידע בידור וטלמטיקה BlueLink. BlueLink אולי לא המערכת המועדפת עלינו, אבל היא מגיעה עם הרבה תכונות, ובמקרה של סנטה פה היא משולבת היטב עם בקרות האקלים.
סנטה פה זמין עם רשימה מדהימה של תכונות, כולל מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים, מושבים אחוריים מחוממים, חיישני חניה, חיישני נקודה מתה ועוד. במהלך השבוע שלי עם המכונית, הרגשתי שרק התחלתי לשרוט את פני השטח של כל הצעצועים של המכונית.
זה הפך את היעדר תכונות מסוימות למסתורי עוד יותר. סנטה פה ספורט פשוט לא זמין עם בקרת שיוט אדפטיבית, מרכיב עיקרי בכלי רכב בטווח המחירים. זה לא סוף העולם, אבל זה די מתסכל במיוחד בנסיעות ארוכות.
הסנטה פה לפחות זוכה בכמה נקודות בחזרה על השירות. השתמשתי במדגמת העיתונות שלי כדי להעביר אופני כושר. החבר שאספתי אותו ממנו ממש לא האמין שהוא יתאים לרכב,. עם המושבים למטה, יכולתי להתאים שניים בקלות. המושבים קלים לקיפול, אם כי כדי לשכב אותם יש צורך להסיר את משענות הראש, והצוהר גדול, עוטף את דפנות הרכב. משמעות הדבר היא שכאשר פותחים אותו הוא משאיר מקום גדול להעמסת מטען.
סיכום
יונדאי סנטה פה ספורט אולי כבר לא ממש המציאה שהיה פעם, אבל הוא ללא ספק אחד הקרוסאוברים הקומפקטיים הטובים ביותר בשוק. הוא משלב התנהגות כביש מצוינת עם פנים מרווח ונעים שיהיה שימושי באותה מידה בהסעת ילדים או עמיתים.
למעשה, הופתעתי עד כמה נהניתי מהזמן שלי איתו. הודות למערכת ההנעה האמיצה ויכולת השטח מעל הממוצע, סנטה פה ספורט מרגיש כמו יותר מסתם מיניוואן בתחפושת. זה לא מושלם, אבל, בקטע שמוגדר על ידי פשרה, הסנטה פה לא מרגיש כמו כזה.
שיאים
- מערכת הנעה חזקה 2.0T
- פנים נוח ומרווח
- קילומטראז' טוב מהצפוי
- יכולת שטח מעל הממוצע
שפל
- חוסר בקרת שיוט אדפטיבית
- קצת רעשי רוח וכביש במהירות כביש מהיר
המלצות עורכים
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- יונדאי, קיה נזכרו חצי מיליון מכוניות אמריקאיות בגלל סכנת שריפה
- 2022 יונדאי סנטה קרוז נסיעה ראשונה: סוף סוף משהו חדש
- יונדאי מזכירה כמעט חצי מיליון רכבי שטח של טוסון בגלל סכנת שריפה
- אפל בשיחות עם יונדאי על מכונית אפשרית, מאשרת יצרנית הרכב
