ענקית שיתוף הנסיעות אובר התחברה לוולוו כדי לבחון רכבי XC90 בנהיגה עצמית בתנאים אמיתיים ברחובות התלולים והעמוסים של סן פרנסיסקו. ועכשיו הפרויקט פתח במאבק משפטי, כזה שממנו אובר לא נסוגה.
מוקדם יותר השבוע, אובר הודיעה כי צי רכבי שטח יהיה חלק מתוכנית פיילוט שנועדה לסייע גם לאובר וגם לוולוו לאסוף נתונים על מכוניות בנהיגה עצמית. דובר של המותג השוודי אמר ל-Digital Trends שהפרויקט כבר החל. הוא לא יכול לאשר כמה XC90 ישלחו בסן פרנסיסקו, אבל הוא גילה שהפרויקט יהיה גדול משמעותית מ זו ש-Uber פועלת בפיטסבורג. רק ללקוחות שיבקשו UberX תהיה הזדמנות לנסוע במכונית ללא נהג, והם יכולים לבקש נהג אנושי אם הם לא מרגישים בנוח להשתתף בתוכנית הפיילוט.
סרטונים מומלצים
ה-XC90s המשתתפים בתוכנית הפיילוט הורכבו לצד הדגם הרגיל שנבנה עבורו לקוחות ונשלחו לסדנה של אובר, שם הותאמו להם נהיגה עצמית של החברה תוֹכנָה. מבחינה ויזואלית, הם בולטים הודות לציוד לידר ומערך מצלמות על הגג. הם מצויים במלאי אחרת, ודיסקרטים יותר מהפורד פיוז'ונים שעוברים בדיקות בפנסילבניה.
קָשׁוּר
- סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון
- אובר מוותרת על פיתוח מכונית לנהיגה עצמית משלה
- אובר קיבלה אישור להתחיל מחדש את בדיקות המכוניות לנהיגה עצמית בקליפורניה
אובר מסבירה שבדיקת מכוניות בסן פרנסיסקו תאפשר לה ללמוד כיצד הטכנולוגיה שלה מגיבה למזג אוויר מגוון, נתיבים צרים וצפיפות תנועה גבוהה יחסית. עם זאת, היא נוקטת גישה זהירה לפריסת מכוניות אוטונומיות על כבישים ציבוריים. טכנאי יגיע לנסיעה בכל עת כדי לרשום הערות כיצד המכונית מתמודדת במצבים שונים, ולהשתלט עליו במקרה חירום.
כשאובר השיקה את התוכנית, היא אמרה שהיא לא מאמינה שהיא צריכה אישור כדי לבדוק את הטכנולוגיה בסן פרנסיסקו, כי טכנאי תמיד יפקח על המכונית. עם זאת, פקידי המדינה והעירייה היו ממהר לא להסכים.
שעות ספורות לאחר ההכרזה על מבחני הנהיגה העצמית, עורך דין DMV בקליפורניה, בריאן סובלט, כתב מכתב להובלת מאמצי האוטומציה של אובר אנתוני לבנדובסקי, בטענה שסוכנות המדינה תנקוט צעדים משפטיים ותבקש צו מניעה אם אובר תמשיך לבדוק ללא לְהַתִיר. גם ראש העיר אד לי דרש כי אובר "להפסיק את הבדיקה הבלתי מותרת והבלתי חוקית של כלי רכב אוטונומיים."
אבל ביום שישי, אובר הבהירה שאין לה כל כוונה להאט, ועוד פחות מכך לעצור. "אנחנו לא מסכימים בכבוד עם הפרשנות המשפטית של ה-DMV של קליפורניה לתקנות האוטומציה של היום", אמר לבנדובסקי בשיחת ועידה ביום שישי אחר הצהריים. כשהוא מציין שפונקציית "טייס אוטומטי" למחצה של טסלה אינה דורשת אישור, מומחה האוטומציה התעקש כי אובר לא צריכה להיות שונה.
מיותר לציין שפקידים לא מרוצים מדי מהטיעון הזה. "אובר לא מצליחה להיות שותפה אזרחית מכבדת לעיר סן פרנסיסקו בכך שהיא בוחרת להציב את האינטרס העצמי של אובר לפני ביטחונם של תושבי עיר הולדתם", אמרה אלן קנאלה, דוברת לשכת ראש העיר. הַצהָרָה. "ראש העיר עובד עם ה-DMV, פקידי המדינה ומשרד הפרקליטות בעיר כדי לבחון את כל הדרכים האפשריות העומדות לרשותנו לאכיפת חוקי המדינה."
למרבה הצער, נראה שהאופטימיות של אובר בתחילת השבוע בציפייה לקבלת פנים חמה עבור מבחני הנהיגה העצמית שלה לא הייתה במקום. "כמה ערים ומדינות הכירו שלכללים ודרישות מורכבות עלולות להיות תוצאה בלתי מכוונת של האטת חדשנות", אמרה החברה בהודעה מוקדמת לעיתונות. "התקווה שלנו היא שקליפורניה, מדינת הבית שלנו ומנהיגה בחלק גדול מהדינמיות של העולם, תנקוט דעה דומה".
המאמר פורסם במקור בתאריך 14-12-2016. עודכן ב-17-12-2016 על ידי לולו צ'אנג: נוספו חדשות על מאבק משפטי שהתפתח בעקבות הבדיקות ללא היתר של אובר.
המלצות עורכים
- מחפשים הבלאגן צדדי? סע עם Uber והתחיל להרוויח
- 2021 Volvo XC40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: עדינות EV מעודנת
- מנהל המכוניות בנהיגה עצמית של גוגל לשעבר, אובר, אנתוני לבנדובסקי, קנס של 179 מיליון דולר
- על פי הדיווחים, מכוניות אובר בנהיגה עצמית היו ב-37 תאונות לפני תקרית קטלנית
- המכוניות האוטונומיות של אובר נוסעות לדאלאס, אך הן ינועו במצב ידני
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
