ה-XC40 של וולוו מיועד לבני אדם, נבנה על ידי שוודים, נערצים על ידי כולם

הקונספט של וולוו 40.1 בעל גוון גבוה קבע גלגול כדור שנתפס מוקדם יותר השנה על ידי XC40 2019. זהו רכב השטח התת-קומפקטי הראשון של החברה, כלומר הוא ירד לפלח השוק שצפוי להתנפח ללא רסן בשנים הקרובות. עם הזמן, זה יכול להפוך לרב המכר של וולוו.

מה חדש?

בקיצור: הכל. אנדרס גונארסון, המעצב הראשי של וולוו, אמר ל-Digital Trends שהצוות האחראי על ה-XC40 עשה מאמצים רבים כדי להימנע מיצירת גרסה מוקטנת של דגמים גדולים יותר כמו ה-XC40. XC60 (שעלה לראשונה השנה) וה XC90. ה-40 היו צריכים לקבל אישיות משלו בפנים, בחוץ ואפילו מאחורי ההגה.

זה גם הדגם הראשון שנבנה על זה של החברה השוודית ארכיטקטורת CMA. הפלטפורמה מודולרית מאוד, תעמוד בבסיס מספר דגמי וולוו הקרובים, כולל תוספות לאשכול סדרת 40 והייצור המלא הראשון של המותג רכב חשמלי, אשר אמור להגיע ב-2019.

מבוא וסקירה של רכב

הסתכל מסביב וסביר להניח שתבחין שיותר ויותר אנשים יושבים גבוה בזמן שהם נוסעים. מכוניות תת קומפקטיות בחוץ, ורכבי שטח תת קומפקטיים בהחלט נכנסים. ה-XC40 הוא ניסיון לגלוש בגל הזה. הוא מתחרה על אותו דשא כמו ה מרצדס בנץ GLA, ה ב.מ.וו X1, וה אאודי Q3.

זה אומר שהוא מכוון, ללא בושה, לקונים צעירים יותר. ווולוו לא הייתה באופן מסורתי מותג ממוקד נוער. לפני שהחלה את החידוש שלה ב-2010, מוצרי החברה זכו למשיכה רבה לספרנים בוורמונט ולפרופסורים קבועים בקולג', אך לעתים רחוקות הם זכו לתאווה של בני 30 ומשהו. פקידי מותג ערכו מרפאות עיצוב בצפון אמריקה, אירופה ואסיה כדי ללמוד כיצד לדבר שוטפת ומשכנעת במילניום.

מנהל המותג של וולוו, אקסל וולטר, הסביר ששלושה עמודים בסיסיים הנחו בסופו של דבר את הצוות האחראי על ה-XC40: עיצוב אקספרסיבי, אחסון גאוני וטכנולוגיה חכמה.

רמות גימור ותכונות

וולוו מפרקת את מערך ה-XC40 לשתי רמות גימור בשם מומנטום ו-R-Design. המומנטום מוצע עם מנוע T4, שוולוו עדיין לא פירטה במלואו כי הוא לא יהיה זמין בהשקה, ויחידה חזקה יותר בשם T5 בוולוו-speak. ה-R-Design מקבל רק את המנוע האחרון.

נתחיל עם הדק: T5 הוא קיצור למנוע 2.0 ליטר ארבע צילינדרים מאלומיניום שמשתמש ב- מגדש טורבו לספק 248 כוחות סוס ב-5,500 סל"ד ומומנט של 258 פאונד רגל על ​​פס רחב הנמתח מ-1,800 ל-4,800 סל"ד. זה מספיק לספרינט של 6.2 שניות מאפס ל-60 קמ"ש.

תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים חדה של וולוו מעבירה את כוח המנוע לכל ארבעת הגלגלים באמצעות מערכת הנעה לכל הגלגלים שתוכננה בבית. ה-T4 שאנחנו עדיין לא יודעים עליה הרבה תגיע רק עם הנעה קדמית. הוא יהיה פחות חזק, עם רק 185 כ"ס על הברז, ובהתאמה איטי יותר. לשם השוואה, גרסאות הבסיס של ה-GLA, ה-X1 וה-Q3 מארז 200, 228 ו-208 כ"ס, בהתאמה.

אנו יכולים לאשר שוולוו תציג XC40 חשמלי עם סוללות בשנים הקרובות. הוספת גרסת פלאג-אין היברידית ניתנת לביצוע, וזו בהחלט אפשרות בהמשך הדרך, אבל הדגם עדיין לא אושר לייצור.

דגשים מרשימת המאפיינים הסטנדרטיים של המומנטום כוללים פנסי LED, מסך מגע בגודל תשעה אינץ', אשכול מכשירים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי תאימות, דלת תא מטען עם הפעלה חשמלית, חישוקי סגסוגת 18 אינץ' ומתנע מנוע מרחוק. דגמי R-Design מוסיפים ערכת גוף ספציפית לקיצוץ, מושב נוסע המופעל בכוח, שיבוצי אלומיניום, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי, ניווט וכניסה ללא מפתח.

ה-40 צעיר יותר מה-XC הגדולות יותר ופלטת הצבעים משקפת זאת היטב. הוא זמין בגוונים מושכי עין כמו תכלת ואדום, בעוד שדגמים מסוימים מציעים אפשרות למראה דו-גוני באמצעות פאנל גג לבן או שחור. בפנים הדברים נעשים חיים אפילו יותר. דגם R-Design זמין עם מה שנקרא שטיח לבה שגורם לנוסעים להרגיש שהם סטו מהמסלול טירת באוסר.

סקירה טכנולוגית

הפנים הוא ספציפי לרכב השטח הקטן ביותר של וולוו, אך רבים מהתכונות הטכניות חלחלו מדגמים גדולים יותר. אם ישבתם בוולוו לאחרונה, תזהו מיד את אשכול המכשירים הדיגיטלי ואת מסך המגע בגודל תשעה אינץ' המוטבע ממש באמצע לוח המחוונים. שיבחנו את המערכת בעבר; זהו אחד מפתרונות המידע והבידור הטובים ביותר בשוק ללא קשר לסגמנט. זה לא שונה ב-XC40. זה פשוט לניווט, הגרפיקה מעולה, והוא מגיב לקלט במהירות כמו סמארטפון. המסך גם מחליף את רוב הכפתורים שנמצאים בדרך כלל בלוח המחוונים, אם כי וולוו שמרה בחוכמה על כפתור עוצמת הקול.

בקונסולה המרכזית חיים שקע 12 וולט, שתי יציאות USB ומטען טלפון אלחוטי אופציונלי. הלוח מכיל וופר אוויר צח, נסתר מחוץ לטווח הראייה, כך שהוא לא תופס נדל"ן שניתן להשתמש בו לאחסון - לחלק הזה נגיע בהמשך. מערכת הסאונד הסטנדרטית עומדת בקנה אחד עם אחרים בסגמנט, ומספקת צליל צלול ורועש מבלי לעבור את הטופ. המשודרג מערכת Bowers & Wilkins המוצע על דגמי וולוו גדולים יותר אינו זמין כאן, אם כי אודיופילים יכולים לבחור התקנה אופציונלית של 13 רמקולים של Harman/Kardon.

אחת התכונות המגניבות ביותר של ה-XC40, אחת הייחודית בסגמנט, היא מפתח דיגיטלי. תאר לעצמך שאחיך רוצה לשאול את המכונית בזמן שאתה מחוץ לעיר. הוא יכול לבקש גישה אליו באמצעות יישום ייעודי. תקבל הודעה מיידית בטלפון שלך, גם אם אתה בסידני נהנה מהחגים בחולצת טריקו והמכונית קפואה עד הקרקע בחניה שלך בבוסטון.

אתה יכול להעניק לו גישה או להציע לו להוריד אובר; זה לא העסק של וולוו. אם אתה מרגיש נדיב, הוא יכול להשתמש באפליקציה כדי לפתוח את ה-XC40, להפעיל אותו ולנעול אותו שוב כשהוא יגיע ליעדו. בתום תקופת ההלוואה שנקבעה מראש, הבקשה שולחת אליכם דוח המפרט היכן הורדת הרכב, סיכום עד כמה נסע בו וכמה דלק נשרף. הרעיון הוא לא להרוויח כסף - אם כי לא צריך הרבה דמיון כדי לראות איך הטכנולוגיה יכולה יום אחד להפוך לפלטפורמת תשלום לפי שימוש. אולם כרגע, המפתח הדיגיטלי הוא רק תכונת נוחות נוספת.

התאמה וגימור פנים

תא הנוסעים מעוצב יפה, עם חומרים איכותיים שמרגישים שהם מחוברים כמו שצריך. אתה יכול למצוא פלסטיק זול יותר אם אתה מסתכל מספיק חזק. הקישוט על לוחות הדלת האחוריים לא כמעט נחמד כמו זה שנמצא מלפנים, למשל. זה שווה למהלך בקטע הזה ואנחנו יכולים לומר את אותו הדבר על כל אחד מהיריבים של ה-XC40.

כמו אאודי, גם וולוו מציעה ריפודי עור אמיתי כציוד סטנדרטי ללא קשר לרמת הגימור. מרצדס בנץ מאגדת עור בחבילת אופציות יקרה ב-GLA. ב-BMW, ​​הנחת התחתון שלך על עור פרה בתום לב תחזיר לך כמעט 1,500 דולר.

החלק הטוב ביותר בפנים הוא איך וולוו יצרה אותו המתמקד באדם. ישנם שני מחזיקי כוסות, אותם תמצאו כמעט בכל מכונית בשוק כיום. מה שתמצא גם הוא שהם בדרך כלל מכילים הרבה דברים שונים, מכרטיסי אשראי למפתחות ועד עטיפות לטלפון, אבל לעתים רחוקות כוסות. לשם כך, קיים חריץ בגודל סמארטפון מובנה בקונסולה המרכזית, תא אחסון ענק מתחת למשענת היד המרכזית, מגירה מתחת למשענת היד המרכזית. מושב קדמי לפריטים שברצונך להרחיק מהעין, וו נפתח עבור שקיות מכולת במכסה תיבת הכפפות, ופחים בגודל מחשב נייד בדלת הקדמית לוחות. אבל, הכי טוב אם אתה מטורף בשמירה על סדר המכונית שלך, הקונסולה המרכזית מתהדרת בפח אשפה קטן שניתן להסרה ולכביסה. עטיפות Starburst, קבלות של Starbucks וקופסאות Tic Tac לעולם לא יזרקו את המכונית שלך שוב. רק אל תשכחו להוציא את האשפה מדי פעם. אין פח מיחזור - עדיין.

ל-XC40 יש חמישה מושבים, אבל אנחנו לא ממליצים על שימורים של סרדינים שלושה מבוגרים על הספסל האחורי לכל פרק זמן ממושך. היצמד לארבעה נוסעים ואפילו אנשים בגובה שישה רגליים מקבלים מספיק מקום לראש ולרגליים כדי להרגיש בנוח. הנוסעים מלפנים יושבים גבוה יחסית, מה שגורם ל-XC40 להרגיש יותר כמו רכב שטח מאשר ה-GLA, שלעומתו הוא יותר האצ'בק.

קיבולת המטען מגיעה ל-20.7 רגל מעוקב, שזה בערך ממוצע לסגמנט. אם מרווח תא המטען הוא בראש סדר העדיפויות, ה-X1 הוא ההימור הטוב ביותר שלך בקטע הזה בטווח ארוך. עם זאת, אהבנו את רצפת תא המטען המודולרית של ה-XC40, מה שמאפשר להסתיר את מדף החבילות מחוץ לטווח הראייה כשאין בו צורך.

ביצועי נהיגה & MPG

ה-XC40 אינו המתמודד המהיר ביותר במעמדו והוא אינו החד ביותר לנהיגה, אפילו בתחפושת R-Design. זה גם לא תוכנן כך. זה נוח, רגוע, ופשוט דינמי מספיק כדי להעביר אותך לעיקול במהירות כשהקצב מתגבר מבלי להפגין כמות מחרידה של רפיון גוף. המתלים המכוונים היטב מסננים הרבה פגמים בכביש, אם כי הנסיעה תהיה חלקה עוד יותר אם היא יושבת על גלגלים קטנים יותר. אבוי, זה ויתור שוולוו עשתה בשם העיצוב. ההיגוי נמצא בצד הקל יותר של הספקטרום, כמו ב רוב הוולוו המודרניות, אבל אחד ממצבי הנהיגה המובנים מהדק אותו מעט.

טביעת הרגל המאופקת של ה-XC40 ופיגור הטורבו מכילים הופכים את משחק הזיגזג במרכז ברצלונה לנוח. סטה שמאלה כאשר מושב צהוב ושחור מוֹנִית פתאום בולמים כדי לאסוף מחיר. עבודה טובה, רמה שתיים: סטה ימינה כדי לפספס תייר שפתאום מזנק לרחוב, עוקב אחר מפות עד למסעדת הטאפאס הקרובה או למקום חמקמק צ'ריזארד, ולאחר מכן האיץ כדי להפוך את האור הבא. ה-40 מרגיש יותר בבית בעיר מאחיו הגדולים יותר עם 60 ו-90 תגים, מה שהיית מצפה. עמודי ה-A הדקיקים מעניקים לנהג נוף שלטי על הכביש שלפניו, אך קו החגורה המועט גורם לך לסמוך מאוד על מערכת ניטור הנקודה העיוורת (כאשר מצוידת; זה אופציונלי) כדי לדעת מתי מכונית אחרת אורבת מחוץ לטווח הראייה.

ה-XC40 חובט מעל דרגת המשקל שלו בכביש המהיר, שם הוא אוכל קילומטרים כמו מכונית גדולה בהרבה. הוא מורכב וצייתן, אם כי חזק יותר מה-XC60 בו נסענו באותם כבישים מוקדם יותר השנה. רכב המבחן שלנו הגיע עם האופציונלי Pilot Assist טכנולוגיה, שהיא כמו מערכת בקרת שיוט אדפטיבית בצורת סופרמן השומרת על מהירות קבועה תוך מניעת יציאת המכונית מהנתיב שלה. זה עובד מספיק טוב כדי שמצאנו את עצמנו משתמשים בו כמעט בכל פעם שטיילנו בזו של ספרד autopista.

הזמן שלנו מאחורי ההגה היה קצר מכדי למדוד במדויק נתוני צריכת דלק בעולם האמיתי. הסוכנות להגנת הסביבה (EPA) עדיין לא בדקה את המכונית.

בְּטִיחוּת

השם וולוו הוא מילת לשון לבטיחות. הרשימה הארוכה והנדיבה של התכונות הסטנדרטיות של ה-XC40 כוללת את City Safety, אשר מיישמת אוטומטית את בולמים כאשר הוא מזהה התנגשות עם רכב אחר, הולך רגל, רוכב אופניים או בעל חיים גדול. מְמַשׁמֵשׁ וּבָא. זה עובד במהירות של עד 37 קמ"ש.

ה-XC40 מציע גם סיוע לשמירה על נתיב, הפחתת נתיב מתקרב, בקרת התראה לנהג, הפחתת כביש בריצה, מידע על תמרורים, לאחר פגיעה בלימה והימנעות מהתנגשות, בנוסף למבחר הרגיל של כריות אוויר בתוספת מערכות בקרת אחיזה ויציבות שאתה מצפה למצוא במכונית מודרנית מכונית יוקרה.

רוצה יותר? אתה יכול לשלם תוספת עבור בקרת שיוט אדפטיבית, מצלמת 360 מעלות, התראה על תעבורה חוצה, מערכת מידע בנקודה עיוורת, וטכנולוגיית Pilot Assist למחצה אוטונומית של וולוו.

התפיסה שלנו

וולוו XC40 לשנת 2019 מפוצץ את המתחרים, ואנחנו לא אומרים זאת בקלות ראש. זה מוכיח שרכב שטח קטן לא צריך להרגיש זול, בסיסי או כמו גרסה מיניאטורית של דגם גדול יותר. זה נוח, שוטף בטכנולוגיה, מאובזר היטב ורב-תכליתי. זוהי חבילה אטרקטיבית הכוללת שנעשתה מושכת יותר על ידי טיפול של וולוו, מודל המנוי החדש של החברה. אתה יכול למצוא יריבים מרווחים יותר (ה-X1) ומהירים יותר (דמוי מכונית המשבצת של AMG GLA 45), אבל בתור כל אופציה, ה-XC40 צריך להיות בראש הרשימה שלך.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז