סקירת קרוסאובר יונדאי טוסון 2016

תדמית המותג של יונדאי ממשיכה להשתפר מדי שנה, ומכוניות כמו טוסון 2016 השאפתנית הן בדיוק הסיבה לכך.

אם כיתות הרכב היו ז'אנרים מוזיקליים, רכבי שטח מוצלבים היו כוכבי הפופ של המגרש. CUVs, שנועדו למשיכה המונית, הם שילוב של כמה סוגים של מכוניות - חשבו על המנגינות של סטיישן עם הבאס של 4×4, מעורבב עם הקצב הקבוע של פלטפורמת מכונית.

בשנים האחרונות, יונדאי הקצתה את עיקר משאביה למכוניות סדאן יוקרתיות ולמכוניות חסכוניות, תוך שהיא מתעלמת במידת מה מגזרת ה-CUV לטובת חיזוק תדמית המותג. אבל אחד מכל שלושה רכבים חדשים שנמכרים בארה"ב הוא קרוסאובר או SUV, כך שהמותג הקוריאני חייב לחזק את קשריו עם השוק המתפתח כדי לבסס את עצמו כשחקן עולמי. לשם כך, החברה הגבירה את תקציבי ההפקה והפרסום לקטגוריה באופן משמעותי.

הדיבידנדים של המהלך הזה השתלמו בטוסון 2016 המסוגנן, שהוא מרגש ומאובזר מתמיד עבור הדור השלישי שלו. האם זה יספיק להתמודד עם CR-Vs, RAV4s ומאזדה CX-5s של העולם? נסעתי לאירוע הנסיעה הראשון של הרכב במיניאפוליס, מינסוטה, כדי לברר.

רושם ראשוני

תמורת פרמיה של 1,050 דולר על הדגם של השנה שעברה, הטוסון הבסיסי בשווי 22,700 דולר צויד בגוף חדש חד שהוא זוויתי, אטרקטיבי וגיאומטרי יותר מבעבר. דגם AWD מוגבל ב-31,300 דולר שלי הוסיף בין היתר גלגלי 19 אינץ', פנסי LED והדגשי כרום, מה שמשך את עיניהם של מספר עוברי אורח מחוץ למלון שלנו.

"זו מכונית נהדרת," אמרה אישה אחת בתמציתיות. אני חייב להסכים.

אנדרו הארד/טרנדים דיגיטליים

דשדשתי אל רכב המבחן שלי באוויר החם של מינסוטה והבטתי פנימה. פנים הרכב עוצב בהשראת טרמינל 5 האלגנטי והמודרני בנמל התעופה JFK, המשלב פרימיום אלמנטים כמו מושבי עור מאווררים וגג פנורמי ענק עם פריסה נקייה ופשוטה ואטרקטיבית בקרות. זה לא נועז כמו תא הנוסעים של סנטה פה הגדול יותר, אבל תא הטייס של הטוסון הוא בהחלט מקום נוח להיות בו.

דילוג מסביב לאחור כדי לאחסן את החפצים שלי, הדלת הניידת ללא ידיים חשה בשלט המפתח שלי ונפתחה אוטומטית, מגע נחמד בין אם אתה הורה נושא מצרכים או שפשוט לא שתית קפה עדיין.

לא הייתי צריך את החלל הנוסף, אבל שמחתי לראות שניתן להוריד את הרצפה הדו-מפלסית בשני סנטימטרים עבור פריטים גבוהים כמו שיחים ורהיטים. ה הונדה CR-V עם זאת, עדיין יש יותר נפח מטען, עם 70.9 רגל מעוקב של מקום להורדה במושב בהשוואה ל-61.9 של היונדאי; ה טויוטה RAV4 מפרסם מספרים אפילו טובים יותר עם 73.4 רגל מעוקב. נפח הנוסעים של היונדאי מדורג עם זאת ב-102.2 רגל מעוקב, שזה יותר מ-CR-V או RAV4 מאובזר היטב, אבל מעט פחות מהנהיגה מהנה. CX-5.

האם הוא נוסע כמו שהוא נראה?

מד המרחק מאופס ומסלולי הנסיעה נעולים, יצאנו לדרך. טורבו בנפח 1.6 ליטר עם 175 כוחות סוס ומומנט של 195 פאונד רגל נמצא מתחת למכסה המנוע של כל טוסון חוץ מהבסיס SE גימור (הוא מקבל 2.0 ליטר 164 כ"ס מהשנה שעברה), והוא משודך למצמד כפול חדש בעל 7 הילוכים שפותח בתוך הבית. המנוע חלק אבל לא מרשים במיוחד מבחינת ביצועים (הוא מושך 3,710 פאונד אחרי הכל). עם זאת, תיבת המצמד היבש די מיומנת במציאת ההילוך האופטימלי, ומערכת המצמדים הכפולה מעניקה לרכב תחושת תאוצה ספורטיבית יותר מאשר תיבת הילוכים רציפה. עם זאת, אל תחפש משמרות ההנעה, אפילו לא בגזרת הספורט של 26,150 דולר.

רוכשי קרוסאובר נותנים עדיפות ליעילות הדלק, ובוחן ה- AWD שלי החזיר 24 קמ"ג בעיר, 28 קמ"ג לכביש מהיר ו-26 קמ"ג ביחד. כשרק הגלגלים הקדמיים מקבלים כוח, המספרים האלו קופצים ל-25 קמ"ג בעיר, 30 קמ"ג לכביש מהיר ו-27 קמ"ג ביחד, למרות שיש גרסת אקו ($24,150) עם גלגלי 17 אינץ', פחות משקל ויותר אווירית עם נתונים של 26 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 33 קמ"ג ו-29 קמ"ג מְשׁוּלָב.

על הכביש, הטוסון נוח ונטוע על מגוון משטחים. מערכת ה-AWD מעבירה את המומנט לאיזה גלגל שיש לו הכי הרבה אחיזה, ובדקנו את עוצמתו על קטע של חצץ ולכלוך רופפים. יצאנו מענן האבק המכוסה בשכבת סחף, אבל עשינו זאת בטוחים ביכולות המכונית בתנאים קלים מחוץ למדרכה. זה הרגיש טוב.

הודות לסגסוגת של פלדה בעלת חוזק גבוה, השלדה של הטוסון קשיחה ב-48 אחוז לשנת 2016, אך עם זאת האחורי הרב-חיבורי שלו מתלים ותמוכות מקפרסון המורכבות מלפנים הפחיתו את מהמורות, הבורות ופגמים אחרים של מיניאפוליס להפליא. זה עם חישוקי 19 אינץ', שימו לב. עם זאת, זה קרוסאובר. יש כמות נכבדת של גלגול מתקדם וההיגוי החשמלי מרגיש די קהה, אבל הוא לא יותר גרוע משאר הרכבים בסגמנט.

עדיין מרשים יותר הוא רעש תא הנוסעים. למרות הגוף הנוקשה יותר והשמשה הקדמית האנכית יותר, שיכוך קול ובידוד מוגבר פירושו שהטוסון למעשה שקט יותר מה-CR-V, RAV4 ופורד אסקייפ.

טכנולוגיה ובטיחות

על פי יונדאי, הרוכש הממוצע של טוסון הוא לקוח טרום-משפחתי פעיל ומסוגנן, דמוגרפיה מודרנית המשתוקקת למידע בידור, לטכנולוגיה בטיחותית ולעיצוב ייחודי. בקטגוריה הזו, הטוסון מצליח למדי, אם כי חסרים כמה אלמנטים מרכזיים.

נתחיל עם הדברים הטובים. ניטור נקודה עיוורת עם התראה על תנועה חוצה, התרעה על סטייה מנתיב, בלימת חירום אוטומטית (לרכב והולכי רגל), 4.2 אינץ' תצוגת מקבץ מד, ומסך מגע בגודל 8 אינץ' זמינים כולם בטוסון, שהאחרון מתהדר בטלמטיקה Blue Link 2.0 מערכת. קישור כחול כולל חיפושי נקודות עניין מבוססי גוגל, ניווט וזיהוי התנגשות, ועם הקישור הכחול באפליקציה, לקוחות יכולים להתניע את המכונית שלהם, להפעיל את מנעולי הדלתות, להבהב את האורות, להתקשר לסיוע בדרכים ולאתר את המכונית באמצעות סמארטפון או שעון חכם.

באשר למסך המגע, מצאתי אותו אינטואיטיבי יחסית לשימוש, והוא מתפצל באמצע כדי להציג פונקציות ניווט ובידור בו זמנית. דְמוּי אָדָם תאימות אוטומטית ו-Apple CarPlay אמורה להופיע מעט מאוחר יותר בהמשך הדרך, אבל Apple Siri, Pandora ו-Yelp כבר נמצאים על הסיפון.

עם זאת, לא בקרת שיוט אדפטיבית ולא סיוע לשמירה על נתיב זמינים בשום גימור. יונדאי הודתה שהחיישנים לפונקציות הללו כבר מוצבים במכונית, אך עלייה של 300-400 דולר במחיר עלולה להזיק לערך המכונית. אם הם לא יצליחו להיכנס לשנת הדגם 2017 או 2018 של טוסון, אני אופתע מאוד.

חבילת האביזרים של DT

הגבר את המשחק שלך והפיק את המרב מהציוד שלך עם התוספות הבאות, שנבחרו על ידי העורכים שלנו:

מתלה אופניים לגג TMS ($55)

הטוסון מיועד לצעירים מלאי חיים, ושום דבר לא אומר צעיר פעיל כמו אופני הרים. מתלה זה יאפשר לך להביא תחבורה מוכנה לשביל לכל מקום שאתה הולך.

Apple Watch ($470)

אפליקציית Blue Link של יונדאי, שיכולה להפעיל מרחוק את המכונית שלך ולנטר את פונקציות הרכב, עודכנה לעבודה עם שעונים חכמים. Blue Link 2.0 זמין ב-Tucson Limited המובילה בטווח.

מוטורולה מוטו 360 (149)

אנחנו לא עוסקים רק במוצרי אפל, והקישור הכחול של יונדאי עובד גם עם שעונים חכמים התומכים ב-Android Wear כמו Moto 360 האלגנטי.

סיכום

הטוסון 2016 עשוי בהחלט להיות המכונית הנראית ביותר בכיתה שלה, וזה נחמד לראות את העיצוב האסתטי המעולה זולג לתחומים אחרים. בהשוואה לכלב העליון CR-V, הוא נופל רק בשיער קצר. תלונות קלות כמו היגוי קהה ומנועים מוזלים נסלחים לרכב מסוג זה, אבל היעדר בקרת שיוט אדפטיבית ונפח מטען נמוך יחסית לא.

עם זאת, עם נקודת הערך החזקה שלו, הנסיעה המעודנת ושפע התכונות הזמינות שלו, הקרוסאובר הבולט של יונדאי הוא ללא ספק שחקן חזק בסגמנט. ואם המהלכים כלפי מעלה של יונדאי בכל המותגים הם אינדיקציה כלשהי, ה-CUV ברמת הכניסה של יצרנית הרכב הוא סימן טוב לבאות.

שיאים

• אטרקטיבי מכל זווית
• זול יותר מ-CR-V ו-RAV4
• נסיעה שקטה
• כביש מהיר של עד 33 mpg עם דגם FWD Eco
• גג פנורמי אופציונלי באורך מלא הוא מעולה

שפל

• מנוע חסר רטינה
• סיוע שיוט אדפטיבי ושמירה על נתיב אינם זמינים
• היגוי חשמלי חסר תחושה

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• 2022 יונדאי סנטה קרוז נסיעה ראשונה: סוף סוף משהו חדש
• קונספט יונדאי פרופסי חוזה עתיד של נהיגה אוטונומית, כוח חשמלי
• טווח נסיעה נוסף הופך את יונדאי איוניק אלקטריק ל-EV תחרותי יותר
• Electric DeLorean דוחף את גבולות הטכנולוגיה לנהיגה עצמית עם סחיפה ללא רבב