יונדאי סונטה היברידית 2016, סקירת פלאג-אין היברידית

משפחת יונדאי סונטה גדלה. ה-Plug-in החדש הוא ראשון עבור המותג, אבל ההיבריד הסטנדרטי התפתח כדי להציע גם יעילות, מראה וטכנולוגיה טובים יותר.

אני אוהב את יונדאי סונטה היבריד 2016 ולא אכפת לי מי מכיר אותה.

למרות הצעדים האדירים שעשתה יצרנית הרכב הקוריאנית בשנים האחרונות, נראה שעדיין ישנה תחושת מועקה קלה כאשר בוחנים את כלי הרכב של יונדאי. זה כמעט כאילו החברה מתחילה בגירעון במהלך דיונים, שכן נראה שביטויים מעוררי אמון כמו 'זה דווקא די נחמד!' צצים מוקדם ולעתים קרובות כאשר המותג מועלה. וזה חבל.

העובדה היא שהחברה גדלה מאוד בעשור האחרון, וזו תלבושת בוגרת הרבה יותר מלוחית השם הממוקדת בתקציב, שהייתה התחת של בדיחות רבות בתחילת שנות ה-2000.

האם ה-Sonata Hybrid וה-Plug-in Hybrid החדשים הם דוגמאות להתבגרות זו? בלי ספק. קיה עדיין צריכה לעבור כמה כאבי גדילה כשהיא מטפסת לשוק היוקרתי, אבל העיצוב המצוין של הסונטה, הסיוע לנהג טכנולוגיות בטיחות וחידושים לחיסכון בדלק הופכים את מה שהיו פעם שאיפות פעורות עיניים לחלופות מוחשיות ליוקרה יקרה אפשרויות.

נהגתי בשתי המכוניות מסביב לכבישי החוף היפים של הנטינגטון ביץ', קליפורניה, ועם הזרם השקט הגואה שלי משמאל והשפע שטוף השמש של ה-OC מימיני, מצאתי את עצמי (והסונטה) במקום המושלם: ממש ב- אֶמצַע.

לחבר או לא לחבר

כשחברי העיתונאים ואני נכנסנו למטה החדש של יונדאי אמריקה ב- Fountain Valley, קליפורניה, דשדשנו על פני צלונים של קצירת אור יום, השקיית מים ממוחזרים ואקוסטי מבודד זכוכית. גם כשמחירי הדלק עדיין נמוכים, הפילוסופיות הירוקה של יצרנית הרכב (יונדאי דווקא מעדיפה את הצבע הכחול) הן נוקבות, במיוחד בהתחשב במקרה הכרוני של המדינה המארחת שלנו של יובש בפה.

לשם כך, הסונטה מוסיפה גרסת פלאג-אין היברידית חדשה לשנת 2016, אם כי גם ההיברידית הסטנדרטית עודכנה ביסודיות.

ההיברידית מתהדרת בשיפור של 10 אחוזים בצריכת הדלק בהשוואה לדגם 2015, הודות למרכב מלוטש ויעיל יותר מבחינה אווירודינמית (ונאה) המטיב עם שתי המכוניות. דשי אוויר קדמיים אקטיביים, כיסוי תחתון, וילון אוויר פגוש תחתון, ו"דיבר אקולוגי" חלקלק גלגלים עוזרים לסונטה להתהדר במקדם גרר .24 מוביל בכיתה, אותו הדבר שאתה מקבל עם טסלה דגם S. שמתי לב גם לירידה ברעש הכביש מעל הכבישים המהירים של קליפורניה, מה שהוסיף לגינוני הכביש המעודנים של המכונית המשפחתית.

מתחת למכסה המנוע של ההיברידית נמצא 2.0 ליטר GDI ארבעה צילינדרים המפיק 154 כוחות סוס ומומנט של 140 פאונד רגל. מתוגברת עם מנוע חשמלי של 51 כ"ס וסוללת ליתיום-יון בעלת פולימר של 56 קילוואט, המערכת מחזירה 40 קמ"ג בעיר, 44 קמ"ג בכביש המהיר, ו-42 קמ"ג ביחד.

סוללת הליתיום-יון בעלת מעטפת הפולימר יושבת כעת בצורה דיסקרטית יותר בצמיג, ולא מאחורי המושבים האחוריים. זה מרחיב את נפח המטען ל-13.4 רגל מעוקב ומאפשר פיצול של 60/40 שורה אחורית.

הפלאג-אין כולל את אותו מנוע, אבל מנוע חשמלי חזק יותר מפיק 67 כ"ס במקום 51 כ"ס, וה הסוללה, הניתנת לחידוש תוך כ-3 שעות במטען מתח גבוה, מגיעה ל-68kWh בניגוד ל 56kWh.

התוצאה היא מהירות מרבית חשמלית של 75 קמ"ש וטווח EV של כ-24 מיילים. השתמשנו במצב הכל-חשמלי השקט והשקט ככל שיכולנו במהלך הנסיעה שלנו (אתם מוזמנים, תושבי קליפורניה), מה שמספק בצורה אחראית, אם אני מעז לומר "בוגר". הערכות פנימיות קבעו את צריכת הדלק המשולבת ל-40 MPG (ה-Plug-in כבד יותר בכ-300 פאונד), אבל כשהחשמלים עושים את כל העבודה, הסדאן מחזירה 93 MPGe.

דינמיקה של נהיגה

כשפתחתי את גג השמש הפנורמי של Sonata Hybrid והזמנתי פנימה את קרני קליפורניה הזהובות, הייתה לי קצת התגלות: לא ממש התמקדתי במכונית בכלל.

למען ההגינות, כמי שחי באזורים הגשומים יותר של צפון מערב האוקיינוס ​​השקט כל חייו, דברים כמו "שמש" ו"חום" יכולים להסיח את הדעת למדי. אבל זה היה יותר מזה. חווית הנהיגה של הסדאן נשכחת בצורה הטובה ביותר, כלומר הנהג יכול להירגע ולתת לרכב לעשות את שלו ביעילות.

הנסיעה גמישה וחלקה, שקטה יחסית, ומושבי העור המאווררים האופציונליים נוחים תומכת. בקרת השיוט החכמה של יונדאי הייתה תכונה בולטת עבורי, והיא התחייבה למהירויות היטב, עקבה אחרי כלי רכב מובילים ביציבות, והסתגלה במהירות כאשר המכונית שלפניה החליפה נתיב. זה אפילו עובד בפקק, עובד עד עצירה ואז מתחיל שוב אוטומטית בתנאי שחלפו פחות משלוש שניות.

שלא כמו המנוע המחוספס מהסונטה ספורט, שתי ההיברידיות כוללות תאוצה ליניארית ומעודנת, אם כי היא לא מלהיבה. שלבו את זה עם הנסיעה הרגועה ודי ברור שהביצועים לא היו המטרה כאן.

זו בחירה קצת מוזרה, אם כן, שיונדאי בחרה להישאר עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית במטרה להעביר "נהיגה מגיבה ומושכת מאפיינים." לא תשמעו אותי משבח את ה-CVT לעתים קרובות, אבל בהתחשב בהתמקדות של הרכב בחסכון בדלק ובחוסר ספורטיביות, תיבת הילוכים משתנה עשויה לעשות חוש כאן.

בעיה מוחשית יותר היא מערכת הבלימה, המשתמשת בלחץ הידראולי כדי למקסם את התחדשות האנרגיה. הם עובדים טוב יותר מאשר בדגם 2015, אבל כשדוחפים אותם (במיוחד ממהירויות גבוהות) הם מרגישים ספוגיים ולא מרגיעים.

טכנולוגיה מהכיתה למעלה

ליונדאי סונטה יש נהג שונה היום מאשר כשהוצג עוד ב-1985. הלקוחות צעירים יותר כעת, משכילים יותר, ומחפשים תכונות פרימיום לכניסה ללא המחיר שמגיע עם תג מרצדס, אאודי או ב.מ.וו. הסונטה 2016 מגיבה בעין.

ההיברידית מוצעת בגזרות SE, Limited ו-Limited Ultimate, בעוד שהפלאג-אין מציע גרסאות בסיס ומוגבלות בלבד. חטפתי את גרסאות ה-top של שתיהן לטיול שלנו לאורך כביש 1 של מדינת קליפורניה, מה שנותן לי גישה לכל הטוב הטכנולוגי שיש ליונדאי להציע.

בתחפושת העליונה, הסונטה מציידת אזהרת התנגשות קדימה ואזהרת סטייה מנתיב, כמו גם מנשאים תחתונים כמו זיהוי נקודה עיוורת, התראה על תנועה צולבת מאחור ומצלמה אחורית.

בצד היוקרתי של הדברים, הסונטה תפתיע אותך. הפנים אולי לא אקספרסיבי כמו החיצוני, אבל הוא אטרקטיבי, מעוצב היטב ועשוי מחומרים איכותיים. יש משטחים רכים למגע, הרבה עור, ולמרות שמרכז המידע והבידור די גדול, הוא משתלב בצורה יפה למדי עם שאר הציוד.

ניווט מגיע כסטנדרט בפלאג-אין ולצד ה-Limited Ultimate של ההיברידית. אין ספק שזו מערכת מעל הממוצע, עם תזכורות מועילות על תחנות טעינה סמוכות, פקקים ואתרי בנייה. קישוריות בלוטות', רדיו לווייני ויציאות iPod/USB הן דבר מובן מאליו.

ה"קישור הכחול" סמארטפון אפליקציה (בתוספת בלבד) היא עוד מגע נחמד, עם תכונות כמו הפעלה מרחוק, פעולת נעילת דלת, הגדרות קבועות מראש של בקרת אקלים וטעינה התחלה-עצירה. זה גם צגים רמת הסוללה וטווח הדלק. עבור מתעללים שאפתנים, קישור כחול יכול להיות דרך מצוינת להפחיד את יקיריכם מרחוק, כפי שאני מכיר לפחות כמה בני נוער שיהיו די פרנואידים אם הם ישמעו את המכונית של הוריהם כביכול בחו"ל מתחילה במוסך בלי הודעה. באופן מפתיע, תכונה זו לא נדונה בהודעות לעיתונות של יונדאי.

סיכום

בנימה רשמית יותר, שני האחים ההיברידיים של סונטה משלבים שאיפות יוקרתיות עם נטייה חזקה לצריכת דלק וערך, ושניהם בחירות מוצקות באופן חד משמעי.

הם אולי לא מכוניות של נהג, אבל עם פלאג-אין או לא, צמד ארבע הדלתות יחזק את מעמדה של יונדאי כיצרנית הרכב הפליטה הנמוכה ביותר מבין יצרני השוק ההמוני. אחרי הזמן הקצר שלי עם שני הרכבים, הייתי אומר שהם סימן טוב לדברים שיבואו מהמותג הקוריאני. ולא, אני עדיין לא מתבייש להגיד שאהבתי אותם.

אין לנו עדיין מידע על מחירים על אף אחת מהמכוניות, אבל נעדכן אותך כאשר ה-MSRP ישוחררו. ההיברידית יוצאת למכירה הקיץ ברחבי הארץ, בעוד שהפלאג-אין מגיע לאולמות התצוגה של קליפורניה ואורגון בסתיו, עם מדינות אחרות של כלי רכב אפס פליטות יבואו בעקבותיו.

שיאים

• מעל 40 קמ"ג בכביש המהיר
• מבטים מושכים את העין מבפנים ומבחוץ
• תא נוסעים נוח
• נסיעה חלקה
• תכונות יוקרה וטכנולוגיות מרשימות

שפל

• בלמים מתחדשים מרגישים ספוגיים כאשר דוחפים אותם
• ביצוע חסר השראה בסך הכל

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• 9 היברידיות פלאג-אין עם הטווח הארוך ביותר: קבלו את הטוב משני העולמות
• סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל
• סקירת כונן ראשון של יונדאי Ioniq 5: רטרו מודרני
• 2022 יונדאי סנטה קרוז נסיעה ראשונה: סוף סוף משהו חדש