סקירת קדילאק ATS סדאן 2018

קדילאק ATS סדאן 2018

MSRP $35,495.00

פרטי ציון

"קאדילק ATS מציעה דינמיקת נהיגה ראויה לשבח, טכנולוגיה משופרת, אך מעט פרקטיות."

יתרונות

• שלדה זריזה
• היגוי רספונסיבי
• מערכת מידע בידור משופרת
• בטיחות מגיעה כסטנדרט
• פנים נוח ואטרקטיבי

חסרונות

• מושב אחורי צפוף
• תא מטען קטן
• אין בקרת שיוט אדפטיבית למכוניות בנפח 2.0 ליטר

אפילו ילדי שנות ה-80 זוכרים שלטיול בכביש בקאדילק פירושו לקפוץ על מכונית סדאן תלויה רכה עם מכסה מנוע כל עוד מאזדה מיאטה רחבה. המוניטין של ייצור יאכטות יבשתיות היה תלוי על צווארה של קאדילק כמו אבן ריחיים עד שמקבלי ההחלטות פתחו באומץ דרך חדשה לפני כמה שנים. למרות שזה בסוף הקריירה שלו, ה-ATS מגלם בצורה מעולה את תהליך השינוי המותג שהושק כשהחליט לייצר מכוניות חדות, זריזות וחכמות יותר שנוהגות כמוהן תראה.

סקירת Cadillac ATS Sedan 2018 התקיימה בעיר ניו יורק ובסביבתה. נושא המבחן שלנו הוא דגם Luxury הנעה אחורית, שהיא רמת הגימור השנייה בהיררכיית ה-ATS. היא ממוקמת מעל גרסת הבסיס של המכונית אך מתחת לחיפויי הפרימיום היוקרתי והפרימיום פרפורמנס.

ה-ATS נושא מחיר בסיס של 35,495 דולר לפני שקאדילק מביאה עמלת יעד חובה של 995 דולר. דגם היוקרה שנבדק כאן מתחיל ב-39,295 דולר. הבוחן שלנו התהדר במגוון אפשרויות כולל בלמים משודרגים, בתוספת חבילת הבטיחות והאבטחה. יחד הם העלו את מחירו ל-47,255 דולר.

קאדילק זרקה את ה-ATS בסגמנט הספורט הקומפקטי החתוך. היריבות העיקריות שלה כוללות את הנבחרת הרגילה של אזרחים גרמנים ששלטה היסטורית במקום: ה אודי A4, ה ב.מ.וו סדרה 3, וה מרצדס בנץ C קלאס. קונים יכולים גם לשקול את אלפא רומיאו ג'וליה, ה אינפיניטי Q50, וה לקסוס IS כמתחרים ראויים.

פנים וטכנולוגיה

לבוש בעץ ועור, פנים ה-ATS עושה רושם ראשוני מצוין. רוב החומרים הנמצאים בהישג יד וקו הראייה של הנהג מצוינים. תמצא חומרים זולים יותר כמו פלסטיק קשיח אם אתה יודע היכן לחפש, כמו בחלק האחורי קונסולה מרכזית או בחלק התחתון של לוח המחוונים, אבל אנחנו יכולים לומר את אותו הדבר על כולם יריבים. זה שווה לקורס עבור הקטע. מה שחשוב הוא שקאדילק לא חתכה פינות איפה שהיא נחשבת, ותעלתה את הניסיון בן עשרות השנים שלה בייצור מכוניות מפוארות לדגם ההתחלתי שלה מבלי לזייף. ה-ATS נראית - ובאופן משמעותי, מרגישה - כמו מכונית יוקרה ראויה.

זה נשמע כמו כזה, גם הודות למערכת הסאונד ההיקפית המפתיעה של Bose. ההגדרה של 10 רמקולים מספקת צליל צלול ללא קשר אם זה מנגן שוסטקוביץ' או בדרייב-אין; ניסינו את שניהם. הנחנו שזו אפשרות יקרה, אבל מבט חטוף במדבקת החלון מגלה שהיא נכללת ברשימת התכונות הסטנדרטיות. לא צריך לשלם סכום נוסף (או יותר) עבור צליל באיכות גבוהה הוא יתרון גדול עבור אודיופילים.

החדשות הגדולות בפנים הן בקונסולה המרכזית. מסך המגע בגודל שמונה אינץ', המאפשר משוב הפטי, מציג את מערכת המידע והבידור העדכנית ביותר של קאדילק. ההבדלים קופצים מהמסך ברגע שמפעילים את ההצתה. תפריט הבית דומה יותר לסמארטפון משל קודמו, וכתוצאה מכך, הרבה יותר פשוט לניווט.

המערכת גם מרגישה רדודה יותר; חזרה למסך הבית היא פשוטה כמו לחיצה על כפתור בצד השמאלי התחתון של המסך. ביצוע אותה משימה במערכת המידע והבידור הקודמת - אותה בדקנו בשנה שעברה ב- ATS-V - נדרש לחיצה על כפתור פיזי הממוקם בפאנל מתחת למסך.

קאדילק גם עיצבה מחדש וסידרה מחדש את הגרפיקה. ציינו עשרות שינויים קטנים שעושים עולם של הבדל כשאתה משתמש במערכת המידע והבידור על בסיס יומי. אם אתה לא אוהב את זה, Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי תאימות שניהם מגיעים כסטנדרט. קאדילק גם זורקת 4G LTE Wi-Fi.

הגרפיקה עצמה נשארת מקובלת. הם משתווים לשאר הקטע, כלומר אין להם מה להתפרץ, אבל הם גם לא מזעזעים. המערכת מגיבה במהירות לקלט והיא קלה לשימוש. יש פחות עקומת למידה מבעבר. אנחנו עדיין מאחלים שקאדילק תחזיר את כפתור הווליום הטוב של פעם. זה עשה תמורה לעודכן לאחרונה CT6, ספינת הדגל של המותג, אז יש תקווה שנוכל לראות אותו שוב בדגמים קטנים יותר יום אחד.

אשכול המכשירים הוא יחידה פשוטה למדי המשלבת מדדים אנלוגיים עם מסך שניתן להגדרה. קאדילק מיקמה את מד הטכומטר בצד שמאל של האשכול. מד המהירות ממוקם מלפנים ובמרכז, שם קל לקרוא אותו, בעוד שמדי הדלק והטמפרטורה נמצאים בצד ימין שלו. שימוש בלחצנים בגלגל ההגה בעל שלוש החישורים מאפשר לנהג לשנות את סוג המידע המוצג על המסך הצבעוני מתחת למד המהירות. האפשרויות כוללות את חיי השמן, מתח הסוללה, מרחק המעקב בשניות וכיוון הנסיעה.

יש מקום לחמישה מבוגרים ב-ATS, אם כי היינו מבקשים סיבוב של אבן, נייר, מספריים לפני שהסכים לשבת בחלק האמצעי של הספסל האחורי במשך כל פרק זמן משמעותי. זה בסדר לנסיעות קצרות יותר, כמו יציאה מהירה לארוחת צהריים, או לילדים.

ה-ATS מציעה מושב אחורי פחות מרווח מרוב מתחרותיה. אולם מלפנים, מבוגרים בכל גודל לא יתקשו למצוא תנוחת ישיבה נעימה, בין היתר הודות לאפשרויות ההתאמה הרבות. המושבים הקדמיים נוחים ומחוזקים היטב מבלי להיות אגרסיביים מדי. אהבנו גם את תנוחת הנהיגה והערכנו את הראות הטובה.

שטח תא המטען נכנס ל-10.4 רגל מעוקב, שהוא דמוי קופה ובצד הנמוך של הסגמנט: ה-C קלאס מתהדרת ב-12.6 קוביות ואילו סדרה 3 מציעה 13. לעזאזל, אפילו ה ב.מ.וו סדרה 4מכונית עם גג פתוח מנצח את זה. יאמר לזכותה, קאדילק הוסיפה כמה פחי אחסון, כולל אחד מוסתר בחוכמה מאחורי הפאנל הרגיש למגע שמכיל את הכפתורים להגדרות בקרת האקלים. הוא משמש גם כמשטח טעינה אלחוטי ומסתיר יציאת USB.

ניסיון נהיגה

ה-ATS לא יכול למכור על מראה או טכנולוגיה בלבד; זה לא חותך את זה בקטע הזה. הרוכשים בשוק מכונית סדאן יוקרתית קומפקטית מצפים לרמה גבוהה יחסית של דינמיקת נהיגה, ואי אספקתה תהיה התאבדות שיווקית. לשם כך, ה-ATS שלנו הגיע עם מנוע טורבו, 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים, המשתמש בהזרקת דלק ישירה כדי ליצור 272 כוח סוס ב-5,500 סל"ד ומומנט של 295 פאונד-רגל בין 3,000 ל-4,600 סל"ד, תפוקות ממוצעות עבור מִגזָר.

רשימת אפשרויות ההנעה כוללת תיבת שישה הילוכים ידנית, תיבת שמונה הילוכים אוטומטית, הנעה אחורית והנעה לכל הגלגלים. שלנו הגיע עם שמונה הילוכים והנעה אחורית, שהוא אחד השילובים הפופולריים ביותר.

קיבלנו טעימה ממה מסוגלת השלדה הקלה של ה-ATS כאשר נהגנו ב-ATS-V החם. רבים מהגנים שהופכים את ה-V למכונית ביצועים מצוינת מטפטפים אל ה-ATS הסטנדרטי, אם כי ברור שהם קצת יותר מושתקים. הגה הכוח החשמלי שלו חד וישיר, אך קל מספיק כדי להפוך את תמרון המכונית לתוך חניון ניו יורקי צמוד לחוויה נטולת מתח.

הבלמים בעיצוב Brembo מציגים מעט מאוד דהייה, ותיבת ההילוכים האוטומטית עוברת את ההילוכים בצורה חלקה. אפשר להעביר הילוכים ידנית באמצעות בורר ההילוכים, אבל רק לעתים רחוקות השתמשנו באפשרות הזו; שמונה ההילוכים עושה את עבודתו בצורה הטובה ביותר כשהיא נשארת לבד, אלא אם כן אתה זקוק להורדת הילוך ממש ממהר.

הטורבו ארבע בקושי מגלה את נוכחותו. זה שקט, אפילו עם חבילת הפליטה האופציונלית. עם זאת, זה בהחלט מרגיש את נוכחותו. הוא מסתובב במהירות כשהוא מניע את ה-ATS מאפס ל-60 קמ"ש תוך קצת פחות משש שניות, מה שהופך את המיזוג על הכביש המהיר להצעה חסרת מאמץ. זהו מנוע גמיש ששמח לשייט במהירות של 75 קמ"ש אך מרוצה להישאר בעיר, גולש מרמזור עצור לרמזור עצור. זה הכי משמח כשזה מתאמן.

התכונה הטובה ביותר ש-ATS חולקת עם ה-V - וזו שעוזרת לו להתבלט בים צפוף של המתחרים - הוא הטיפול התוסס שלו, שאנו מייחסים בחלקו למשקל הקדמי-אחורי כמעט מושלם הפצה. הוא מקבל ציונים גבוהים בסולם כיף לנהוג. קאדילק הגדירה את הבוחן שלנו לטיולים, לא כמכונית ספורט כוללת, ובכל זאת היא מרגישה ספורטיבית יותר ממכוניות סדאן דומות רבות על כבישים מפותלים. זה מוכן לרקוד לפי קצב הסיבובים בכביש.

אנו חושדים שה-ATS המצויד בארבעה טורבו אפילו טוב יותר מהבחינה הזו מהדגם עם ה-V6 בשאיפה טבעית מכיוון שהוא שוקל פחות, אם כי לא יכולנו לנהוג בשניהם גב אל גב. הפשרה היא שהמתלים, למרות שהם תואמים, אינם גמישים כפי שתמצאו, למשל, ב-C קלאס. זה בולט במיוחד באזור כמו ניו יורק, שבו מילוי בורות יהיה קריירה בפני עצמה. המוצקות היא טובה או רעה בהתאם לסגנון הנהיגה שלך. הנלהב בנו אהב את זה; אנחנו מבינים את אלה שלא ובמקום זאת מחפשים נסיעה רכה וידידותית יותר לחמות.

ה-EPA מדרג את ה-ATS ב-22 קמ"ג בעיר, 31 קמ"ג בכביש המהיר ו-25 קמ"ג במחזור משולב. הוא פחות יעיל מיריביו העיקריים; ה-BMW 320i מציג 24, 35 ו-28, בהתאמה. הגענו לממוצע של כ-23 קמ"ג במהלך הנסיעה שלנו, שכללה נסיעה עירונית, נסיעה בכביש מהיר, ומספר קילומטרים של פקקי התנועה הטובים ביותר של אזור ניו יורק.

קאדילק לא חסכה בבטיחות. ה-ATS מגיע עם כריות אוויר מלפנים, צד קדמי ואפילו ברכיים לנוסעים מלפנים. הוא מציע גם כריות אוויר של וילון צד קדמי ואחורי בנוסף למערכות בקרת יציבות ומשיכה. זו אחת המכוניות הבטוחות ביותר בכיתה שלה. זה גם מגיע עם שקט נפשי של חמישה כוכבים דירוג מבחן ריסוק מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA).

עזרי הנהיגה - כמו סיוע בשמירה על נתיב ומחוון מעקב מרחק - פועלים כפי שפורסם. ולמרות שאנחנו סקרנים בלי סוף לגבי המכוניות שבהן אנחנו נוסעים, החלטנו לא לבדוק את מערכת ההתראה מפני התנגשות קדימה; אתה מוזמן, קאדילק. לבסוף, ה-ATS שלנו לא הגיע בקרת שיוט אדפטיבית מכיוון שהוא זמין רק במכוניות המצוידות ב-V6. שלנו נפל שני צילינדרים.

בקרת שיוט אדפטיבית היא טכנולוגיה שמתפשטת במהירות על פני תעשיית הרכב; הונדה סיוויק וטויוטה קורולה מציעות זאת כעת. אנחנו לא אומרים שזה צריך להיות סטנדרטי - חברות רכב צריכות להרוויח כסף - אבל לא להציע את הטכנולוגיה בכלל מסתכם בחוסר גרנדיוזי של ראיית הנולד, במיוחד בפלח הזה. מרצדס הפכה אותו לזמין ב-C קלאס ברגע שהדגם הנוכחי הגיע לאולמות התצוגה ב-2014.

אַחֲרָיוּת

ה-ATS מגיע עם ארבע שנות אחריות של קאדילק, 50,000 מייל פגוש לפגוש. זה מכסה כל חלק שנשבר עקב פגם או בעיית איכות בנייה, אם כי הוא לא כולל תחזוקה שוטפת. קאדילק גם מגבה את שני ליטר טורבו ארבעה ושמונה הילוכים אוטומטיים של ה-ATS עם אחריות על מערכת הנעה שתקפה לשש שנים או 70,000 מיילים, המוקדם מביניהם.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אם היינו מוציאים את הכסף שלנו, היינו נשארים עם גזרת היוקרה שנבדקה כאן. היינו מחליפים את תיבת ההילוכים האוטומטית עם שמונה הילוכים במקל שישה הילוכים, אבל נשמור על הנעה אחורית. ותעשה את שלנו עם חבילת הבטיחות והאבטחה, בבקשה. הוא מאגד רשימה ארוכה של אפשרויות רצויות כמו מגבים אוטומטיים, סיוע לשמירה על נתיב והתראה על התנגשות קדימה.

התפיסה שלנו

אנחנו אוהבים את הגישה המאוזנת של קאדילק ליוקרה. הוא יוקרתי וספורטיבי מבלי לרוץ רחוק מדי לאף כיוון, והעיצוב הייחודי שלו משחק את קלף המשיכה לרסן תוך כדי כבוד לכמה מהדגמים הקלאסיים של קאדילק. שדרוגי המידע והבידור לשנת 2018 הופכים אותה למכונית טובה יותר לחיות איתה, והיא מרתקת לנהיגה כפי שהייתה אי פעם. זה מאמץ מדהים מצידה של קאדילק. זוהי גם מכונית הסדאן הספורטיבית הטובה ביותר מתוצרת אמריקאית בשוק.

עם זאת, ה-ATS Sedan אינו מתאים לכולם. יש חלופות טובות יותר בשוק. מרצדס בנץ C קלאס נוחה וחדשה יותר. כמעט כל יריבותיה מציעות יותר מקום, כולל ב.מ.וו סדרה 3, בעוד שאאודי A4 שמה דגש גדול יותר על טכנולוגיה. אפשר לטעון באופן אמין שאלפא רומיאו ג'וליה נראה טוב יותר, אם כי ניתן לך לבצע את השיחה האחרונה.

אין תשובה חד-משמעית לשאלת הספורט סדאן. אם אתה יכול לחיות עם תא מטען קטן ולעתים רחוקות להשתמש במושב האחורי, ואם אתה מעריך כושר פניות ידידותי לחובבים, ה-ATS שווה את הכסף שלך. אבל, אם תסמן את התיבות האלה, ה-ATS קופה המצוינת והזהה מבחינה מכנית היא זו שתקנה. פעל מהר אם הלב שלך מרוכז על סדאן ATS; לקאדילק יש מְאוּשָׁר הדגם אינו ארוך לעולם הזה.

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq: מניפסט חשמלי
• המגוון הרחב של רכבי החשמל של קאדילק יכלול טנדרים, מכוניות סדאן ומזל"טים
• קאדילק תעניק לרכב השטח הגדול ביותר שלה מסך עקום ענק בגודל 38 אינץ'
• 2020 Cadillac CTS-V צמצמה ביצועים, אך גם מחיר נמוך יותר