סקירת הונדה אקורד ספורט 2018: סגנון, ביצועים וטכנולוגיה

הונדה אקורד ספורט 2018

MSRP $23,570.00

פרטי ציון

בחירת עורכי DT

"להונדה אקורד 2018 יש את הסגנון, הביצועים והטכנולוגיה כדי להפוך אותה להצלחה אוניברסלית."

יתרונות

• ידני נוזלי, מדויק עם שישה הילוכים
• מנוע מוגדש טורבו מתוחכם ומגיב
• תא נוסעים נפח, נוח
• טכנולוגיית פנים ברמת מכונית יוקרתית
• סטיילינג יוקרתי

חסרונות

• הראות לאחור אינה מושלמת

הונדה אקורד היא אחת המכוניות הפופולריות ביותר שנבנו אי פעם, עם נתוני מכירות שנתיים שמגמדים חברות רכב שלמות (לא קטנות, אפשר להוסיף). המפרנס של הונדה מאפשר לחברה לבנות דברים כמו הכנפיים סיוויק סוג R - ולמכור אותו בפחות מהאצ'בקים חמים מתחרים. גם כאשר רכבי השטח צומחים בפופולריות, רוב הצרכנים עדיין מודדים את מותג הונדה לפי הסגנון והחומר של האקורד. זוהי מכונית עם היסטוריה נטולת פגמים ומשיכה כמעט אוניברסלית.

עכשיו הונדה נעלמה ושינתה את זה. עם כל כך הרבה התלהבות מהדגם הנוכחי, אפשר להניח שהונדה תשנה מעט. במקום זאת, ה-10ה-דור אקורד מציג את כל הסגנון החדש, הטכנולוגיה, דינמיקת הנהיגה, מערכות ההנעה ועוד. הנסיעה הראשונה שלנו הותיר אותנו עם רושם חיובי; עכשיו הגיע הזמן להכיר יותר את הסדאן הבינוני של הונדה. המשך לקרוא לסקירת הונדה אקורד ספורט לשנת 2018 שלנו.

עיצוב חיצוני הוא דבר רגיש בסגמנט הסדאן הבינוני. במשך שנים רבות, סטיילינג שמרני היה הדרך ללכת - רק תסתכל על טויוטה קאמרי. בימים אלה, צרכנים רוצים תככים. אלו חדשות טובות עבור מותגים כמו מאזדה וה-6 סדאן שלה, שהקדים את העקומה מבחינת הפיתוי. עבור טויוטה, השינוי הזה אילץ את יצרנית הרכב הבטוח להעז עם הקאמרי העדכנית שלה (יש אולי שיטענו קצת נועזות מדי). יונדאי סונטה, עוד אחת היריבות העיקריות של האקורד, מפצלת את ההבדל עם מראה חיצוני חד אך מאופק.

האקורד החדש לגמרי מעוצב בתעוזה כמו קאמרי, אם כי נראה שהמעצבים של הונדה שולטים יותר בפריחה שלהם. חזית נמוכה ומתוחה, קו גג בהשראת קופה, חישוקי סגסוגת בולטים בגודל 19 אינץ' ופנסי LED אחוריים בצורת C מציעים שפע של סוכריות עיניים מבלי להתפנק יותר מדי.

חלקם עדיין יעדיפו את האסתטיקה הזוויתית יותר של הדור הנוכחי, אבל חשוב מכך, השינויים החיצוניים שומרים על המבנה היוקרתי של האקורד.

הונדה אקורד 2018 מוצעת בחמש רמות גימור: LX, Sport, EX, EX-L ו-Touring. הסטנדרט בדגם ה-LX לרמת הכניסה (23,570$) הוא עזרי נהג של Honda Sensing, הצתה בלחיצת כפתור, בקרת אקלים דו-אזורית, ראייה אחורית מרובת זוויות מצלמה, חישוקי סגסוגת 17 אינץ', פנסי LED, תצוגת TFT בגודל 7 אינץ', אודיו בלוטות' ו-USB, אורות גבוהים אוטומטיים ותאורת יום (DRL).

דגמי ספורט 1.5 ליטר (25,780 $) מוסיפים את Apple CarPlay, דְמוּי אָדָם אוטומטי, מושב נהג כוח 12 כיווני, חישוקי סגסוגת 19 אינץ', פנסי ערפל LED, הגה מצופה עור, מסך מגע 8.0 אינץ', מערכת שמע 8 רמקולים, פליטת כרום וספוילר אחורי. בודק ה-2.0L Sport שלנו עושה צ'ק-אין ב-$31,200 (כולל 890$ בדמי יעד ודמי טיפול).

פנים וטכנולוגיה

אחד מנקודות השיא הגדולות ביותר של האקורד החדשה היא חבילת תכונות הבטיחות האקטיביות של הונדה (הונדה סנסינג). עכשיו רגיל כֹּל ברמת הגימור, סט עזרי נהג חזק זה מאפשר נסיעה בטוחה יותר לכולם - לא רק לנוסעי אקורד.

המוצרים הטובים הסטנדרטיים כוללים מצלמת גיבוי מרובת זוויות, בלימה להפחתת התנגשות קדימה, יציאה מכביש הקלה, בקרת שיוט אדפטיבית עם מעקב במהירות נמוכה, סיוע לשמירה על נתיב ותמרור הַכָּרָה. ברמת הגימור EX, הונדה מוסיפה ניטור נקודה מתה והתראות תנועה חוצה מאחור. בראש הטווח, דגמי אקורד טורינג כוללים חיישני חניה מלפנים ומאחור ותצוגת ראש צבעונית.

הונדה הייתה בין יצרניות הרכב המרכזיות הראשונות שבדקו והחילו את עזרי הנהג הללו על כלי הרכב שלה, ולמרות שהם אולי לא מתוחכמים כמו כמה מותגי יוקרה כמו מרצדס בנץ וב.מ.וו, תכונות חשובות כמו בלימת חירום ועבודת בקרת שיוט אדפטיבית בצורה מושלמת. טויוטה כוללת גם את ערכת הבטיחות האקטיבית שלה PreSense על כל קאמרי, אבל יונדאי מציעה רק את החבילה המלאה שלה בגזרות מוגבלות.

הכללת Honda Sensing בכל אקורד היא נקודת מכירה גדולה, אבל אולי לא כמו מערכת המידע והבידור החדשה של יצרנית הרכב. מחליף את HondaLink - מודול בלעדי, לא אינטואיטיבי, לא מגיב - הוא ה-8.0 אינץ' האחרון של הונדה לתצוגה אודיו (מערכת 7.0 אינץ' היא סטנדרטית). המערכת החדשה מבצעת הרמוניה של פקדים פיזיים עבור הגדרות נפוצות כמו "בית", בחירת שירים ועוצמת קול, עם פקדי מגע בתוך המסך עצמו. הפריסה טובה לאין שיעור, אבל זה לא הכל; מבנה התפריט, רזולוציית המסך והעיבוד כולם משופרים. Apple CarPlay ו-Android Auto מוכנים בספורט ומעלה, אבל אפילו לדרגות LX יש כעת ממשק פונקציונלי נעים.

לעומת מערכת Entune 3.0 של טויוטה, חסרה Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי בכל תצורה, של הונדה מידע בידור העדכני ביותר יש יתרון ברור. הקישור הכחול של יונדאי הוא פשוט להפליא לשימוש, אך חסר כמה מהתכונות החזקות יותר של הונדה. הונדה כוללת גם תצוגת TFT בגודל 7.0 אינץ' הניתנת להגדרה מחדש במקום מד טכומטר אנלוגי - משהו שאף אחד מהמתחרים שלה לא מציע.

טכנולוגיה מתקדמת היא נהדרת, אבל היא לא תערסל את החלק התחתון שלך בנסיעה ארוכה. למרבה המזל, לאקורד 2018 יש נוחות קונבנציונלית שתתאים לגאדג'טים המתקדמים שלה. דגמי אקורד ספורט כוללים מושבי בד מרופדים עם עיטורי צד ומשענת דמוי עור אשר נועדו להרפיה מתמשכת. עם תוספת של 1.9 אינץ' מרווח לרגליים מאחור ו-0.9 מ"ק. ft. קיבולת מטען נוספת (בסך הכל 40.4 אינץ' ו-16.7 מ"ק. ft., בהתאמה), לרוכבי המושב האחורי יש מספיק מקום. רוכבים עם פלג גוף עליון גבוה עשויים להרגיש את הגולגולת שלהם נוגעת בגג, הודות לצללית המהירה של ה-Accord, אבל רק ענקים יחוו לחיצה הדוקה באמת.

תא הנוסעים המחודש של האקורד הוא, מעל לכל, פרימיום יותר מאי פעם. שמור על הפגם הקטן של כמה לוחות עיטור זולים למראה בדגמי ספורט, כל נקודת מגע והדגשה - מה ידיות בקרת אקלים ממתכת מסולסלות, לפלסטיק המרקם האיכותי, לגימורים הכסוף האלגנטיים - מרגיש בִּלעָדִי.

ניסיון נהיגה

אתה יכול לבחור כל מנוע עבור הונדה אקורד 2018, כל עוד מדובר בארבעה צילינדרים מוגדש טורבו. סליחה על הבדיחה העייפה, אבל יש להעריך בקלילות את טווח הכוח המעובה של הונדה. מנוע הבסיס, 1.5 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים, מייצר מומנט בריא של 192 כוחות סוס ומומנט של 192 פאונד, אבל זו היחידה המשודרגת של 2.0 ליטר שאתה רוצה. 252 כ"ס ומומנט של 273 קג"מ אולי לא נשמעים כמו טון, אבל מתן המומנט הנמוך אומר שהאקורד 2.0 יכול להגיע ל-60 קמ"ש בפחות מ-5.9 שניות (לפי מכונית ונהג) – כאשר מצויד באוטומט 10 הילוכים אופציונלי. מכוניות מצוידות ידנית מאבדות שתי עשיריות השנייה בספרינטים שלהן.

מיילס ברנמן/טרנדים דיגיטליים

הקאמרי החריפה ביותר, ה-XSE V6, מייצרת 49 סוסי פוני יותר ומומנט של שישה ק"ג פחות מהאקורד 2.0. יתרון כוח זה ייתן לקאמרי יתרון ביצועים, אבל המשקל הנוסף שלה כמעט 300 פאונד אומר שהוא למעשה איטי ב-0.1 שנייה ל-60 קמ"ש בעצמאי מבחנים. אם אתה באמת רוצה ארבע דלתות תאב כוח, אתה יכול להשיג את פורד פיוז'ן ספורט עם 325 כ"ס ומומנט של 350 קג"מ. מאזדה 6 2018 אמורה להיות מטורפת גם עם ארבעה צילינדרים טורבו בנפח 2.5 ליטר של ה-CX-9 המספקים 250 כ"ס ומומנט של 310 קג"מ.

כשנודע שהאקורד החדשה לא תוצע עם V6, כמה מעריצי הונדה בכו רע. אנחנו כאן כדי להבטיח לאנשים האלה שאין להם ממה לפחד. ארבעה צילינדרים בנפח קטן נפוצים בכל מותגי יוקרה גדולים. ב.מ.וו 330i, אודי A4, Mercedes-Benz C300, ומספר מכוניות פרימיום אחרות משתמשות במנועים אלה עם תוצאות חזקות; ההסכם החדש הוא אותו דבר.

המשלים את טחנת ה-2.0 ליטר של הונדה היא א Civic Type R נגזרת תיבת שישה הילוכים ידנית. נוזל, עם זריקות קצרות ושילוב הילוכים ברור, תיבת ההילוכים של ה-Accord היא תענוג לתפעול. עם רכיבים פנימיים חזקים, אנו רואים בתיבת ההילוכים הכוכבים של הונדה (ומנועי אינדוקציה מאולצים) כקריאת ראש לחובבים שיש להם שאיפות כוונון. אנו יודעים שהמדריך הזה בנוי להתמודדות עם יותר מ-300 כוחות סוס, אז למה לא להדק חלקים מסוימים? עם כוונון ECU נכון, כותרות ביצועים גבוהות יותר, היניקה והפליטה יכולים להפוך את ה-Accord Sport לשינה אפילו יותר ממה שהיא כבר.

זריזות לרוחב היא עוד אחת מנקודות החוזק של ה-Accord החדשה. קלה ומגיבה, הסדאן אוהבת פינות באותה מידה שהיא נהנית לצייץ את הצמיגים בין ההילוכים. למרות שאינה חדה כתער כמו מכונית סדאן ספורטיבית יוקרתית, האקורד נשארת שטוחה תחת עומס פינות ואינה חורשת כמעט כמו ארבע דלתות אחרות עם הנעה קדמית. עם סגנון מרכב הקופה ומנוע ה-V6 כבר לא מוצעים, זוהי האקורד הספורטיבית ביותר שתוכלו לקנות. למרבה המזל, אנחנו גם חושבים שזו האקורד הספורטיבית ביותר שנעשתה אי פעם.

צריכת הדלק של ה-2.0 ספורט שווה בדיוק למתחרים ב-22 עירוניים, 32 כבישים מהירים ו-26 MPG משולבים. הקאמרי המונעת ב-V6, באורח פלא, מנהלת תוספת MPG על הכביש המהיר. הסונטה 2.0 של יונדאי, בינתיים, זוכה למספר רב של קמ"ג נוסף בעיר לעומת הקאמרי והאקורד. במהלך הזמן שלנו עם אקורד ספורט 2018, עמדנו על ממוצע קצת יותר טוב מהצוטט של 27 mpg.

אַחֲרָיוּת

המוניטין של הונדה הוא של אמינות איתן. בעוד שהחברה מציעה אחריות לרכב לשלוש שנים, 36,000 ק"מ (ואחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ), זה יותר סביר להניח שתעבור את תקופת האחריות ורחוק אל העתיד מבלי להיתקל בבעיות כלשהן עם ה-Accord סדאן שלך.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הונדה עושה עבודה ראויה להערצה ולצייד את הדגמים הנמוכים והבינוניים שלה בטכנולוגיית חזיתות, מה שהופך את האקורד האידיאלי שלנו למחיר סביר יחסית. למעשה, היינו בוחרים אקורד בדומה למכונית המבחן שלנו. התחל עם רמת הגימור ספורט, מנוע 2.0 ליטר טורבו ותיבת שישה הילוכים ידנית. משם, הוסף את הצבע האדום של סן מרינו ומטען טלפון אלחוטי ($300). המחיר הסופי שלנו של 31,500 $ מייצג מציאה עשירה בתכונות.

התפיסה שלנו

נדרשת עין יתר-ביקורתית כדי לבחור את הפגמים של הונדה אקורד 2018, וזה מה שהופך אותה לאחד ה המכוניות הטובות ביותר בהן נהגנו השנה. בכל היבט - ביצועים, עיצוב, טכנולוגיה, נוחות ויעילות - ה-Accord מובילה ברמה. עם רוב הרכבים שאנו בודקים, לוקח זמן להסתגל למאפיינים או העיצוב של המכונית, אבל ה-Accord מותאם באופן מיידי.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. בתוך המסגרת הבינונית, ישנם רכבים אטרקטיביים יותר מבחינה סובייקטיבית (המאזדה6) ו דגמים מהירים יותר באופן אובייקטיבי (הפורד פיוז'ן), אך אנו רואים בהם דגמים בעלי עניין מיוחד בהשוואה אליהם ההסכם. אפשר להגיש טענה לאחד מהמתחרים של ה-Accord, אבל רק לאלו שמחפשים תכונת אופי מסוימת של ארבע הדלתות שלהם - לא לרוב המכריע של הקונים בגודל בינוני. אין זה פלא שהונדה מוכרת כל כך הרבה מכוניות סדאן אלה; יש משהו לכולם.

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ S-Class 2021: טיטאן של הטכנולוגיה
• מה זה HondaLink?
• סקירת נהיגה ראשונה של פורד ברונקו ספורט 2021: ברונקו בגודל ביס
• 2021 הונדה פיילוט נגד טויוטה היילנדר 2021