סקירת BMW i8 Roadster לשנת 2019: חלקה במיוחד, נישה במיוחד

BMW i8 Roadster 2019

MSRP $164,295.00

פרטי ציון

"היעילות והסגנון של ה-i8 Roadster לא ממש מפצים על המחיר הגבוה והמפרט הצנוע שלה."

יתרונות

• סגנון מפנה ראש
• לא כל כך נמוך שאי אפשר לנהוג בו לכל מקום
• גג מתקפל מהיר מעודד המרה
• יעילות רצינית בעולם האמיתי
• מושבים נוחים במיוחד

חסרונות

• גג נפתח לא מקל על כניסת הרכב
• מעבר מגושם נדיר בין גז וחשמל
• Apple CarPlay אינו חינמי, Android Auto אינו זמין

מהרגע שראינו את ה-BMW i8 Spyder Concept בשנת 2012, ידענו שהוא יהפוך לאחד מכלי הרכב הבולטים ביותר שלבשו לוחית רישוי. חיכינו להופעת הבכורה של מכונית הייצור בציפייה רבה, אבל בעקבות הצגת הקופה ב-2014, עד מהרה נגמר לנו הנשימה. הרגשנו מתגרה מהעיכוב. בטח, ה-i8 קופה הייתה קיצונית, אבל זה ספיידר קונספט הבטיח ערעור ריסון גדול עוד יותר.

לבסוף, ה-i8 Roadster הראויה לכביש מצאה את אור הזרקורים שלה לקראת סוף 2018. ואכן, המכונית הייתה חדה, ובכל זאת ארבע שנים של ה-i8 קופה הרגילו אותנו לעיצוב הנועז של ב.מ.וו, ו מהפכות בפיתוח מערכות הנעה חשמליות הפחיתו את המשיכה של ה-i8 ההיברידית הפלאג-אין נוּסחָה. המטבע איבד את הברק שלו, אבל הוא עדיין יכול להחזיק בערכו.

למרות שחסרה התפוקה של מתחרותיה במחיר דומה, ה-i8 Roadster 2019 מנסה לזכות בחסד עם המרכב המוזר והיעילות שאין שני לה. סוללה מעודכנת מבטיחה טווח חשמלי מורחב ובליטה קטנה בתפוקה הכוללת. גג בד מתקפל בכוח נפתח ונסגר תוך שניות בודדות לחוויות ספונטניות באוויר הפתוח.

המבחן בן השבוע שלנו ממסגר כל אחת מנקודות המכירה הללו מול נתון התחלתי גבוה של $164,295 כדי לראות אם ה-i8 Roadster היא עדיין מכונית החלומות שלנו.

חוץ חצופה, פנים מוכר

מבקרים שהגדילו את ייצור i8 קופה לפני שנים הגיע למסקנה שהעיצוב החיצוני הפרוע של המכונית יזדקן נורא. הם טעו.

למעשה, ללא שינוי לשנת הדגם 2019, המרכב של ה-i8 נשאר משכנע, עם צורות מורכבות, זוויות חדות ועיקולים נוזליים. חרטום נמוך ומחודד, חתימות נוקבות של פנסי LED ופנסים אחוריים, קו גג צף וקצה אחורי שכבות הופכים את ה-i8 לזיהוי מיידי בין מכוניות ספורט שמרניות יותר. גג הבד של הדגם ללא חזה, גלגלי 20 אינץ' ייחודיים ותג Roadster על עמודי C מעוררים את גורם הוואו.

מהדורות Tera World Copper, כמו הבוחן שלנו, יכולות להיות מוגדרות עם צבע כתום שרוף וכוללות קליפרים בלמים שחורים מבריק. ייחוד אחד למראה ה-i8 הוא חלונות הדלת הנסגרים חלקית. לא גרסאות קופה או גרסאות גג נפתחות מאפשרות לנוסעים להוריד לחלוטין את הזכוכית, מה שהופך אותו למסורבל להניח זרוע על אדן הדלת.

בפנים, ב.מ.וו מנסה לשמור על המראה העתידני של החלק החיצוני לזרום עם תאורת סביבה כחולה, לבן דק גבול על ההגה, ומקף מעוקל, אבל כמעט בלתי אפשרי להתעלם מהתא הגרמני הקלאסי מַעֲרָך. הערימה המרכזית תמוהה במיוחד, עם סידור כפתורים רגיל ובורר הילוכים גבוה נמשך ישר מסדרה 2. איכות החומר תואמת את שאר המוצרים של המותג, מושבים מחוממים עטופי עור יפים ונוחים ודיהדרליים דלתות מגניבות ללא ספק, אבל אנחנו כמהים למשהו יותר יוקרתי או מפתה מהשאיפה של יצרנית הרכב דֶגֶם.

ללא ספק ההיבט המתסכל ביותר בחלק הפנימי של ה-i8 הוא המאבק לגשת אליו. סף גבוה ועמוק ועמוד A בולט מאלץ את הנהג והנוסע לעוות את גופם כדי להתפרץ לתוך תא הנוסעים. אפילו כשהגג מאוכסן, הכניסה והיציאה היא אתגר. בהשוואה, תחתונים אחרים מכוניות על כמו אודי R8 ומקלארן 570S מספקות חתכים גדולים להנחת רגל בתא הנוסעים ולייצב את הכניסה. גם מקום האחסון הוא צר באמת, עם תא קטן (4.7 רגל מעוקב) בתוך הפתח האחורי של ה-i8 Roadster ואחיזה מלבנית (3.5 קוב. ft.) היכן שבדרך כלל שוכנים המושבים האחוריים של ה-i8 קופה. אם זה פרקטיות שאתה מחפש, מעט מכוניות ספורט יוקרתיות עושות את זה טוב יותר מאשר מקלארן 570GT. עם זאת, אתה תשלם יותר עבור זה מאשר עבור i8.

טכנולוגיה שמרנית

אפשר היה לצפות למצוא טכנולוגיה עתידנית מתאימה בתוך עיצוב כל כך צופה פני עתיד, ובכל זאת תכונות הנוחות והבטיחות של ה-i8 הן עכשוויות בלבד. הצד הורוד יותר של זה, לעומת זאת, הוא שהכל קל לתפעול ומהיר לגישה.

מהחלק העליון של לוח המחוונים בולטת מסך מגע בגודל 8.8 אינץ' המריץ את תוכנת iDrive של BMW. פריסת האריחים מחלקת מידע חשוב בידור, ניווט וטלמטריה. פתיחת אחד מהאריחים הללו חושפת עוד הגדרות ופרטים; מצב מסך מפוצל מאפשר למשתמש לבחור הגדרות מהירה בחלק מהמסך. כמה כפתורי קיצור מלווים בקר רגיש למגע המותקן בקונסולה המרכזית. רזולוציית התצוגה מצוינת והמערכת מגיבה לכניסות באופן מיידי.

Apple CarPlay כלול כסטנדרט, אך לאחר 12 החודשים הראשונים, ה סמארטפון כלי האינטגרציה הופך מבוסס מנוי ב-80 דולר לשנה. לא רק שמכוניות מתחת ל-30 אלף דולר כוללות את המשאב הזה בחינם, אלא שהעובדה שדגם ההילה של ב.מ.וו לא מגיע עם CarPlay לכל החיים של הרכב היא באמת מאכזבת. דְמוּי אָדָם אוטומטי, בינתיים, אינו זמין כלל. צעדים מוטעים אחרים כוללים יציאת USB יחידה מוסתרת בתוך תא קונסולה קטן, ללא נקודה חמה של Wi-Fi וללא טעינת טלפון אלחוטי.

טכנולוגיית הסיוע לנהג היא עצומה באותה מידה, עם בלימת חירום אוטומטית בלבד, חיישני חניה ומערכת מצלמות סראונד מוצעים. מקבץ מדידות דיגיטליות, מערכת סאונד של Harmon Kardon, בקרת אקלים אוטומטית דו-אזורית, ומושבים מחוממים הם דגשים המעטים של הנוחות.

מוטוריקה נטולת דרמה

אנשים קונים את קטע כלי הרכב עם הביצועים הגבוהים יותר מהאימה של עלייה בכביש מהיר קצת יותר מדי מהר. יש המעוניינים במראה ובתחושה של מכונית ספורט עם התנהגות כביש של נוסע יוקרתי. ולמרות שמכוניות קופה חזקות קלות יותר לנהיגה היום מאי פעם, מעטות הן נגישות כמו ב.מ.וו i8.

במקום להפעיל מנוע סוער של שמונה, 10 או 12 צילינדרים, ה-i8 Roadster משתמשת בשלושה צילינדרים בלבד של זעם אינדוקציה מאולץ כדי להניע את הגלגלים האחוריים שלה. שאר הכוח של המכונית מגיע מארז סוללות של 11.6 קילוואט ושני מנועים חשמליים המסובבים את הגלגלים הקדמיים. יחד, ה-i8 משרתת 369 כוחות סוס ומומנט של 420 פאונד רגל דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים (המנועים החשמליים עוברים דרך יחידה בעלת שני הילוכים). בליעת התפוקה של 12 כ"ס בהשוואה ל-i8 הישנה לא משפיעה על הספרינט של 4.4 שניות של המכונית למהירות מרבית של 60 קמ"ש או 155 קמ"ש.

ארבעה מצבי נהיגה משפיעים על הביצועים והיעילות של ה-i8 Roadster. כברירת מחדל, מצב נוחות מקיש על מערכות הנעה חשמליות וגז כדי להניע את הרכב בצורה חלקה ללא דחיפות רבה. מי שמקווה למקסם את צריכת הדלק שלהם יכול לבחור ב-Eco Pro, אשר מרפה את תגובת המצערת, מכבה את מיזוג האוויר ושולחת את המכונית להילוך הגבוה ביותר שלה במהירות האפשרית. למצב ספורט יש את האפקט ההפוך, קורא לכל פיסת כוח שה-i8 יכולה לגייס, מחזיק הילוכים ומטען מחדש את סוללת הליתיום-יון.

בניגוד אפילו ה-NSX המוכלאה, לפלאגין i8 יש גם טווח חשמלי טהור. עם שלושה מיילים יותר מהדגם היוצא, ה-i8 Roadster 2019 מציעה 18 מיילים בסך הכל של נסיעה אלקטרונית לפני שמנוע הגז נכנס. בניגוד להיברידיות מסוימות, ה-i8 תפעל גם במהירויות ניכרות (עד 75 קמ"ש) על חשמל. הניסיון שלנו מאחורי ההגה הבהיר שה-18 קילומטרים האלה נעלמים במהירות - אפילו במצב נוחות. ובכל זאת, ה-27 MPG המשולב של ה-i8 אומר שבקושי ניקזנו חצי מהמיכל של 11 ליטר לאחר נהיגה מעורבת של שבוע. זה משתווה לקרוסאובר ידידותי למשפחות, וטוב בהרבה מכל מכונית ספורט ברמת המחיר של i8.

ה-i8 מסתובב בעיר וחולף לאורך כבישים מהירים, ללא מאמץ לנהיגה. המתלים משוככים היטב, ההיגוי ישיר, ומערכות ההנעה מחליפות ידיים בצורה חלקה. מצב ספורט משעשע גם כן, כאשר המנוע החשמלי מספק דחף מחוץ לקו ומנוע הגז בניית מהירויות משם. בפינות, שלדת סיבי הפחמן הקשיחה של ה-i8 שומרת על המכונית שטוחה ויציבה, אם כי תחושת הכביש דרך ההגה היא מינימלית. בשום פנים ואופן לא ניתן להשוות את חווית הנהיגה של ה-i8 למכונית-על, אבל זה גם לא חגיגת נודניק.

השיהוק האחד של ה-i8 מופיע כאשר נהגים דורשים היענות מהמכונית מבלי לתת לה הרבה אזהרה. בנהיגה במצב נוחות במהירויות נמוכות, הצורך הפתאומי ליותר כוח מבהיל את ה-i8, ומנקש את תא הנוסעים כשמנוע הגז נדלק.

מתחרים

בתור מכונית הספורט הדו-דלתית היחידה עם מערכת הנעה היברידית נטענת, ה-i8 בהחלט ייחודית. למרבה הצער, נתוני הפתיחה של הקופה של 148,000 דולר והרודסטר של 163,000 דולר מציבים את השניים בתחרות עם כמה רכבי ביצועים רציניים.

אם מוטורי מלמעלה למטה זה הקטע שלך, אין ספק שתשקול את זה אאודי R8 ספיידר ($177,100) ו McLaren 570S Spider ($211,300). למרות ששתי המכוניות נושאות תגי מחיר גבוהים יותר, יש להן גם יותר כוח משמעותית. ה-V10 בנפח 5.2 ליטר של ה-R8 מתאים להספק של 532 כ"ס ויכול להניע את המתג ל-60 קמ"ש תוך 3.5 שניות בלבד. ה-570S Spider, בינתיים, מעלה 562 כ"ס מה-3.8 ליטר, טווין-טורבו V8 שלו ויכול לרוץ ל-60 קמ"ש תוך 3.1 שניות בלבד. עם זאת, כל הכוח הזה כרוך במחיר, כאשר ה-570S Spider עומד על 18 קמ"ג בממוצע, וה-R8 Spyder מנהל 14 קמ"ג תהומיים ביחד.

אם השילוב של יעילות וביצועים של ה-i8 הוא בעל משיכה עיקרית, אתה יכול גם לקנות ה-NSX החדש של אקורה. במחיר של 159,300 דולר, ה-NSX ההיברידית שולח 573 כ"ס לכל ארבעת הגלגלים ויכול להגיע ל-60 קמ"ש תוך 3.2 שניות בלבד. למרות שאין לו טווח חשמלי לחלוטין, ה-NSX מצליח 21 קמ"ג מרשימים ביחד.

שקט נפשי

BMW מציעה אחריות לרכב חדש לארבע שנים/50,000 מייל, כולל שלוש שנים של תחזוקה מתוכננת חינם. תנאים כאלה הם סטנדרטיים עבור פלח היוקרה, אם כי חלק מהמתחרים לא יתאימו להטבת התחזוקה החינמית של BMW.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הגדרת ה-i8 Roadster שלנו היא משימה פשוטה יחסית, הודות למבחר מוגבל של אפשרויות וחבילות. היינו מעבירים גם את חבילות ה-Tera World וגם את חבילות הנחושת של Tera World, במקום זאת בחרנו ב-Roadster בסיס צבוע סופיסטו אפור מתכתי עם מבטאים כחולים קפואים. כדי לסיים את המבנה שלנו, היינו מצפים את גלגלי ה-20 אינץ' בשחור ובוחרים עור לבן ג'יגה שנהב. כשהוא מצויד, ה-i8 שלנו יעלה 164,295 דולר (כולל יעד).

חנון נגד. בריונים

להגיד לחנון שיום אחד יגדלו להעסיק (או לפטר) את סוג האנשים שמציקים להם זו סנטימנט נחמד, אבל זה לא הופך את המכות היומיומיות לפחות כואבות. כך הוא המקרה עם BMW i8 2019: מערכת הנעה היברידית חכמה יודעת לחסוך בדלק לעקוף כמה ממכוניות הספורט העצלניות יותר, אבל זה לא יכול למנוע מיריבות מכוניות-על להנפיק ביצועים חבטות.

עם זאת, ה-i8 Roadster 2019 אינו מקרה אבוד. עם העיצוב הדרמטי שלה, תא הנוסעים הנוח, הגג המתקפל במהירות ומערכת ההנעה היעילה במיוחד, ה-i8 Roadster תנעים בקלות את הקונים האסתטיים. הנישה קטנה, אבל מוגדרת.

האם כדאי לקבל אחד?

אם הצורה והיעילות חשובות יותר מכוח ומעשיות, ה 2019 i8 Roadster היא קנייה טובה. אחרת, יש חלופות טובות יותר.

המלצות עורכים

• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• עסקים מקדימה, טלוויזיה 31 אינץ' מאחור. ה-i7 החשמלית של ב.מ.וו היא חדר הקרנה על גלגלים
• BMW iX M60 2023 הוא חשמלי, מרווח ומהיר באופן מפתיע
• 2022 ב.מ.וו iX נסיעה ראשונה: פרדיגמות משתנה
• BMW i4 מביאה את מכונת הנהיגה האולטימטיבית לשטח EV