סקירת כונן ראשונה של יגואר E-Pace 2018

תן לראש העיצוב של יגואר, איאן קאלום, כל פלח רכב, והוא יעשה את זה מפתה. נראה שזה הלקח של השנים האחרונות, כאשר יצרנית הרכב הבריטית מתגיירת Tata Motors' השקעה במטבע רכב. אבל מכוניות סדאן ומכוניות ספורט, עם מבנה הגוף הנמוך שלהן, קשובות הרבה יותר לעיצוב דינמי מאשר רכבי שטח גבוהים עם מרווחי גלגלים.

יצירת הקרוסאובר הראשון של יגואר היה אתגר שרק קאלום היה מצויד להתמודד איתו. אכן, קשה לדמיין את F-Pace נראה בכל דרך אחרת. נראה שהלקוחות מסכימים - ה-F-Pace הפך במהירות לדגם הנמכר ביותר של המותג. למרות זאת, ייצור יגואר הוא רק טעות עיגול עבור יריבות כמו ב.מ.וו ומרצדס-בנץ. החברה זקוקה להצגה נוספת בנפח.

לרכב שטח קומפקטי מובחר יש את הפוטנציאל לבלט את יגואר בשיחת מכוניות היוקרה, אבל תראו בין השחקנים הנוכחיים -

ה-X1 של ב.מ.וו, ה-GLA של מרצדס-בנץ, וה-Q3 של אאודי - ותמצא מעט עדויות לעיצוב בהשראתו. זה מעלה את השאלה - האם רכב שטח קומפקטי אטרקטיבי, עם הפרופורציות הקשוחות ונקודת המחיר המגבילה, בכלל אפשרי?

קאלום והצוות שלו עונים עם ה-E-Pace. ה-E-Pace, חמוד אך עז (לא שונה מגור יגואר), שואל את רמזי העיצוב הנכונים מבני משפחתו F-Pace ו-F-Type, תוך הצגת פריחות משלו. במחיר של 38,600 דולר, רכב השטח השני של יגואר, ונקודת הכניסה החדשה, מפיח חיים בפלח שהוסמך על ידי רואה חשבון.

פנים וטכנולוגיה

תא הנוסעים של ה-E-Pace מתקשר באופן מובהק לסטייה של המכונית מהנורמה. אלמנטים מסוימים, כמו גלגל ההגה עבי השפה, ידית אחיזת הנוסע ולוח המחוונים בזווית, מקורם ישירות מה מכונית ספורט מסוג F. חתימות אחרות, כולל חוגות בקרת האקלים הסיבוביות של הערימה המרכזית עם תוספות דיגיטליות, משותפות עם ה-Land Rover Range Rover Evoque (עליו מבוססת פלטפורמת E-Pace באופן רופף). השילוב של האלמנטים הספורטיביים והמפוארים הללו הוא יוקרתי בצורה מגובשת.

יש מעט אינטליגנציה מתחת לעיצוב המרשים של ה-E-Pace. Touch Pro סטנדרטי בגודל 10.0 אינץ' מערכת מידע ובידור ממלא את הערימה המרכזית בתמונות מעוררות. הפריסה מבוססת האריחים של המערכת, התגובה המהירה והרזולוציה החדה הם נקודות גבוהות של פלחים. תצוגת נהגים דיגיטלית בגודל 12.3 אינץ', חידוש השמור באופן מסורתי לדגמים יוקרתיים, זמינה בגזרות HSE R-Dynamic מובילות. תצוגת ה-heads-up החדשה לגמרי של יגואר מציגה נתוני מהירות, ניווט, מדיה ומנוע במבט קדימה של הנהג. שתי יציאות USB הן סטנדרטיות, ועד חמש נקודות חיבור USB זמינות. אפליקציית InControl סטנדרטית מאפשרת למשתמשים לנעול/לפתוח, להגדיר בקרת אקלים ולבדוק את רמות הדלק באמצעות שלהם סמארטפון. נקודה חמה של Wi-Fi עבור עד שמונה מכשירים, מערכת סאונד מרידיאן 15 רמקולים של 825 וואט ומפתח פעילות (צמיד עמיד למים לנעילה/פתיחה של המכונית) הם שדרוגים אופציונליים.

ה-E-Pace 2018 משלב את מערכות הסיוע לנהג שלו על בסיס קישוט, החל מאוטומטית במהירות נמוכה בלימת חירום, מצלמת גיבוי, חיישני חניה מלפנים ומאחור, וסיוע לשמירה על נתיב תֶקֶן. דגמי S מוסיפים זיהוי תמרורים, מגביל מהירות אדפטיבי (הגדרה המתאימה את מהירות הרכב מבוססת על מגבלות שהוגדרו), סיוע בחניה, מצלמת 360 מעלות וצלב אחורי התראת תנועה. גרסאות SE כוללות ניטור והתערבות בנקודה עיוורת, בקרת שיוט אדפטיבית במהירות מלאה ובלימת חירום אוטומטית במהירות גבוהה. רשימת עזרי הנהיגה הזו כוללת מספר טכנולוגיות בלעדיות לכיתה.

למרות שהצללית דמוית הקופה שלו מרמזת אחרת, ה-E-Pace הוא אחד מכלי הרכב הגבוהים בכיתה שלו. הגובה מאפשר מרווח ראש נדיב עבור עד חמישה נוסעים ויכולת מטען מרשימה. עם זאת, רוכבים מאחור ארוכי רגליים עלולים להיתקל בבעיות מסוימות עם מרווח הברכיים. כשהמושבים האחוריים במקומם, ה-E-Pace מתגאה ב-24.2 רגל מעוקב של שטח - מתרחב ל-52.7 קוב. ft. עם המושבים מקופלים. רק ה-BMW X1 הארוך יותר מציע יותר קיבולת מטען.

ניסיון נהיגה

ה-E-Pace אינה מכונית ספורט, אבל היא עושה רושם משובח של מכונית כאשר היא מתמודדת עם כביש מפותל. בתור הדגם הראשון של יגואר הנגזר מההנעה הקדמית בהרכב החדש שלה, ה-E-Pace חייב לכבוש את הפיזיקה של תת-היגוי. לשם כך, רכב השטח משתמש בקו הנעה אקטיבי (סטנדרטי בדגמי R-Dynamic) כדי להעביר מומנט בין הסרנים ולכל גלגל אחורי. כאשר נדחפת לאורך הכבישים הצרים והמתפתלים של קורסיקה, מערכת וקטור המומנט מבוססת הבלמים מזהה אחיזה (לא החלקה) כדי להפעיל כוח ביעילות. כשהכביש מתיישר והקצב שלך מאט, ה-E-Pace יכול להניע רק את הגלגלים הקדמיים כדי למקסם את יעילות הדלק.

ביישום אחר לגמרי - בשטח - מערכת ההנעה לכל הגלגלים המתוחכמת של ה-E-Pace מבטיחה אחיזה על סלעים חלקלקים, לכלוך רופף או בוץ מבולגן. בחירה במצב הנעה גשם, קרח ושלג (אחת מארבע הגדרות זמינות) מאפשרת שימוש בבקרת התקדמות כל השטח (ASPC) של יגואר - מתנה מ צוות ההנדסה של לנד רובר. מערכת זו פועלת כמו בקרת שיוט במהירות נמוכה, ומאפשרת לנהגים להתמקד בקלט ההיגוי. למרות שה-X1, GLA וה-Q3 מוצעים כל אחד עם הנעה לכל הגלגלים, אף אחד מהם לא יכול להשתוות לטכנולוגיית השטח של E-Pace.

כל דגמי ה-E-Pace בצפון אמריקה מונעים על ידי ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר ומשתמשים בתיבת הילוכים אוטומטית חדשה של תשעה הילוכים ZF. רכבי שטח סטנדרטיים מסוג E-Pace מספקים 246 כוחות סוס ומומנט של 269 פאונד רגל. דגמי R-Dynamic מוסיפים מומנט של 50 כ"ס ומומנט של 26 קג"מ (אותה ניגון כמו מכונית הספורט F-Type של יגואר). ללא קשר למנגינה, ה-E-Pace חזק יותר מיריביו העיקריים, ה- 228 כ"ס X1 xDrive28i, 208 כ"ס GLA250 4Matic, ו 200 כ"ס Q3 Quattro. אולם איזון הסולמות הוא דירוג ה-MPG הנגרר של ה-E-Pace. ב-28 כבישים מהירים, 21 עירוניים ו-24 משולבים עבור דגמי P250 (27/21/23 עבור גרסאות P300), ה-E-Pace יורד ב-1 קמ"ג ל-X1 ו-2 קמ"ג ל-GLA בדירוג משולב. רק ה-Q3 פחות יעיל.

חינני ועוצמתי על כל משטח, ה-E-Pace מאזן איכות נסיעה גמישה עם דינמיקת נהיגה מדויקת.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

יגואר אומרת שהנקודה המתוקה עבור רוב המכירות של E-Pace תיפול בטווח של 45-50 אלף דולר, מה שמתאים לתצורה המועדפת עלינו. קו ההנעה הפעילה וכיוון המנוע החזק של ה-R-Dynamic מרגש, אבל הנעה קבועה לכל הגלגלים, 246 כ"ס חזקים ו-MPG אחד נוסף מושכים. מסיבה זו, היינו בוחרים בתצורה הסטנדרטית (P250) ברמת הגימור SE (44,300 דולר).

כלול במפרט זה חבילת הסיוע המלאה לנהג, מערכת סאונד מרידיאן בהספק של 380 וואט, גלגלי 19 אינץ', מושבי עור מגוררים ונקודה חמה של Wi-Fi. נוסף על כך, נוסיף את החבילה החיצונית השחורה (220$), גלגלי יהלום בגוון אפור כהה בגודל 19 אינץ' (610$), גג שמש פנורמי ($1,225), כניסה ללא מפתח ($565), צג נהג דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' ($565), צג ראש למעלה ($970), ומצלמת סראונד ($360). עטפו את כל זה בצבע בוראסקו גריי עם פנים עור אדום. סך הכל סופי? $48,715 (בתוספת $995 ביעד וטיפול).

סיכום

יגואר צופה שה-E-Pace יהיה בין הדגמים הפופולריים ביותר שלה, כאשר 80% מהרוכשים יהיו חדשים במותג. ובכל זאת, החברה מצפה לכך F-Pace רכב שטח בינוני לטבלאות המכירות המובילות. יש לנו נבואה קצת אחרת - ה-E-Pace יהפוך לדגם הנמכר ביותר של יצרנית הרכב עד כה, ויגבר אפילו על ה-F-Pace. ל"גור" של יגואר יש את המראה, הטכנולוגיה ונקודת המחיר הנכונים כדי להפוך ללהיט מופלא.

מותגי היוקרה הגרמניים מייצרים רכבי שטח חותכי עוגיות; יגואר קובעת את התבנית.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל
• סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה