סקירת כונן ראשונה של ניסאן מקסימה 2018

2018 ניסאן מקסימה נהיגה ראשונה

"ניסאן מקסימה 2018 שואפת לריגוש מכוניות ספורט, אבל נופלת קצת".

יתרונות

• כוח V6
• פנים מסודר היטב
• דינמיקת נהיגה טובה מהממוצע

חסרונות

• חוסר אופי
• מושב אחורי צמוד
• תצוגות אינפורמטיביות מרתקות

תסתכל מקרוב על הפנסים האחוריים של ניסאן מקסימה 2018 ותראה את השילוב האלפאנומרי "4DSC". זה קיצור של "מכונית ספורט 4 דלתות", כינוי שהומצא בשנות השמונים, כשהמקסימה נחשבה ברבים לב.מ.וו של העני.

הזמנים השתנו מאז. היא אולי עדיין תלבש את הכינוי "4DSC", אבל ה-Maxima של היום היא ספינת דגל בפרופורציה נדיבה שסביר יותר שתעבור קניות מול גדולות אחרות מכוניות סדאן כמו טויוטה אבלון (שזה עתה הגיע לאולמות התצוגה כדגם 2019 שעוצב מחדש), שברולט אימפלה, פורד טאורוס ודודג' צ'ארג'ר מכל ב.מ.וו. זו לא מכונית ספורט, אבל האם ה-Maxima לפחות ספורטיבית מהמתחרים?

כדי לגלות, תפסנו את המפתחות של Maxima SV 2018. החל מ-$35,270, זה צעד אחד מעל הבסיס Maxima S ($33,270) בהרכב. ניסאן מציעה גם רמות גימור SL, SR ופלטינום מעל ה-SV. הפלטינה הגבוהה ביותר מתחילה ב-$40,940.

פנים וטכנולוגיה

ניסאן הייתה צריכה להציע יותר מקום ופגישות יוקרתיות כדי לגרום ללקוחות להתקדם מהגודל הבינוני אלטימה, והמקסימה לא מאכזבת. מכונית המבחן SV שלנו הייתה מצוידת במושבי עור המתהדרים בתפרים ניגודיים מסודרים בקפידה. המושבים הקדמיים היו נוחים ותומכים כאחד, והציעו שפע של חיזוקי צד כדי לשמור על הנהג והנוסע הקדמי במקומם במהלך פניות נלהבות.

לשנת 2018, ה-Maxima מקבלת סטנדרט Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי תאימות, עם שתי יציאות USB הממוקמות מול ה-shifter (דגמי SL, SR ו-Platinum מקבלים גם שתי יציאות USB אחוריות). מסך מגע מרכזי בגודל 8.0 עם ניווט ותצוגת מידע לנהג בגודל 7.0 אינץ' השוכנת בין המודדים הם גם סטנדרטיים. מצאנו את מסך המגע המרכזי מעט איטי והיינו המום מהגרפיקה בשתי הצגים.

ה-Maxima היא מכונית סדאן גדולה, אבל היא מציעה פחות מרווח פנימי מאשר רוב הדגמים בגודל מלא של היריבות. זו לא בעיה כשאתה יושב מלפנים, שם ה-Maxima מציעה יותר מרווח ראש ומרווח לרגליים מאשר טויוטה אבלון, פורד טאורוס ודודג' צ'ארג'ר (אבל לא כמו שברולט אימפלה). עם זאת, ה-Maxima רודפת אחרי רוב יריבותיה במרחב המושב האחורי, ותא נוסעים צר יחסית צובט את חדר הכתפיים והירכיים בשתי השורות.

שטח תא המטען של 14.3 רגל מעוקב של הניסאן נמצא הרבה מאחורי מכוניות אחרות בסגמנט, אם כי גב מושב אחורי מתקפל מפוצל בגודל 60/40 מאפשר אירוח של פריטים ארוכים יותר.

אזהרת התנגשות קדימה ובלימת חירום אוטונומית הם סטנדרט בכל רמות הגימור של Maxima. דגמי SL, SR ו-Platinum מקבלים גם בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על תנועה חוצה מאחור וניטור נקודה עיוורת כציוד סטנדרטי. נוסף על כך, דגם הפלטינום מקבל מערכת מצלמות של 360 מעלות ו-Intelligent Driver Alertness של ניסאן מערכת, המנתחת את כניסות ההיגוי כדי לזהות ישנוניות של הנהג, ומשתמשת באזהרות קוליות וחזותיות כדי לעורר אוֹתָם.

ניסיון נהיגה

סגמנט הסדאן בגודל מלא אינו נחשב בדרך כלל למוקד ביצועים, ולכן ניסאן טוענת טענה נועזת על ידי ממשיך להציע את ה-Maxima כ"מכונית ספורט 4 דלתות". למרות שהמקסימה לא הייתה ממעמד של מכונית ספורט מלאה, היא עדיין הציעה א קצת כיף.

ה-V6 הסטנדרטי בנפח 3.5 ליטר מייצר מומנט בריא של 300 כוחות סוס ומומנט של 261 קילו-רגל, ולמרבה הצער בעידן זה, הוא אינו משתמש במגדשי טורבו כדי ליצור את הרטינה הזו. ה-V6 כבולה לתיבת הילוכים רציפה והנעה קדמית - לא בדיוק המתכון הטוב ביותר לביצועים.

המקסימה מחזיקה את עצמה במרוץ כוחות הסוס, אבל אין לה מספיק כדי להוביל. האבאלון מגיע גם כסטנדרט עם V6 בנפח 3.5 ליטר, שמפיק הספק כמעט זהה: 301 כ"ס ו-267 קג"מ. ה-V6 האופציונלי בנפח 3.6 ליטר באימפלה (2.5 ליטר ארבעה צילינדרים סטנדרטי) מפיק 305 כ"ס ו-264 קג"מ. כמו ה-Maxima, גם האבאלון וגם האימפלה הן הנעה קדמית.

ניסאן אכן מציעה יותר כוח מפורד תמורת הכסף. שור במחיר דומה יכול לגייס רק 288 כ"ס, בעוד שדגם ה-SHO עם 365 כ"ס מתחיל בכ-2,000 דולר יותר מהמקסימו היקר ביותר. אבל רק קצת יותר ממחיר הבסיס של מכונית המבחן Maxima SV שלנו, אתה יכול לקבל Dodge Charger R/T הנעה אחורית עם מנוע Hemi V8 בנפח 370 כ"ס 5.7 ליטר (3.6 ליטר V6 הוא מנוע הבסיס ). גם פורד וגם דודג' מציעים אפשרות להנעה לכל הגלגלים ברמות גימור מסוימות.

כוח ה-V6 של ניסאן בהחלט היה שימושי כשחתך את התנועה באזור לוס אנג'לס, וה מקסימה לא איבדה את קור הרוח כשעזבנו את הכביש המהיר ופנינו לעבר הגבעות שמעל העיר מלאכים. ה-Maxima מטפלת בכבישים מפותלים בצורה טובה למדי עבור מכונית סדאן גדולה שתוכננה תוך מחשבה על יכולת נהיגה יומיומית. אבל המכונית לא מרגישה מאוד מעורבת. ה-Maxima מצוינת להתעלות על הכביש במהירות, אבל היא לא תשאיר חיוך על הפנים בסוף.

כאשר מונעים בצורה חסכונית יותר, ה EPA אומר שהמקסימה תקבל 25 קמ"ג בשילוב (21 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 30 קמ"ג). זה לא רע למכונית בסגמנט הזה, אבל קחו בחשבון שטויוטה מציעה דגם היברידי של Avalon שמספק מקסימום 44 קמ"ג בשילוב (43 קמ"ג עיר, 44 קמ"ג).

ניסאן מקסימה 2018 קיבלה דירוג Top Safety Pick מ- מכון ביטוח לבטיחות בדרכים. הוא נפל מהדירוג המלא של Top Safety Pick+ בשל ציוני "ממוצע" לפנסים ולעוגנים למושב ילדים. ה המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים העניקה ל-Maxima דירוג בטיחות כללי של חמישה (מתוך חמישה) כוכבים.

אַחֲרָיוּת

ניסאן מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים/36,000 ק"מ ואחריות לחמש שנים/60,000 ק"מ על מערכת הנעה על ה-Maxima. בהתבסס על שנות מודל קודמות, דוחות צרכנים נתן ל-Maxima 2018 דירוג אמינות צפוי של "גרוע מהממוצע".

איך DT תגדיר את המכונית הזו

כנראה שנישאר עם אותה רמת גימור SV כמו מכונית המבחן שלנו, המכסה את כל הבסיסים מבחינת אבזור סטנדרטי. רמות גימור אחרות מציעות יותר דברים, אבל הם גם מקפיצים את המחיר קרוב יותר ל-40,000 דולר וטריטוריית מכוניות יוקרה ברמת הכניסה. מסקרן אותנו מערך המתלים הספורטיבי יותר בדגם Maxima SR, אך מכיוון שלא יכולנו לחוות זאת ממקור ראשון, איננו יודעים אם זה שווה את הכסף הנוסף.

סיכום

ניסאן מקסימה 2018 מנסה להחדיר מעט סטייל וספורטיביות לפלח די שמרני, וזה בעיקר מצליח. תא נוסעים מצויד היטב ודינמיקת נהיגה טובה מהממוצע הופכים את ה-Maxima לדרך טובה להחיות את הנסיעה היומית. רק אל תקראו לזה "מכונית ספורט 4 דלתות".

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז