וולוו סדרה 40 קונספט לא מפסיקה את המוניטין של שוודיה

וולוו עוברת כעת סוג של טרנספורמציה דרסטית שמעט יצרניות רכב נועזות מספיק לבצע. החברה השוודית בעצם התחילה מאפס; היא לקחה כיוון עיצובי חדש והשקיעה בתכונות טכנולוגיות עדכניות כדי להמציא מחדש לחלוטין את ההרכב שלה.

השינוי יאפשר לוולוו למכור 800,000 מכוניות מדי שנה עד 2020, קפיצת מדרגה שלא הייתה אפשרית אם היא תמכור רק מכוניות סדאן גדולות, סטיישן וקרוסאוברים.

בגדול, מערך הוולוו מחולק לשלושה קווי דגמים שונים הנקראים סדרה 90, סדרה 60 וסדרה 40, בהתאמה. משפחת 40 עומדת לגדול בשנים הקרובות, והיא תמלא תפקיד נכבד בהתרחבות החברה כי הדגמים יכוונו ממש ללב הקומפקטי הפרימיום הרווחי - והתחרותי ביותר מִגזָר. כולם ירכבו על פלטפורמה חדשה בשם Compact Modular Architecture (CMA), והם יזכו בכבוד להיות הדגמים הקומפקטיים הגלובאליים הראשונים של וולוו.

פלטפורמת CMA פותחה עם קלט מחברת האם של וולוו Geely. זה מצב של win-win. וולוו מסוגלת למנף את היתרונות הפיננסיים של יתרונות קנה מידה, בעוד שגילי זוכה לעלות מדרגה בשוק בארץ הולדתה סין. וולוו מדגישה שהמכוניות שהיא תבנה על פלטפורמת CMA לא ייראו כמו אלה שגילי מייצרת. אל תטעו, זה לא מקרה פשוט של הנדסת תגים.

איך נראה העתיד?

וולוו חנכה את פלטפורמת CMA על ידי הצגת שני מושגים בשם 40.1 ו-40.2, בהתאמה, בעיר הולדתה גטבורג, שבדיה.

Thomas Ingenlath, סגן נשיא בכיר לעיצוב של וולוו, השתמש בחוכמה בנעלי מעצבים כדי להדגים את תהליך הטמעת שפת העיצוב החדשה ביותר של החברה בדגמים הקטנים ביותר שלה. מתחרות גרמניות - בעיקר מרצדס בנץ ואאודי - אימצו בעצלתיים סגנון בובה רוסי שגורם למכוניות שלה להיראות כמו גדלים שונים של אותו זוג נעליים. וולוו שואפת לשמור על דמיון משפחתי בין מכוניות מסדרות 40, 60 ו-90 שלה, אבל Ingenlath רוצה להבטיח שהנעליים ייראו אחרת.

חשוב לציין שה-40.1 וה-40.2 הם רק מחקרי קונספט בשלב זה, אבל הם לספק אינדיקציה אמינה לגבי הכיוון שאליו תיקח מחלקת העיצוב של וולוו בעתיד שנים. ה-40.1 לובש צורה של קרוסאובר עם חזית שרירית למראה, כמות נדיבה של מרווח קרקע, ידיות דלת משולבות היטב בעמודי C, וזנב בצורת מקל הוקי מנורות. במילים אחרות, ניתן לזהות אותו באופן מיידי כחבר במשפחת וולוו, אך הוא אינו העתק של XC90.

ה-40.2 לוקח את העיצוב צעד קדימה. וולוו מסבירה שהיא לא רצתה לבנות מכונית סדאן רגילה עם שלוש קופסאות, אז היא בחנה אפשרויות אחרות.

"[רצינו] שיהיה משהו קצת שונה שפונה לאנשים שלא מחפשים רכב שטח או האצ'בק", הסביר מנכ"ל וולוו, האקאן סמואלסון, במהלך דיון שולחן עגול שהתקיים לאחר ה חשיפה. "אנחנו רוצים להציע משהו מיוחד בגזרה. זו מכונית שנראית כמו מכונית סדאן אבל היא מציעה קצת יותר פונקציונליות - היא פרקטית כמעט כמו האצ'בק. זה שילוב טוב", הוסיף.

ה-40.2 המתנגדת לסגמנטים משלבת כתוצאה מכך תכונות השאולות מעולם הסדאן ומעולם ההאצ'בק, והיא מתנשאת בסנטימטר גבוה יותר מהסדאן הממוצעת. שוב, וולוו לא פשוט העתקה את עיצוב ה-40.1 והדביקה אותו על גוף אחר. הוא לובש חזית ספציפית עם פנסים חדים יותר ושבכה דקיקה יותר, הוא מקבל עמוד C ייחודי, והפאסה האחורית שלו מקבלת פנסים אחוריים בצורת C. זה מפנה ראש אמיתי כשאתה רואה את זה במתכת.

מה יש מתחת לפח?

דגמי סדרה 40 יסייעו לוולוו להגיע ליעד שלה למכור מיליון מכוניות מחושמלות עד 2025. פלטפורמת CMA פותחה מתוך מחשבה על חשמול מההתחלה, ווולוו עיצבה מערכת הנעה היברידית נטענת חדשה לגמרי עבור הדגמים הקומפקטיים שלה, שהיא בעצם גרסה מוקטנת של T8 Twin Engine החדשני שנמצא כיום ב-XC90, בין אחרים.

המכונה T5 Twin Engine בוולוו-דיבור, מערכת ההנעה מורכבת ממנוע 1.5 ליטר שלושה צילינדרים מוגדש טורבו, א. תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים, ומנוע חשמלי קומפקטי המשמש כגנרטור, כמנוע וכמנוע מַתנֵעַ. החשמל מאוחסן בחבילת סוללות ליתיום-יון המשולבת היטב במנהרת ההולכה. ההגדרה טובה להספק כולל של 250 כוחות סוס, והיא תאפשר לקומפקטיות הקרובות של וולוו לנסוע על חשמל בלבד עד 31 מיילים.

סמואלסון אמר ל-Digital Trends כי מנוע שלושת הצילינדרים יוכל להיות מוצע בקווי דגמים אחרים בעתיד הלא רחוק.

"זה אפשרי, אבל עדיין פתוח. זה כולל את T5 Twin Engine, שיכול לשמש בחלק מ-60 המכוניות".

לוולוו יש עוד טריק בשרוול. פלטפורמת ה-CMA מסוגלת לקבל מערכת הנעה חשמלית בלבד המתהדרת בטווח נסיעה כולל של לא פחות מ-220 מיילים, נתון שמציב אותה לפחות בשורה אחת עם רכבי EV שמעוצבים לעתים קרובות כמו ה- שברולט בולט וה טסלה דגם 3. מארז סוללות ליתיום-יון גדול הממוקם ממש מתחת לתא הנוסעים מזנק מנוע חשמלי המותקן בתא המנוע. הגברת גובה הנסיעה מאפשרת למהנדסים למקסם את הטווח על ידי התקנת סוללה גדולה יותר.

מה לגבי טכנולוגיה?

עם המכוניות מסדרת ה-40, וולוו רוצה להביא את בני המילניום לאולמות התצוגה. המונח "מילניאלס" ו"טכנולוגיה" בדרך כלל הולכים יד ביד, כך שדגמי סדרת 40 ייהנו מתוכנת מידע בידור שנלקט מסדרת הדגל מסדרת 90. זה כולל את מסך המגע הגדול דמוי הטאבלט שזכה בפרסים ובשבחים של וולוו במהלך השנים האחרונות.

הנה עובדה לא ידועה: וולוו הייתה חלוצת הרכב סמארטפון יישום כאשר הוא השיק מחמם מרחוק. זה שוב דוחף את גבולות הקישוריות על ידי החלפת מפתח המכונית כפי שאנו מכירים אותו. פונקציה שתתווסף לאפליקציית Volvo on Call בשנה הבאה לאפשר לבעלים לעבור ללא מפתח ואפילו שולחים את המפתחות שלהם למעשה לנהג אחר, כמו חבר או בן משפחה. כל מה שיידרש הוא מכשיר התומך בלוטות' כדי לפתוח ולהתניע את המכונית.

אוטונומיה תמלא תפקיד חשוב בעתידה של וולוו, הן למען הבטיחות והן למען הפרקטיות. סמואלסון הדגיש כי הרעיון הוא לא למכור רכבים אוטונומיים מלאים שיכולים להגיע מנקודה א' לנקודה ב' ללא כל מידע מהנהג. במקום זאת, התוכנה תשתלט כאשר הנהיגה הופכת למטלה, כגון כאשר נהגים נוסעים לעבודה או תקועים בפקק. וולוו מאמינה בתוקף שטכנולוגיה אוטונומית יכולה להקל על חיי הנוסעים, במיוחד אלה שחיים ועובדים באזורים עירוניים צפופים, והופכים את הנהיגה לבטוחה יותר על ידי צמצום משמעותי של מספר תאונות. כזכור, החברה התחייבה שאף אחד לא ייהרג או ייפצע קשה באחת מהמכוניות החדשות שלה עד 2020.

אז מה הבא?

V40 האצ'בק חדשה תוצג בשנה הבאה, וסגנונות מרכב נוספים - כולל קרוסאובר - יתווספו בהדרגה לליין סדרת ה-40. וולוו חזרה על מחויבותה למכור את ה-V40 הבא בארצות הברית.

סמואלסון חשף כי ה-EV הראשון בייצור מלא של וולוו, שמתוכנן להשקה ב-2019, לא יתבסס על פלטפורמת CMA שנחשפה לאחרונה. במקום זאת הוא ירכב על ארכיטקטורת ה-SPA, שנמצאת מתחת למכוניות גדולות יותר כמו ה-XC90 וה- S90. עם זאת, ה-EV מבוסס CMA יגיע זמן קצר לאחר מכן. אין עדיין מילה באיזו צורה זה יקבל, אבל מערכת ההנעה מודולרית כמו הפלטפורמה שהיא תוכננה להיות מותקן כך שוולוו תוכל להשתמש בו מבחינה טכנית להנעת האצ'בק, קרוסאובר, סדאן, כל האמור לעיל, או משהו אחר לַחֲלוּטִין.

דבר אחד בטוח: כשזה מגיע להשגת יעדים, וולוו יכולה לדבר, ועכשיו אנחנו יודעים שהיא גם יכולה ללכת ברגל.

המלצות עורכים

• וולוו XC40 הכל-חשמלי החדש יכלול מערכת מידע בידור אנדרואיד