סקירת BMW M5 לשנת 2018

BMW M5 2018

MSRP $102,600.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"למרות התשוקה הכמעט קומית של חובבים לעוד, ב.מ.וו הצליחה לעבור את הציפיות"

יתרונות

• האצה מעוררת כבוד
• התנהגות כביש תואמת
• תיבת הילוכים אוטומטית מתנהגת היטב
• מערכת מידע אינטואיטיבית

חסרונות

• פריסת מרכז בקרה עמוסה
• סטיילינג עשוי להיות מאולף מדי עבור חלק

עוד בתחילת שנות ה-80, מהנדסי ב.מ.וו השתילו מנוע שישה צילינדרים ממכונית הספורט M1 של החברה לשלדה של סדרה 5 שלה, ונעשתה היסטוריה. ה-E28 M5 נולדה, והיא הפכה לסדאן הייצור המהיר ביותר של זמנה.

בשנים שלאחר מכן, ב.מ.וו הגדילה לעשות עם כל M5 חדשה, והוסיפה יותר כוח, יותר אחיזה ועוד תכונות לאורך הדרך. טהרנים רבים יטענו שב.מ.וו הגיעה למקום המתוק עם הופעת הבכורה של ה-E39 M5 ב-1998, מכונית סדאן ספורטיבית ששילבה ביצועים, סגנון, יוקרה ומעורבות נהג באותה מידה.

למרות שה-M5 המשיכה להיות מהירה יותר ועמוסת תכונות עם כל כניסה שלאחר מכן, נראה היה שפקודות הצעידה של מהנדסי חטיבת M של ב.מ.וו השתנו לאורך הדרך. איזון ודינמיקת נהיגה התחילו לתפוס את המושב האחורי ליכולת קו ישר, נוחות יצור והיקפו הכולל. המגמה הגיעה לשיא עם הופעת הבכורה של F10 M5 ב-2011.

אבל ב.מ.וו לא הולכת אחורה. ה-M5 העדכנית מכילה יותר כוחות סוס וטכנולוגיה מאי פעם, מה שהופך אותה ל-M5 המהירה ביותר ש-BMW ייצרה אי פעם. ואחרי שביליתי שבוע עם מכונית הסדאן הספורטיבית העדכנית ביותר של ב.מ.וו, ברור שנתון הביצועים שמושך הכותרות הזה הוא רק הערת שוליים בסיפור גדול יותר.

מה חדש

מתחת למכסה המנוע נמצאת גרסה מעודכנת של ה-V8 בנפח 4.4 ליטר, כפול מגדשי טורבו ששימשה ב-M5 האחרונה, שעושה כעת בריאה 600 כוחות סוס ומומנט של 553 פאונד רגל, שהאחרון מגיע ב-1,800 סל"ד ונשאר שטוח עד ל-5600 סל"ד.

בעוד שהטורבו החדשים של תחנת הכוח, סעפות הפליטה המתוקנות ומערכת השמן המשודרגת הם שינויים ראויים לציון, החדשות הגדולות נמצאות באמת ב- שאר מערכת ההנעה, שם תיבה אוטומטית מסורתית עם שמונה הילוכים החליפה את תיבת שבעת ההילוכים כפולת המצמדים ששימשה באיטרציה הקודמת של ה-M5. בעוד המכונית ההיא שלחה את כל הכוח לגלגלים האחוריים, ה-M5 העדכנית מצוידת במערכת הנעה לכל הגלגלים לראשונה בתולדות הדגם.

עם זאת, נסחפים לא חוששים: מערכת ה-xDrive של ב.מ.וו היא לא רק מוטה לאחור, הדיפרנציאל הקדמי יכול למעשה להיות מנותק לחלוטין, ולמעשה להפוך את המכונית להנעה אחורית אם הדחף להכפיל מתברר חזק מדי להתעלם.

וכפי שהייתם מצפים, ה-M5 העדכנית נהנית גם ממערך של שדרוגי ביצועים אחרים, כמו מכשיר מותאם במיוחד לשלושה מצבים מערכת מתלים, בלמים גדולים יותר ודיפרנציאל אקטיבי, בעוד שתכונות נוחות ונוחות כמו מושבים קדמיים מתכווננים ל-20 כיוונים, הרמן קרדון שמע, ומערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 10.2 אינץ' הם גם חלק מהעסקה.

פנים וטכנולוגיה

בדומה לשאר סדרת ה-5 הנוכחית, תא הנוסעים של ה-M5 הוא מקום נהדר לעשות בו את עסקי הנהיגה. בעוד שהאסתטיקה הכללית תרגיש מוכרת במידה רבה לכל מי שישב בב.מ.וו חדשה בשנים האחרונות, איכות החומרים, ההתאמה וההצגה הם מהטובים בסגמנט. מערך המתג על הקונסולה, הערימה המרכזית וההגה יכול להרגיש בהתחלה מהמם, אבל רוב הפריסה היא אינטואיטיבית למדי ונקייה.

נגיעות עדינות - כמו הלוגו על המושבים שמאירים כאשר הרכב אינו נעול - עוזרות לגרום ל-M5 להרגיש מיוחד, ו חבילת העור האופציונלית Aragon Brown Full Merino המצוידת בבודק שלנו השתלבה בצורה מדהימה עם Marina Bay Blue צבע.

למרות שה-M5 מגיע עם הרבה ציוד כסטנדרט, זה כנראה לא מפתיע שחלק מהדברים הטובים ביותר ניתנים להשגה רק דרך גיליון האפשרויות. חבילת המנהלים בסך 4,000 דולר שצוידה לבודק שלנו כללה תכונות כמו מושבים קדמיים מחוממים, מאווררים ועיסויים, טעינה אלחוטית ומערך מצלמות המספקים נוף של 360 מעלות מסביב למכונית בזמן חניה, בעוד שחומרת ביצועים כמו בלמים קרמיים מפחמן וסגסוגות ייחודיות של 20 אינץ' דורשות גם מטבע נוסף. לעזאזל, אפילו Apple CarPlay תאימות תגרום לך תוספת של $300. אבל אם אתה בשוק של סדאן ספורט שש ספרות, זה כנראה מדאיג מעט.

תוכנת iDrive 6 של BMW מנהלת את הליכי המידע והבידור. עם האפשרות להשתמש בלחצנים הקשיחים ובכפתור הסיבובי בקונסולה המרכזית, או במסך המגע של התצוגה כדי לנווט בין התפריטים, iDrive מעולם לא היה קל יותר לשימוש. כניסות מיותרות אמנם מייצרות מרכז בקרה עמוס למדי, אך יש אפשרות פשוט לגעת במסך כדי לנווט דרך התפריטים בעת הצורך או השתמש בחוגה הסיבובית כדי לשלוט במערכת מבלי להסיר את העיניים מהכביש מְרַעֲנֵן.

הגישה לפרמטרי הביצועים השונים הזמינים ב-M5 שופרה גם על ידי הוספת שני כפתורי M חדשים בגלגל ההגה. ממוקם ממש מול משוטי ההילוכים, כל אחד מהם מפעיל הגדרה מוגדרת מראש של המשתמש לקשיחות המתלים, משקל ההיגוי והתנהגות מערכת ההנעה. אתה יכול לעבור באופן מיידי, למשל, מההגדרה המועדפת עליך לשייט נוח, להגדרות הספורט המועדפות עליך, אפילו בלי להוריד יד מההגה. זו תכונה שהשתמשנו בה לעתים קרובות.

ניסיון נהיגה

כשכל ארבע הפינות נותנות את הכוח למדרכה, המשיכה הקו הישר של ה-M5 האחרונה היא מדהימה. ההערכות של ב.מ.וו. הסדאן הבינונית הזו ירוץ ל-60 מייל לשעה ממנוחה ב-Viper מעשן 3.2 שניות, אבל למען האמת, היא מרגישה אפילו יותר מהירה מזה. לסדאן הזו יש פוטנציאל להביך חומרה אקזוטית מאוד בגרירות של רמזור העצור, ועם מערכת הנעה לכל הגלגלים ממוינת היטב המנהלת את הכוח, השקות מהירות הן לכאורה חסינות בפני תקלות.

אבל ל-M5 מעולם לא חסר כוח, והנוסחה לביצועים מעולים של סדאן טומנת בחובה יותר מסתם דחף מוחלט. לשם כך, מרענן לגלות שחטיבת ה-M לא התקשרה הפעם למרכיבי הסדאן הספורטיביים המכריעים של דינמיקת נהיגה ושימושיות יומיומית.

חלקם עשויים לראות את המעבר לתיבת הילוכים אוטומטית מסורתית מתיבה כפולת המצמדים (DCT) שימש בדגם הדור הקודם כריכוך של ה-M5, אבל למען האמת זה טוב יותר בשביל זה. לא רק שהנימוסים של ה-M5 השתפרו משמעותית ברחבי העיר ובפקקים, ההעברות המועברות על ידי ZF 8 הילוכים זה כל כך מהירות שהיינו מהמרים על כך. מעט נהגים יחמיצו את ה-DCT כאשר ה-M5 נוסעת בכעס, ללא קשר אם תיבת ההילוכים מועברת ידנית דרך ההנעות או משאירה לעצמה מכשירים.

למרות שה-M5 הוא לא בדיוק משקל נוצה, ב-4,100 פאונד הוא קל יותר בערך ב-300 פאונד מקודמו הודות לשימוש ברכיבים קלים, כמו גג סיבי פחמן. בשילוב עם מתלה מתכוונן מכוון היטב, ה-M5 הוא שותף ריקוד נעים במיוחד מאשר המכונית שהיא מחליפה, אם כי חלקם עשויים למצוא את איכות הנסיעה קצת נוקשה אפילו בסביבה הרכה ביותר שלה. הבוחן שלנו היה מצויד גם בחבילת הבלמים האופציונלית פחמן-קרמית (8,500 דולר), אשר סיפקה בלימה עקבית ומרווחת במהלך נסיונות ממושכות בפיתולים תוך שמירה על שקט מסביב העיר.

התפיסה שלנו

ברור שב.מ.וו לקחה לתשומת ליבנו את המשוב מה-F10 M5, שכן ה-M5 החדשה מטפלת כמעט בכל בעיה שהייתה לנו איתו. זה גם דבר טוב, כי יריבות כמו E63 S מבית מרצדס-AMG טומנות בחובן יותר יוקרה ויכולת ביצועים מאשר אי פעם.

ה-M5 העדכנית לא עושה ניסיון לתפוס מחדש את המהות של ה-E39, ולמען האמת, אנחנו לגמרי בסדר עם זה. זו מכונית אחרת לעולם אחר עם ציפיות שונות. ולמרות התשוקה הכמעט קומית של חובבי יותר, BMW הצליחה לעלות על הציפיות הללו עם M5 החדשה תוך גילוי מחדש של תחושת איזון. זה עולם חדש ואמיץ, אנשים.

המלצות עורכים

• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• סקירת כונן ראשון של יונדאי Ioniq 5: רטרו מודרני
• ה-BMW הטובים ביותר בכל הזמנים
• זו הסיבה שחטיבת ה-Go-fast M של BMW לא שחררה עדיין מכונית חשמלית
• ב.מ.וו הורידה משקל והוסיפה כוח כדי להפוך את ה-M2 שלה בגודל חצי ליטר אפילו טוב יותר