סקירת TomTom GO 930 GPS Navigator

סיכום

אל תלך שולל על ידי מספר הדגם הגבוה ב-GO 930: למרות מיקומו בראש קו הניווט לרכב של TomTom, הוא נושא תג מחיר צנוע יחסית של 500 דולר, שהוא חלק ממוצרי דגל דומים מחברות כמו גרמין. רשימת התכונות הארוכה שלה כוללת סיכות פרימיום כמו נגן מדיה, משדר FM ואפילו קישוריות בלוטות'. אבל האם זה נמדד?

תכונות ועיצוב

ה-GO 930 משתמש בתצוגת LCD מרווחת יחסית בגודל 4.3 אינץ' עטופה במארז מעודן ובנוי בצורה מובהקת. למרות שבחזית יש מסגרת דקה ומבריקה המקיפה את התצוגה, החלקים של המארז שיראו את הטיפול הרב ביותר היו בנוי מפלסטיק שחור מט עם תחושה כמעט כמו גומי, המבטל את האפשרות של טביעות אצבע ומספק מוצק אחיזה.
תכונות נוספות כוללות 4GB של זיכרון פנימי טעון מראש במפות, יכולת טקסט לדיבור, קורא כרטיסי SD, משדר FM לשידור הנחיות ומוזיקה, יכולת בלוטות' לשימוש כדיבורית, הנחיית נתיב מתקדמת, הזנת כתובת קולית ומסלולי IQ לזמן נסיעה מדויק יותר הערכות.

אביזרים

בנוסף לתושבת הרגילה, מטען לרכב, הוראות ודיסק דביק להרכבה בלוח, TomTom כולל מספר אביזרים יוצאי דופן יותר עם ה-GO 930.

ראשית, הוא עריסת מחשב עבור שני חיבור היחידה למחשב או מק ביתר קלות, שמירה על היחידה מעודכנת וגם טעונה כשהיא מחוץ למכונית. מאז TomTom מפרסמת בכבדות את קהילת MapShare שלה, המאפשרת למשתמשים להפוך מפות מדויקות יותר על ידי חידודן על ידי מצד שני, תוספת זו הגיונית כנוחות למשתמשים וכדרך עבור TomTom לעודד השתתפות בעצמה קהילה.

שנית, TomTom כולל שלט Bluetooth זעיר להפעלת היחידה מבלי להישען קדימה כדי לבצע בחירות על מסך המגע. אמנם נחמד בתיאוריה, אבל בדרך כלל אנו מוצאים את ההסחת הדעת הגדולה ביותר משימוש ב-a ג'י.פי. אס המכשיר בזמן נהיגה נובע מהסטת עיניך מהכביש כדי להסתכל עליו, ולא מלחיצה על הכפתורים. השלט לא באמת פותר את הבעיה הזו, אז מצאנו לו שימוש מועט במצבי נהיגה בפועל.

TomTom GO 930

הר

TomTom לא התעסקה עם מה שעובד במקרה של תושבת השמשה הקדמית של GO 930, שהיא פשוטה אבל עושה את העבודה בלי הרבה טרחה. זו רק כוס יניקה עם זרוע קצרה שנצמדת ל-GPS.

בניגוד למתחרים רבים, שמשתמשים במתג מתהפך כדי לנעול את כוס היניקה על זכוכית השמשה הקדמית, רק צריך להטיח את TomTom על פני השטח בכוח מסוים. כתוצאה מכך אין לו ממש אחיזה, אבל זה גם קל יותר לעלות ולרדת, מה שהופך את האחיזה המופחתת לקצת פשרה.

מפרק הכדור ומנגנון תפס ה-GPS שניהם שונו מעט דגמי TomTom קודמים, אבל עם תוצאות מפוקפקות במקצת. מפרק כדורי קשיח יותר מפחית את הסיכוי להזיז בטעות את המסך כשאתה נוגע בלחצנים בו, אך גם מקשה על כוונון זווית הצפייה. לשונית מרובעת קטנה יותר בקצה זרוע ההר ננעלת על זרוע ה-GPS על ידי החלקה לתוך חריץ שקוע בחלקה האחורי. למרות שזה נראה אלגנטי יותר מיישומים קודמים, זה גם פחות אינטואיטיבי למשתמשים הראשונים (או נוסעים שרוצים לעזור בזמן שאתה נוהג) ומרגיש פחות חיובי כשאתה מחליק אותו ב.

תוֹכנָה

TomTom מציעה חבילת תוכנת TomTom Home כדרך חינמית להתממשק עם ה-GPS באמצעות עריסת השולחן המצורפת. באופן כללי, מצאנו שהעיצוב של האפליקציה נקי וקל לשימוש עם המכשיר, מה שמציב פנים אינטואיטיביות במשימות גסות אחרת כמו עדכון חבילות מפות. לרוע המזל, רבות מהאפשרויות החלקלקות שהוא מציע, כמו גישה למסד נתונים של מצלמות בטיחות, הורדת דלק חי מחירים, או הוספת קולות של מפורסמים, גם עולים כסף, מה שהופך אותו לחלון ראווה עבור TomTom לא פחות כמו כלי שירות עבור בעלים. נחרדנו גם לגלות שהיינו צריכים להשאיר את ה-GPS מחובר בזמן שהום הוריד את כל ה-1.6GB של מכשיר חדש מפה של צפון אמריקה, במקום פשוט לתת לה להוריד ואז לדחוף את הכל למכשיר שלנו כשהיה בוצע.

מִמְשָׁק

למרות מיקומו בראש הקו של TomTom, ה-Go 930 כולל את אותו ממשק המשמש בכל המכשירים שלו, כולל דגמים ישנים רבים כמו ה-ONE Third Edition. אמנם זה רחוק מלהיות היפה ביותר שראינו (חסר לו את המראה האנטי כינוי החלק של הממשק החדש של Mio ואת השטח המדהים בתלת מימד של ה-8100T המוביל של Navigon) זה יחסית נקי ופונקציונלי.

אחד היתרונות של התצוגה האפרורית יחסית הזו, לפחות בניגוד לכמה יחידות נוצצות יותר, הוא זמן התגובה. ה-GO 930 חותך את מערכת התפריטים שלו ללא כל עיכוב, מה שמקל על רפרוף ברמות שונות של כפתורים. עם זאת, נראה שזה הוביל לעצלנות מסוימת בעיצוב הממשק: דף ה"העדפות" הכולל של TomTom היה פעם דרך קלה לשנות את הגדרות ה-GPS כאשר כל היחידות עשו זאת לנווט, אבל עם כל התכונות שה-GO 930 מתגאה בו, תצטרך ממש לדפדף בשמונה עמודים של אפשרויות כדי למצוא את האחת שאתה רוצה (הן לא מחולקות או מסווגות באף אחת מהן. דֶרֶך). כן, קל מספיק ללחוץ על חץ לאפשרויות נוספות, אבל TomTom צריכה לפעול בעניין אלה בעתיד ככל שעוד אפשרויות ימשיכו להצטופף.

הזנת כתובות נותרה גולת הכותרת של המערכת של TomTom. אם כי, כאילו 7200T של Navigon, נדרשות לא מעט לחיצות כדי להתחיל להזין כתובת (משהו ש-TomTom אולי תרצה לטפל בו בעתיד), הזנת הנתונים עוברת בצורה חלקה במיוחד. המערכת זוכרת מיקומים שהוזנו בעבר כך שהם מופיעים בראש הרשימה כברירת מחדל. הזנת "L" בעת חיפוש עיר באורגון, למשל, רשמה אוטומטית את אגם אוסוגו בראש לאחר שחיברנו את כתובת של מגמות דיגיטליות פעם אחת בלבד, מה שמקל על החזרה למקומות שהוזנו בעבר מבלי להזין מחדש את הפרטים בכל פעם זְמַן. אתה אפילו מקבל שליטה עדינה על פרטים חשובים כמו האם אתה משתמש במקלדת QWERTY או ABC, וכמה גדולה היא תהיה.

ניתוב וניווט

הניתוב של TomTom היה עניין מעורב. מצד אחד, היא הצליחה להצמיד זמני נסיעה בדיוק מעולה הודות לטכנולוגיית IQ Route של החברה, המשתמשת במהירויות כביש בפועל ולא במגבלות מהירות. (לעומת זאת, יחידות TomTom ישנות היו ממש שעות חופש בנסיעות ארוכות.)

מצד שני, הייתה לה גם נטייה לבחור לפעמים בדרכים מוזרות דרך שכונות, והעדיפה במקרים נדירים כבישים משובצים בשלטי עצור על פני כבישים ראשיים סמוכים. זה גם ניתב בוחן אחד בלולאות מיותרות ברחבי הבית שלו, במחשבה (שלא נכון) שזה ברחוב חד סטרי. כמו ה-Navigon 7200T, הוא גם רצה לנתב אותנו בנתיבי משאיות שטותיים, לפעמים, על הכביש המהיר.

הנחיית נתיב מתקדמת מראה לנהגים את הנתיב המתאים לשהות בו במהלך נסיעה בכביש מהיר באמצעות חיצים מודגשים בפינה הימנית התחתונה של המסך. אבל התמונות הפוטו-ריאליסטיות ש-TomTom אוהב להציג בייצוגים שלה מעולם לא הופיעו עבורנו נהיגה מהחיים האמיתיים, מה שמצביע על כך שרק נהגים במטרופולינים הגדולים יוכלו לנצל את היתרון שלהם.

נגן מדיה

למרות שהוא לא ינגן קבצי וידאו כפי שכמה ממערכות ה-GPS המתקדמות ביותר ישמעו, ה-GO 930 של TomTom יציג תמונות ומסמכים, כמו גם הפעלת MP3 וקובצי מוזיקה אחרים. הוספתם היא פעולת גרירה ושחרור קצרה, אם כי הפעלתם אינה מציעה הרבה שליטה עדינה, כפי שפגשנו ברוב נגני ה-GPS האחרים. זה יותר טוב מהגרוע ביותרעם זאת, ויכולנו לראות להשתמש בו כנגן MP3 בטיול עם מספיק רשימות השמעה מוכנות מראש.

בלוטות

חיבור ה-GO 930 לטלפון התומך בלוטות' כדי להשתמש בו כרמקול, אם כי לא היה עניין מהיר, גם לא היה כואב במיוחד, ועבד בפעם הראשונה ללא שגיאות. גם השיחות נשמעו טוב, אם כי הצדדים שקיבלו טענו שהקולות שלנו נשמעו חלשים למדי. היינו צריכים גם להעלות את הרמקול של 930 עד הסוף כדי לשמוע את הצד השני בצורה ברורה, מה שהביא לכיוונים רועשים להרוס אוזניים בכל פעם שהיחידה נחתכה. איזושהי נורמליזציה של נפח כאן תהיה הכרח מעשי בתיקונים עתידיים.

TomTom GO 930

משדר FM

אחת התכונות המסקרנות ביותר ב-GO 930 היא משדר ה-FM להשמעת מוזיקה וגם הוראות דרך מערכת השמע של המכונית שלך. כמו בכל המערכות הללו, תצטרך לעשות ציד גלי אוויר קטן לפני הזמן כדי למצוא תדירות לחיבור, אבל לאחר מכן, חיבורו ל- TomTom באמצעות מקלדת המגע שלו הוא פשוט פָּרָשָׁה. עם זאת, התכונה נראתה תקלה במקצת. בעוד שבמקור יכולנו לגרום לזה לקרוא הנחיות ברמקולים, מאוחר יותר האפשרות נעלמה לחלוטין ורק מוזיקה תשודר.

זיהוי קולי

אנחנו עדיין חולמים על מערכת GPS שתפענח ללא מאמץ את המילים שלנו כדי לחבר יעד ולשלוח אותנו לדרכנו, אבל TomTom GO 930 זה לא זה. לאחר כניסה למדינה ביד, היא מסוגלת להדביק שמות ערים בצורה מדויקת למדי, אבל הניסיון למצוא רחוב בערים גדולות יותר הוא אסון. רק קומץ מרחובות פורטלנד שניסינו הופיע, גם לאחר ניסיונות חוזרים ונשנים. וגם כאשר תפגע באחד הנכון, עדיין תצטרך להזין את כתובת הבית באופן ידני. לא מאוד שימושי.

סיכום

ללא ספק, ה-GO 930 של TomTom מציע הרבה תמורה לתמורה. אם אתה רוצה שמערכת ה-GPS שלך תשמיע מוזיקה דרך רדיו המכונית שלך, קרא עבורך את שמות הרחובות והתחבר לטלפון הסלולרי שלך כמכשיר דיבורית, קשה למצוא מכשיר אחר שיעשה את זה במחיר. התכונה הבולטת היחידה שחסרה ב-GO 930 היא תעבורת TMC, אותה ניתן להוסיף תמורת 50 דולר על ידי עלייה ל-930T. עם זאת, היזהר שלא כל התכונות היוקרתיות על סיפון ה-GPS פועלות בדיוק כמצופה. במיוחד, קלט קולי לא היה מספיק טוב לשימוש בתרחישים אמיתיים כשהיינו צריכים להגיע למקום ממהר, משדר FM הפסיק לעבוד עבור פקודות קוליות, והכוונה מתקדמת לנתיב לא תמיד תראה לך תְמוּנָה. אף אחת מהן לא פורצת עסקאות, ובשביל הכסף זו אחת המערכות הטובות ביותר שיש.

יתרונות:

• הערכות זמן נסיעה מדויקות
• הגדרת בלוטות' ללא כאבים
• תושבת איכותית
• כולל תחנת עגינה ותוכנת מחשב
• איכות בנייה מעולה

חסרונות:

• קלט קול חלש
• ממשק יכול להשתמש בעדכון חזותי
• משדר FM מסובך
• ניתוב לא תמיד מבריק

המלצות עורכים

• ה-GPS הטוב ביותר עבור המכונית שלך
• TomTom מציגה לראשונה מערכת נהיגה אוטונומית מקצה לקצה ב-CES 2019