מלבד סגנון מופרך, הפריוס 2016 מציעה עדכוני פנים, טיפול ויעילות המעמידים את אורכי המכונית בין ההיברידית המקורית לבין המתחרים שלה.
טויוטה עשתה הימור ניכר בשנת 1997: על ידי בניית רכב היברידי גז-חשמלי לייצור המוני הראשון בעולם, בתחילה עבור יפן, ולאחר מכן ברחבי העולם שלוש שנים מאוחר יותר, יצרנית הרכב הימרה שהצרכנים יעברו במהירות את הספקנות ויעברו להתלהבות מהיעילות של היברידי. 18 שנים ו-3.5 מיליון מכירות פריוס גלובליות מאוחר יותר, אולי לטויוטה תהיה תחרות כמעט מכל יצרנית רכב גדולה, אבל כולם חייבים קודם כל לראות מה המאסטר עושה לפני שהוא פועל.
עם הצגת הדור הרביעי של הפריוס, טויוטה נמצאת במצוקה שונה בהרבה מזו שהייתה לפני כל השנים. הצרכנים אינם חוששים עוד מהזמזום הרחוק של מערכת הנעה היברידית או תוהים אם הטכנולוגיה תיכשל. במקום זאת, היבול החדש של מאמצים מוקדמים מסתכל על כלי רכב חשמליים טהורים ולגלג לכל מה שעדיין יוצר פליטות.
קָשׁוּר
- טויוטה מכריזה על אתר למפעל הסוללות הראשון שלה בארה"ב
- 2021 טויוטה פריוס נגד 2021 טויוטה פריוס פריים
- ה-E-volution של טויוטה ממשיך עם 2021 Mirai ו-2021 RAV4 Plugin
לפיכך, ליצרנית הרכב היפנית עומדת משפט דו-כיווני: לשכנע את הבעלים של ההיברידיות הנוכחיות (כולל הדור הקודם Prii) לעבור לחדש לגמרי. דגם, ונווט את אלה שחושקים ביעילות רבה יותר אפילו מלגימת הדלק הגבוהה ביותר של מנועי בנזין או דיזל לעבר המקבילה של העולם ההיברידי של סַנדָק. זו לא שאלה אם הפריוס 2016 של טויוטה תעלה על הפודיום; זו שאלה אם עדיין יש לו את הסחורה להרוויח זהב.
לא תשכח שאתה נוהג בהיברידית
כשנשאלו על הפנים החדשות של הדור הרביעי של פריוס, נציגי החברה ציינו את האווירודינמיקה כסיבה העיקרית לשינויי העיצוב הדרמטיים. טויוטה טוענת שמקדם הגרר של המרכב החדש 0.24 הוא הנמוך ביותר מכל רכב בייצור המוני בשוק. למרות שזה בהחלט מרשים, הדור הנוכחי נמצא רק מעט מהקצב הזה, עם מקדם גרר של 0.25. בוודאי שזו לא יכולה להיות הסיבה היחידה.
למעשה, תשובה מעורפלת יותר טומנת בחובה את המפתח למראה החיצוני הפזילה והמטושטשת של ההיברידית. טויוטה פשוט אומרת שהם רוצים שהפריוס תיראה "שונה". תוך שמירה על המשולש של המכונית הנוכחית פרופיל, יצרנית הרכב עיצבה את החלק הקדמי והאחורי כדי לתקשר בבירור ייחודיות - 'היברידיות' אם אתה רָצוֹן.
מיילס ברנמן/טרנדים דיגיטליים
באופן אישי, המראה הכללי מזכיר לי את הדור הראשון יותר מאשר עיצובים קודמים. הפנים הצבוטות והפרופיל דמוי הסדאן שונים מסגנון ההאצ'בק של שני הדורות הקודמים. בעוד המבט הראשון שלי באינטרנט לא ליווה מחשבות חיוביות, הסיכונים העיצוביים הרבה פחות מוזרים במתכת. למען האמת, אני תמיד מוכן לתת ליצרנית רכב קצת חסד כשהם לוקחים סיכון לעיצוב ייחודי, בניגוד להתעקשות על אריזה שמרנית, והפריוס החדשה אינה יוצאת דופן. לא משנה מה דעתך על העיצוב שלה, הפריוס 2016 היא הרבה יותר מאשר מראה חיצוני משכנע.
מחמץ את המספרים
עיון בגיליון המפרט של הפריוס 2016 עשוי לגרום לך לגרד את הראש. בהשוואה לדור הנוכחי (השלישי), הדגם החדש מציע שלושה מיילים נוספים לליטר ב- עיר (בלבוש סטנדרטי), פחות כוח סוס ומומנט משולבים, ומשקל עצמי שהוא למעשה 33 פאונד כבד יותר מבעבר... מה נותן?
אני לא מציע שתראה היברידית של 3,000 פאונד באירוע האוטוקרוס הבא שלך, אבל אולי תהיה לך נסיעת מבחן מהנה באופן מפתיע.
הודות למערכת יניקה חדשה, מכסה ראש צילינדר, שסתום EGR, מערכת פליטה ויעילות תרמית גדולה יותר (כעת 40 אחוז), טויוטה הקטינה את גודל ומשקל מנוע הגז שלה. שיפורים נוספים כוללים יחידת בקרת כוח חדשה שמפחיתה אובדן טפילי ב-20 אחוז ו-CVT אלקטרוני חדש (תיבת הילוכים משתנה ברציפות). טויוטה גם העבירה חלק מהחומרה. המצבר נמצא כעת מתחת למושבים האחוריים (הוא היה ממוקם בעבר בתא המטען), מה שמוסיף מקום לתא המטען, והמנוע החשמלי מותקן על פיר מקביל, מה שמפחית את אובדן החיכוך.
מיילס ברנמן/טרנדים דיגיטליים
טויוטה תמשיך להשתמש בחבילת סוללות ניקל-מתכת הידריד שלה ב-Prius 2 ו-Prius 2 Eco ברמת הכניסה גרסאות, אבל כל הגזרות האחרות ישתמשו בסוללת ליתיום-יון שהיא קלה יותר ואוגרת יותר חשמל לפי סוללה כרך. ללא קשר לסוג הסוללה, הפריוס תספק 54 קמ"ג בעיר, 50 קמ"ג בכביש המהיר, ו-52 קמ"ג ביחד. אם תבחרו בייעוד 'אקו', המספרים האלה ישתפרו ל-58 קמ"ג בעיר, 53 קמ"ג לכביש מהיר ו-56 ביחד, אבל תצטרכו להסתדר בלי הצמיג הרזרבי וכמה תכונות נוחות אלקטרוניות. לשם השוואה, שברולט וולט המחודשת מצליחה להגיע ל-41 קמ"ש משולבים והפורד C-Max משיגה 40 קמ"ש משולבים.
נהיגה מאושרת יותר
בעוד שהחלק החיצוני עשוי לעורר ביקורת, הדור הרביעי של הפריוס מציע שני שיפורים משמעותיים שכמעט כולם יעריכו: פנים נאה וחווית נהיגה מהנה להחריד.
זו לא שאלה אם הפריוס 2016 של טויוטה תעלה על הפודיום; זו שאלה אם עדיין יש לו את הסחורה להרוויח זהב.
באשר לתכונות הנוחות, טויוטה ממשיכה להציע בדיוק מספיק בדרך של טכנולוגיה עכשווית. דברים טובים לפייס את ההמונים מבלי להיות חדשניים מדי. צגי המידע המורכבים במרכז הם זוג צגים בגודל 4.2 אינץ' בצבע מלא ברזולוציה גבוהה עם קריאות עבור מצבי נסיעה, התחדשות אנרגיה, מהירות הרכב, הגדרות אקלים, מידע שמע ו יותר. בדרגות הגבוהות יותר, אתה יכול להוסיף מערכת מידע בידור בגודל 7.0 אינץ' עם מערכת שמע JBL בעלת 10 רמקולים, Siri Eyes Free®, טעינת טלפון אלחוטי ומערכת בקרת אקלים "זרימה חכמה", אבל הטכנולוגיה. עדיין מרגיש חסר ברק בהשוואה למערכות חדשות של יריבות כמו הונדה. יש לציין, ללא קשר לגזרה, יש רק יציאת USB אחת - זה לא-לא בשלב זה של המשחק.
המקום שבו טויוטה אכן עולה קצת הוא עם חבילת מערכות הבטיחות החדשה שלה, המכונה TSS-P. כלולה מערכת טרום התנגשות עם זיהוי הולכי רגל, התראה על סטייה מנתיב עם סיוע בהיגוי, אורות גבוהים אוטומטיים ובקרת שיוט מכ"ם במהירות מלאה. ניתנה לנו הזדמנות לבחון את המערכות הללו בקורס והכל עבד ללא רבב. למרות שזה לא קשור ישירות לציוד הבטיחות, טויוטה מציעה כעת גם צג ראש למעלה עם מד מהירות, ניווט ומידע על מערכת היברידית. אף על פי שאף אחת מהמערכות הללו אינה מהפכנית, באופן טיפוסי לטויוטה, כל תכונה קלה לשימוש (במיוחד עכשיו כשכל הגדולים נגישים על גלגל ההגה) ומתאימים לצרכים של רובם צרכנים.
עכשיו למשהו מדהים באמת: הודות לשלדה קשיחה יותר ב-60 אחוז ומתלה אחורי עצמאי חדש, הפריוס 2016 דווקא מהנה לנהיגה. לפני שאתה לועג, הרשו לי להוסיף מוקדמות: הפריוס היא לא מכונית ספורט (אה). שום דבר על המראה החיצוני שלו או על מערכת ההנעה שלו לא מנסה לשכנע אותך אחרת. עם זאת, טויוטה אכן יודעת לייצר כלי רכב מהנים לנהיגה (כלומר ה-GT86/Scion FR-S), וברור שהיא נהנתה מהפלטפורמה החדשה הזו.
השלדה המדוברת היא מבנה ה-TNGA החדש של המותג (Toyota New Global Architecture) והפריוס הוא הדגם הראשון שמשתמש בפלטפורמה הניתנת להרחבה. בנוסף לתשתית הרעננה, הפריוס 2016 מחליפה קצה אחורי של קורת פיתול במתלה אחורי עצמאי של מתלה מקפירסון. כתוצאה מכך, הדור הרביעי של פריוס לא רק רוכב טוב יותר, אלא שהוא גם לא שונא לשנות כיוון כמעט כמו קודמו. בשילוב עם גובה נסיעה נמוך ב-1 אינץ', עמידה רחבה יותר ב-0.6 אינץ', גוף ארוך יותר ב-2.4 אינץ', מרכז כובד נמוך יותר. העברת סוללה, ובלמים מכוונים מחדש, הפריוס החדשה מפחיתה את גלגול הגוף בצורה מרשימה ומרגישה בטוחה במהלך אגרסיביות תמרונים. אני לא מציע שתראו 3,000 פאונד היברידית באירוע האוטו-קרוס הבא שלכם, אבל תופתעו לטובה מדינמיקת הנהיגה שלו במהלך נסיעת מבחן.
סיכום
חבילת האביזרים של DT
הגבר את המשחק שלך והפיק את המרב מהציוד שלך עם התוספות הבאות, שנבחרו על ידי העורכים שלנו:
Ride On Cars Classic 1912 Coupe מכונית חשמלית לילדים ($300)
בזמן שאתם משייטים במכונית החשמלית העכשווית שלכם, למה שלא תתנו לילדכם ליהנות מצעצוע בסגנון קלאסי שיש לו לב חשמלי משלו?
ערכת טיפוח לרכב השלמה של Meguiar ($56)
שמור על איכות הפריוס החדשה והמבריקת שלך באולם התצוגה עם ערכת טיפול טובה לרכב. תן לשכנים שלך לדעת שאתה דואג לאיכות הסביבה ונראה טוב.
פיליפס Sonicare Essence ($35)
אם כבר מדברים על נקי, שים את הכוח החשמלי הזה לשימושים טובים אחרים, כמו שמירה על חיוך ללא רבב!
מלבד סגנון מופרך, הפריוס 2016 מציעה עדכוני פנים, טיפול ויעילות שיעמידו עוד אורכי מכונית בין ההיברידית המקורית לבין המתחרים שלה. עד שהציבור הצרכני באמת יאמץ אורח חיים של רכבים חשמליים, הפריוס תמשיך להיות הבחירה הקלה עבור אלה שפשוט רוצים פחות נסיעות לתחנות הדלק המקומיות שלהם. וכאשר יגיע היום הירוק יותר, ייתכן שהמיראי פיתחה קהלת משלה.
הפריוס 2016 תגיע לסוחרים בתחילת השנה הבאה עם מחיר התחלתי זהה לזה של הדור הנוכחי: 25,035 דולר (כולל יעד) לפריוס 2. תמורת 500 דולר יותר, הפריוס אקו מורידה משקל ומוסיפה חסכון בדלק. בקצה הנגדי של הספקטרום, פריוס פור טורינג המובילה בטווחים נושאת תג מחיר של 30,835 דולר. עדיין בדרך היא גרסת פלאג-אין היברידית מעוצבת מחדש, שאמורה להציע טווח חשמלי של 13 מיילים.
שיאים
- עיצוב פנים חדש ונאה
- דינמיקת נהיגה משופרת מאוד
- נפח תא נוסעים בשפע
- מערכות בטיחות חכמות
שפל
- תכונות נוחות/טכנולוגיות בלתי ראויות לציון
- פרופורציות מוזרות מכמה זוויות
המלצות עורכים
- סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
- 2022 Toyota GR 86 נסיעה ראשונה: ריגושים מהבית הספר הישנים פוגשות טכנולוגיה מודרנית
- תחרות זינוק של טויוטה: נהיגה עצמית ברמה 4 צפויה לקיץ הבא
- טויוטה פריוס היברידית 2020 מוסיפה סוף סוף תאימות ל-Apple CarPlay
- טויוטה בוחנת באופן פעיל פריוס המונעת באמצעות אנרגיה סולארית כדי לחתוך את הכבל
