סקירת הכונן הראשונה לשנת 2019 Ram 1500

2019 Ram 1500 נסיעה ראשונה

MSRP $31,695.00

"רשימת אפשרויות מסחררת פירושה שיש ראם 1500 כמעט לכולם."

יתרונות

• מבטים חדים
• טכנולוגיה מובילה בפלח
• מגוון רחב של רמות גימור ואפשרויות
• שיפורי עיצוב חכמים

חסרונות

• שיפורים מרגישים אבולוציוניים, לא מהפכניים
• אין אפשרות 6.4 ליטר Hemi

השנים האחרונות היו טובות עד טנדרים בגודל מלא. כלכלה חזקה ומחירי דלק נמוכים יחסית ראו קונים שנרתעו מאלה רכבים גדולים יותר וכבדים יותר שחוזרים לקפל, ורם בדיוק סגר את פברואר הטוב ביותר אי פעם 1500. לא נורא, בהתחשב שהמשאית עומדת להיות מוחלפת בטנדר החדש הזה, מהדור החמישי.

"המשאית הזו היא ההישג המשמעותי ביותר שהיה לנו עד כה כמותג", התגאה ג'ים מוריסון, ראש RAM מותג עבור FCA North America, של טנדר ה-1500 החדש של החברה. מאז התנתק מהמותג דודג' ב-2009, ראם ראתה את המכירות גדלות מ-260,000 ל-700,000.

אבל עם אחיזת החנק המתמשכת של פורד במקום העליון של השוק - ה F-150 הייתה המשאית הנמכרת ביותר באמריקה במשך יותר מארבעה עשורים - והבכורה האחרונה של ג'נרל מוטורס של מכונית חדשה לגמרי שברולט סילברדו ומקבילתה ל-GMC, הסיירה, רם לא יכולה לנוח על זרי הדפנה.

זמין בגזרות Tradesman, Bighorn, Rebel, Laramie, Laramie Longhorn ו-Limited, Ram עשה מאמצים רבים כדי להבטיח שעכשיו יש 1500 כמעט לכל סוג של לקוחות איסוף שם בחוץ, מה שמאפשר ללקוחות לפרט כל דבר, ממשאית עבודה דלילה ועד מותרות משולבות לבוש. החל ממחיר בסיס של $31,695 עבור Quad Tradesmen 4×2 (לפני תשלום היעד), לבודק Crew Cab Longhorn 4×4 שלנו יש מחיר התחלתי של $54,890.

פנים וטכנולוגיה

פותח עם דגש על אחסון, תפקוד וטכנולוגיה, המטרה של רם עם הפנים של ה-1500 החדש היה "לעצב את הפנים הטוב ביותר של כל משאית בשוק", אמר ריאן נאגוד, מעצב הפנים הראשי של RAM. החלק המרכזי של הכלים מחדש - הן באופן פיגורטיבי והן מילולית - היא מערכת מידע בידור Uconnect חדשה בגודל 12 אינץ', בגודל טאבלט, המשתמשת בתוכנת הדור הרביעי של החברה. יחד עם תכונות כמעט מחייבות כמו Apple CarPlay, דְמוּי אָדָם Auto, ו-Sirius XM, המערכת זמינה עם מערכת Hi-Fi של Harman Kardon עם 19 רמקולים פרימיום, מגבר סאונד היקפי של 900 וואט, סאב וופר בגודל 10 אינץ' וביטול רעשים אקטיבי.

בעוד שתצוגת מסך המגע בגודל 8.4 אינץ' עדיין זמינה, השימוש בכל דבר אחר מלבד התצוגה המאסיבית החדשה של 12 אינץ' נראה מחמיר בהשוואה. פונקציונליות תנועות מרובות מגע במסך מלא בעת שימוש במערכת הניווט היא גילוי, וניתן לפצל אותה לשניים כדי לאפשר לשתי פונקציות שונות להתקיים בו זמנית. מציאת יציאות USB-C לצד רכיבי USB סטנדרטיים הייתה הפתעה מבורכת שמראה שרם היה רציני לגבי הגנת העתיד של המשאיות הללו.

פחים ותאים קטנים מסתתרים כמעט בכל מקום שאתה מסתכל, ואחסון הקונסולה המרכזית המעורה מספקת גישה מהירה לטלפונים, טאבלטים, מצלמות וכמעט כל דבר אחר הקטן מאחסון של 40 ליטר כרך.

בהתאם לרמת הגימור, איכות הפנים של ה-Ram נעה בין מגוון הבד ללא סלסולים של ה-Trasman ועד לקטיפה האובייקטיבית. תא הבוחן של Longhorn שלנו, הכולל דגשים מעץ אמיתי ממותגים במגהץ מיתוג אמיתי, וזה די מסודר אם אתה בעניין כזה דָבָר.

כמה ששוק המשאיות הפך למגוון, רם עושה עבודה מצוינת במתן חבילות לכל קבוצת קנייה גדולה, וזה בא לידי ביטוי בעיצוב הפנים. בעוד שדגמי ה-Limited ו-Longhorn מקבלים עור רך למגע, הדגשות אלומיניום מוברש ושאר פגישות יוקרתיות, ה-Rebel מקבל אווירה צעירה יותר כדי להתאים את המיקוד שלו לשטח.

המסייעת לנהג היא מערכת מצלמות סראונד זמינה של 360 מעלות, מערכת בקרת שיוט אדפטיבית שיכולה לעצור, להחזיק ולחדש את המרחק בינו לרכב מול המשאית, לבין תכונות בטיחות אקטיביות כמו ניטור בנקודה מתה, התרעה מפני התנגשות קדימה ושמירה על נתיב לסייע.

ניסיון נהיגה

בעוד שה-3.6 ליטר Pentastar V6 ו-5.7 ליטר Hemi V8 הזמינים כאן מוכרים, שניהם זמינים לראשונה עם מערכת היברידית קלה חדשה "eTorque" של 48 וולט. המערכת אמורה לספק עד 90 ק"ג של מומנט עבור ה-V6 ו-130 פאונד-רגל עבור ה-V8, המערכת נועדה בעיקר לספק פעולה חלקה יותר של מערכת החיסכון בדלק התחלה/עצירה, במקום להוסיף כוח משלים לרגיל מערכת הנעה. לרוע המזל נצטרך לחכות עוד קצת כדי לראות כיצד המערכת פועלת בפועל - אף משאיות בהישג יד לא צוידו במערכת ה-eTorque.

בראדלי איגר/טרנדים דיגיטליים

למרות שהמי 395 כוחות סוס הגיעה באיחור לכמה שדרוגים משמעותיים, היא עדיין מתגלה כתחנת כוח מוצקה, שמספקת האצה נמרצת מלווה בשאגת V8 גרונית ומיוחדת שחסרה ממנועים כמו מגדש הטורבו של פורד, 3.5 ליטר EcoBoost V6. תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים שמקורה ב-ZF היא כעת סטנדרטית בכל מערך הדגמים של ה-1500 ושומרת על יעילות ה-1500 באופן יחסי - אצלנו בוחן מוניות צוות לונגהורן מונע על ידי חמי ראינו ממוצע של כ-16 קמ"ג במהלך שימוש מעורב בין נהיגה עירונית, שיוט בכביש מהיר ובדיקות כביש עפר ​​עם רגלי עפר. היינו מצפים שהתוספת של המערכת ההיברידית תעלה את המספרים במידה מוחשית. נתונים רשמיים של EPA אינם זמינים עדיין.

אַחֲרָיוּת

ה-Ram 1500 לשנת 2019 מגובה באחריות מוגבלת לחמש שנים, 60,000 מייל. זה מכסה את העלות של כל החלקים והעבודה הדרושים לתיקון רכיב מערכת הנעה מכוסה - מנוע, תיבת הילוכים ומערכת הנעה. הכיסוי כולל גרירה חינם לקרוב RAM סוחר, במידת הצורך. האחריות גם ניתנת להעברה, ומאפשרת ללקוחות שמוכרים את המשאית שלהם במהלך תקופת האחריות להעביר את הכיסוי לבעלים החדש.

האחריות הבסיסית המוגבלת הסטנדרטית לשלוש שנים, 36,000 מייל, מספקת כיסוי פגוש לפגוש עבור ה-Ram 1500, מהגוף ועד למערכת החשמל.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

איזו רמת גימור הגיונית ביותר תלויה בצרכים של רוכשי משאיות בודדים, אבל אפשרויות כמו מסך מגע מידע בידור בגודל 12 אינץ', אודיו של Harmon Kardon והמי V8 שווים את המטבע הנוסף. דרש.

עבורנו, עיטור Rebel ברכיבה גבוהה הוכיח את עצמו כאטרקטיבי ביותר. למרות שאולי אין לו את החומרה ללכת מקצה לקצה עם ה-F-150 Raptor של פורד בפיצוציות מדבריות במהירות גבוהה, מערכת ההנעה 4×4 הבשרנית שלו, העיצוב הנועז, מצוידת בבילשטיין מערכת מתלים, וטיפול פנים מכוון סיפקו די והותר יכולת, סגנון ופונקציונליות כדי לפייס את הרוב המכריע של משאיות ממוקדות שטח קונים.

סיכום

רם מתמודדת עם תחרות קשה בסגמנט המשאיות הקלות, בגודל מלא, אבל ה-1500 החדשה מתגלה כמתחרה ראויה. למרות שהמשאית מהדור החמישי מרגישה יותר כמו אבולוציה של קודמתה ולא עיצוב מחדש של דף נקי, העושר של שיפורים מצטברים מניבים פיקאפ משכנע, שימושי ומודולרי יותר שניתן להתאים לצרכים של כמעט כל קונה.

למרות שנצטרך לחכות עוד קצת כדי לראות כיצד המערכת ההיברידית המתונה פועלת בשימוש יומיומי, הזמינות הקרובה שלה היא מחזה מבורך, במיוחד בדגמים המצוידים בהמי.

בקצה הנגדי של הספקטרום, אנחנו לא יכולים שלא לתהות מדוע Hemi V8 בנפח 6.4 ליטר אינו זמין כאן - קצרצר מיטה, גרסת מונית רגילה של המשאית ההיא תהיה מהומה מוחלטת, המזכירה את ימיו של ראם המונע על ידי Viper V10 SRT-10. אולי זה ב-a RAM כדור הבדולח של מתכנן המוצר?

בלי קשר, מהנדסי ראם השקיעו את מאמצי הפיתוח (והתקציב) שלהם בתחומים שבהם זה באמת חשוב, שיפור הפונקציונליות והחבילה הטכנולוגית הזמינה של 1500 בדרכים שהקונים יעריכו ביום יום בָּסִיס. אמנם זו אולי לא סטייה רדיקלית מקודמו, אבל כמעט הכל RAM השתנה לגבי המשאית מתגלה כצעד בכיוון הנכון.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• קונספט Ram EV מציג מקדימה את העתיד החשמלי של מותג המשאיות
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל