סקירת Lamborghini Huracán 580-2 לשנת 2016

2016 למבורגיני הוראקן 580-2

MSRP $203,295.00

פרטי ציון

"סקסי, מהנה ומהיר, ההנעה האחורית של Huracán מספקת."

יתרונות

• חוץ חד מרשים ללא הגזמה
• שיוט נוח, אבל עדיין כיף כשחובטים
• האצה חלקה
• כיבוי חכם של צילינדר חוסך בדלק

חסרונות

• פסנתר פלסטיק שחור בלמבו?
• סנאי כשבגבול

בואו נהיה כנים לרגע ונכיר באופן קולקטיבי בכך שבעלות על מכוניות ספורט הייתה באופן מסורתי חוויה אומללה. כולנו נסחפנו אל פנטזיות של מכוניות ביצועים בזמן שבדקנו כרזות מגזינים או פוסטרים של המועדפים שלנו לקיר, אבל אלה שהצליחו להפוך את החלומות האלה למציאות יודעים שהם הגיעו עם בטוח אזהרות.

אנחנו אפילו לא צריכים לחוות את זה ממקור ראשון, כי מכוניות על כיום נאבקים באותם אתגרים מובנים כמו כלי רכב רגילים: מרחב, נוחות, אמינות, שימושיות. אתה יודע את זה, ואני יודע את זה. זו הסיבה ש"מכונית העל שבה אתה יכול לנהוג מדי יום" הוא מונח המשמש להפליא כדי להצדיק עוד משהו שאחרת לא עונה על צרכים מעשיים.

יצרנית מכוניות הספורט האיטלקית למבורגיני הייתה, במשך הזמן הארוך ביותר, העבריין הבוטה ביותר של פרקטיות. עם מכוניות כמו ה-Countach, Murcielago, ו-Diablo, המטוטלת התנדנדה רחוק לעבר מטורף - והשאירה חיים רחוקים.

עם ה-Gallardo, יצרנית הרכב הכתה זהב, והציעה ללקוחות למבו מכונית שבה יוכלו להשתמש בפועל, יחד עם חווית מכוניות הספורט. הגאלרדו, שנמכרה ביד על אגרוף מאז הוצגה ב-2003, הייתה הלמבורגיני המצליחה ביותר בהיסטוריה, והשאירה את ההמשך שלה, הוראקאן מ-2014, עם כמה נעליים אדירות למילוי.

זה היה.

אם הגאלרדו היה התאורה של למבו בבקבוק, ההוראקאן היא סופת רעמים ארורה.

עונת הוראקן

המתנגדים יאמרו שלמבורגיני איבדה משהו כשהחברה הפחיתה את גישתה למכוניות ספורט, או שוכחים או מתעלמים לחלוטין מהאוונטדור וממספר החד-פעמים כמו ה-Veneno וססטו אלמנטו. (הם עדיין בסביבה עבור אלה שיש להם את התקציב כדי להתאים את המטורפים.)

ליותר ארציים, ה-Huracán ממשיך את נושא הביצועים של ה-Gallardo באריזה אלגנטית וקומפקטית שמרשימה בשימושיות שלו. הוא מגיע בשלושה טעמים: הרציני יותר AWD 610-4, הקז'ואל גרסת ספיידר, ו ה-580-2, שיושב בין השניים. במקרה אהבנו את זה ב-DT, עד לנקודה שבה הוא הוזמן להשתתף פרסי הרכב שלנו לשנת 2016.

סטיבן אדלשטיין/טרנדים דיגיטליים

כפי שהייתם מתארים לעצמכם, ה-580-2 מקבל את שמו משליחת 580 כוחות סוס אך ורק לגלגלים האחוריים, כמו גם מומנט של 398 פאונד-רגל. כדי להבדיל בינו לבין מקבילו להנעה לכל הגלגלים, ה-580-2 כולל כמה שינויים חיצוניים מלפנים ומאחור. זה בולט בעיקר בחזית הקדמית, שם פתחי האוויר הקדמיים בולטים יותר, מפוצלים עם להבים ברורים המגבירים את כוח הירידה על הסרן הקדמי.

משם, הוא שומר על המראה החיצוני היעיל שיוצר מכונית לחתוך את האוויר ולהיצמד לרחוב ללא שימוש בכנפיים מיותרות ואלמנטים אוויריים.

בפנים, ההנעה האחורית Huracán לא משתנה הרבה גם מהגרסאות האחרות, כלומר היא עדיין נוחה והגישה לפונקציות קלה. ראשית, יש הרבה מקום בתא הנוסעים לשבת. ביליתי משני הצדדים וכל ה-6 המטרים באורך שלי היו מאוכסנים כראוי.

מאחורי ההגה, הנהג שולט על הכל, החל מלוח מחוונים דיגיטלי TFT בגודל 12.3 אינץ', המציג הכל מניווט לפונקציות המכונית ועד אפשרויות בידור. אין מסך מתאים לנוסע, אבל זה שומר על דברים יותר יעילים וזה לא ממש מעורפל עבור מי שיושב ברובה ציד; הם יכולים להציץ בקלות ולראות את המידע המוצג. זה לא אינטואיטיבי או מרשים כמו ה-Virtual Cockpit של חברת האחות אאודי, אבל זה עושה את העבודה.

מלבד זאת בפנים המלוטש יש מספיק כפתורים פיזיים כדי שתא הנוסעים יהיה שימושי אך לא עמוס. שורה של מתגים בראש הקונסולה המרכזית, עם בקרות HVAC מתחתיה ופונקציות מדיה מיד לאחר מכן. זוהי השילוב הנכון של כפתורים וחוגות ליצירת אינטראקציה פשוטה, בלי שום מחשבה יתרה או התאמה למען העיצוב.

אולם הבולט היחיד הוא כפתור התנעת המנוע, אשר יושב מתחת לשער בטיחות ארגמן. זה ראוותני אבל מקבל מעבר, כי זה עושה בדיוק את מה שהוא נועד לעשות: גורם לי להתרגש לדחוף אותו.

מערכת הנעה וביצועים

לא משנה אם אתה הולך לריצת חלב או סיבוב חם, מפעיל את השאיפה הטבעית 5.2 ליטר V10 ב-Huracán מכריז לכל מי שנמצא בטווח שמיעה שעומד לקבל כֵּיף.

ה-580-2 נפטר מ-73 קילוגרמים בערך של ציוד הנעה קדמית ומאזן מחדש את משקלו כך ש-60 אחוזים הם לכיוון האחורי. בתיאוריה, הוא אמור להיות קצת יותר שמח בזנב מאחיו ה-AWD, ה-610-4. לקחתי את זה פארק המירוצים של אורגון לתת לתיאוריה הזו ביקורת עמיתים.

סוף סוף לתת להוראקאן להתנתק מהקו הוא מספק מאוד, מכיוון שהוא חוגר את זה תו מנוע לאמבו בעל צלילים גבוהים תוך כדי תנועה בין ההילוכים בכפול שבעת ההילוכים של המכונית תיבת הילוכים מצמד. אומרים שה-580-2 מסוגל לרוץ מ-0 ל-62 (100 קמ"ש) תוך 3.4 שניות, שערה מהטענה של 3.2 שניות של ה-610-4. ההבדל הזה אומר מעט מאוד מכיוון שה-580-2 לוקח את הביצועים מעט פחות ברצינות מיחס ה-AWD שלו, אבל זה לא אומר שהוא לא יכול לחתוך אותו.

סטיבן אדלשטיין/טרנדים דיגיטליים

ההבדלים שחשובים, לעומת זאת, הם באופן שבו הוא שולט. ב-610-4, שלל החיישנים, הג'ירוסקופים ומדדי התאוצה הממוקדים בביצועים של Huracán פועלים במקביל כדי לקבוע אם הוא צריך לדחוף עד 50 אחוז מהמומנט לגלגלים הקדמיים. בקיצור, זה שם כדי לתפוס אותך ולוודא שאתה מתפקד הכי טוב שאתה חושב שאתה יכול.

לא כך עם ה-580-2. למרות שהוא עדיין עמוס באסיסטים אלקטרוניים, גלגלי האימון כבויים. ההוראקאן דוהר עד הקצה במהירות, וברגע שהוא שם, אתה והוא תצטרך לאזן בקפידה את השליטה על הקצה המרופט.

מעל ההגבהות והפינות הגליות של Oregon Raceway, ה-580-2 מילא אותי בהתרגשות כשהוא מתגרה בי בהיגוי יתר, במיוחד במהירויות גבוהות. הייתי צריך לשמור על כוננות גבוהה לאורך העיקולים; ידעתי שהחוראקן יהיה לא סלחן לטעויות. עם זאת, בצד השני של פינה, או עמוק בתוך אזור שבירה, הרגשתי שטוף בהקלה שחשה לאחר ששרדתי נסיעה ברכבת הרים שלא היית בטוח שהעגלה תסבול. פחדתי, אבל בצורה הטובה ביותר, הדרך שמרגישה מרגשת.

ובכל זאת על הכביש, זו המכונה החלקה ביותר, המגשימה פנטזיה על גלגלים. ב"סטרדה", הגדרת הנהג הכי צייתנית של המכונית, היא משייטת בקלות בנסיעות ארוכות, עם תאוצה נמרצת ממש מתחת לרגליים.

החלק הפנימי של הוראקאן הופך אז למקום נחמד מאוד לשבת בו בזמן שהעולם חולף על פניו. זה לא מפואר או מפואר במיוחד, אבל טעים במיוחד בהתחשב בכך שאתה בספינת רקטות V10 על גלגלים.

שיפור המצב היה השבתת הצילינדר. בקטעים הארוכים בין מטה DT ל-ORP, חמישה מהצילינדרים היו נכבים, חוסכים דלק למסלול ונותנים לי קלות נפשית לנסיעה חזרה.

אז כדאי לקבל אחד?

המחיר המבוקש של Huracán 580-2 מסתכם ב-205,000 דולר, שהם כ-37,000 דולר פחות מה-610-4. זה מציב אותו במרחק יריקה ממתחרים כמו בן דודו, אודי R8 V10 Plus. זה שומר על חברה הגונה, ללא ספק, אבל זה גם אומר שהוא ממשיך את המסורת של הגאלרדו להיות בהישג יד וקל להתמודד איתה ביום יום.

ועם הריגוש הנוסף של חווית ההנעה האחורית הטהורה שלו, הוא פשוט מטורף מספיק כדי לשמור על דברים מרגשים.

המלצות עורכים

• 200 קמ"ש למבורגיני Huracan Evo מקבל אינטגרציה מלאה של Amazon Alexa
• פורשה 911 GT2 RS כובשת מחדש את שיא ההקפה של נורבורגרינג, עם כוכבית