2018 פורד מוסטנג GT First Drive
MSRP $25,680.00
"המוסטנג האחרון של פורד הוא סוס פראי - עם גאדג'טים".
יתרונות
- מראה חד ומעודכן
- מתלים אקטיביים משפרים את הטיפול
- אשכול מכשירים גדול הניתן להתאמה אישית
- אוטומטי 10 הילוכים חלק ומהיר
חסרונות
- אפשרויות מייקרות במהירות את המחיר
- ידנית עם שישה הילוכים יכולה להיות טובה יותר
הניסיון לשמור על מכונית כמו פורד מוסטנג נאמנה לשורשיה, אך מעודכנת, הוא עסק מסובך. המסורתיים אוהבים את המוסטנג בצורתה הטהורה ביותר - מכונית שרירים גדולה וגרונית עם V8 חזק ותיבת הילוכים ידנית. עם זאת הבעלים הממוצע רוצה טיפול טוב יותר, יעילות דלק גבוהה יותר וסגנון שלא ייראה במקום גרפיטי אמריקאי.
זו הבעיה שפורד הסתכלה עליה כשהגיע הזמן לעדכן את המוסטנג לדור השישי שלה. פורד אפילו רצתה למכור את המכונית האמריקאית המובהקת באירופה, אז היה ברור שהמוסטנג זקוקה לשינויים דרסטיים.
לשם כך, לפורד מוסטנג 2015 היה סגנון שהביט לעבר העתיד, במקום לעבר, עם מתלה אחורי עצמאי, וטורבו של פורד אקובוסט ארבעה צילינדרים. השינויים הרגיזו את מי שרצה שהמוסטנג לא ייפגע מדברים כאלה. עם זאת השינויים היו מוצלחים, ועם רענון 2018, המוסטנג המודרנית לחלוטין נמצאת במצב טוב עוד יותר להתמודד עם יריבות.
סקירה כללית
פורד מוסטנג 2018 היא גרסה מעודכנת של המכונית מהדור הנוכחי. יחד עם כמה שינויים בסגנון כדי לעדכן את החלק החיצוני, לוח המחוונים המסורתי הופך לדיגיטלי מלא, מה שיחמיא לאפשרויות התפריט החדשות. ניתן למצוא שדרוגים מוצקים בכל מערכת ההנעה, ומתלה אקטיבי אופציונלי מסייע לנהגים לשמור על שליטה.
אלכס קלוג'אני/טרנדים דיגיטליים
תחנת כוח בנפח 5.0 ליטר V8 ו-2.3 ליטר ecoboost עדיין מוצעות, אך ה-V6 עם השאיפה הטבעית הוצאה למרעה. ה-V8 עובד מחדש כדי לייצר 460 כוחות סוס ומומנט של 420 פאונד רגל. מהירות המנוע שלו הוגדלה גם היא, ויכולה להגיע ל-7,500 סל"ד. מדובר בתפוקה שהולכת לחבוט מול ה-V8 בנפח 6.2 ליטר של שברולט קמארו שמוציא 455 כ"ס, וה-V8 בנפח 6.4 ליטר של דודג' צ'לנג'ר, שמוציא 485 כ"ס. ניתן לשלב את שני הטחנות של המוסטנג לתיבת שישה הילוכים ידנית, או לתיבת 10 הילוכים אוטומטית חדשה לגמרי.
פנים וטכנולוגיה
נעלמו המדידות האנלוגיות שציפו בעבר מסך מידע במקבץ לוח המחוונים, והוחלפו במדדים דיגיטליים מלאים בשני קצות מסך ה-LCD בגודל 12 אינץ'. לוח המכשירים מציג הנחיות כאשר הניווט מופעל, מאפשר גישה למגוון תפריטים ומשתנה באופן גרפי בהתאם למצב שבו נעשה שימוש.
המוסטנג המודרנית לחלוטין נמצאת במצב מצוין להתמודד עם יריבות.
רבות מההגדרות ניתנות גם להתאמה אישית ולשמור תחת פרופיל נהג. מצבים שונים שהוגדרו מראש כמו "ספורט" ו"מסלול" עדיין זמינים בלחיצת מתג, אך כעת דרך תפריט לוח המחוונים, ניתן להתאים פרמטרים בודדים. לדוגמה, נהג עשוי לאהוב את ההיגוי ההדוק יותר של מצב ספורט, אבל יעדיף את הגדרות המתלים הרכות יותר ממצב "רגיל".
לאחר שתגדיר פרופיל, הוא נשמר בקלות בלחיצת כפתור. הקמארו והצ'לנג'ר מציעים גם מצבי נהיגה, ומסכי LCD במקבצי המידות שלהם, אבל המוסטנג היא הראשונה לעבור דיגיטלית.
המדדים הדיגיטליים הם שדרוג, ללא ספק - אבל מלבד אנימציות מהנות, כמו הצגת הסיבובים על פני בחלק העליון של המסך במצבי הביצועים, לא חשבנו שפורד ניצלה את הפוטנציאל של המסך. אמנם הנחיות הופיעו במהלך מסלולי ניווט, אבל היה נחמד לקבל את האפשרות לעבור למפה בזמן שנוסע מתעסק בהגדרות השמע. השווה זאת לתא הטייס הוירטואלי של אאודי, שמציב רף גבוה לכל יכולת לוח הבקרה הדיגיטלי. זה אולי נראה יוצא דופן להשוות כל היבט של המכונית הזו לאאודי, אבל זה בלתי נמנע, שכן הטכנולוגיה של יצרנית הרכב הגרמנית מראה עד כמה מדדים דיגיטליים יכולים להיות דינמיים.
"עקוב אחר אפליקציות" חוזרות, והגישה אליהן שוב דרך לוח המחוונים. נעילת קו עישון הצמיגים, ובקרת ההשקה של החזקת סיבובים, מצטרפים כעת למצב גרירה בלעדי למי שבוחר באוטומט 10 הילוכים. זה דומה לבקרת שיגור במכונית הידנית, אבל שימוש בתיבה האוטומטית העמוסה כדי לספק את הספרינט האופטימלי מחוץ לקו. כל אזכור של מצב "רצועת גרור" גורר מיד השוואות למה דודג' צ'לנג'ר שד מפעילה, אבל המוסטנג צריכה להכפיל את כוח הסוס שלה לפני שזה יקרה. נחזור על זה כשהחדש שלבי 1,000 כ"ס נעשה זמין.
מעבר לכך, תא הטייס נשאר דומה לשנה שעברה. ציפוי גדול ושמנמן מרכיב את לוח המחוונים, מתגים דמויי מטוס שולטים במצבי נהיגה, והמושבים מאחור מיועדים לנואשים בלבד.
ביצועי נהיגה
המוסטנג 2015 עברה סוף סוף מסרן אחורי חי למערך מתלים אחורי עצמאי בהרבה. היא התייחסה הן לפנייה לשוק אירופאי, הדורש זריזות, והן לעובדה שלשברולט קמארו היה זאת מתחילת ההשקה מחדש.
המתלים החדשים עוזרים, אבל לא מייצרים מכונית ספורט. המשיכה בכבישי קניון מאליבו הסוערים העמידה את עבודת הרגליים של המוסטנג במבחן, ובהחלט ישנה רמת ביטחון שלא הייתה שם לפני הרענון של 2014. עם זאת, משקל מסוים עדיין קיים, במיוחד ב-V8 מוסטנג. זה עדיין מכונית שרירים. זה אולי למד דו-שלבי, אבל זה לא הולך להיות מהמם על רחבת הריקודים.
זה עדיין מכונית שרירים. זה אולי למד דו-שלבי, אבל זה לא הולך להיות מהמם על רחבת הריקודים.
עם זאת, מה שעושה שיפור מורגש הוא מערכת המתלים האקטיבית החדשה "Magneride". בולמים מלאים בשיתומים מתכתיים מתחזקים בהתבסס על תשומות ממצבי ניטור של חיישנים מרובים. הם יתכווננו כמה אלפי פעמים בשנייה כדי לאזן את העומס של המכונית, להפחית את גלגול הגוף בפניות, או טבילת האף במהלך בלימה קשה.
פחות מובהק הוא הגידול של 30 כ"ס של ה-V8 בנפח 5.0 ליטר, כדי להביא את ההספק ל-460 סוסים. הבליטה הולכת לאיבוד בכמות הכוח העצומה שכבר זמינה, אבל העלייה במגבלת הסיבובים הייתה מוחשית יותר. זה שימושי שיש כל כך הרבה מקום לשחק בתוך הילוך - ובל נשכח את פתק הפליטה המדהים שמותר לצלצל על קירות הקניון כמו בוס.
תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים מורכבת מחומרה חדשה שנועדה להתמודד עם קיבולת מומנט מוגברת, הודות למצמד חדש עם שני דיסקים. כמו כן נעשתה עבודה לצמצום המאמץ במשמרות. בפועל, היא חלקה יותר מהאיטרציה הקודמת שלה, אבל תיבת ההילוכים הידנית בנוכחית קמארו מרגיש יותר חסר מאמץ וסלחן.
אלכס קלוג'אני/טרנדים דיגיטליים
אמנם היינו קצת עצבניים כשהתקרבנו ל-10 הילוכים, בהתחשב בכך ש-10 הילוכים במכוניות ביצועים אחרות לא הצליחו להרשים. בתוך ה לקסוס LC 500, למשל, ריבוי ההילוכים גרם לכך שהמכונית כמעט לא בטוחה באיזה שימוש, קפצה פנימה והחוצה מהם בניסיון להחליט.
כשנכנסנו למעברי הסוויץ' שעליו נסענו במוסטנג במהלך התקופה הקצרה שלנו, לא היו לנו נקיפות מצפון. מכונית הפוני החליפה הילוכים בצורה חלקה, ומעולם לא הרגשנו רמה של חוסר ודאות לגבי הצעד הבא שלה. המכונית אפשרה לנו להישאר בהילוכים כל עוד היינו צריכים לפני שהחלטנו לעבור, וזה נתן לנו את הביטחון לדאוג פחות לתיבת ההילוכים, ולהתמקד יותר בכביש שלפנינו. אולי יותר לא בהכרח טוב יותר במקרה הזה - אבל למען הפרוטוקול, האוטומטיות בקמארו ובצ'לנג'ר עולה רק לשמונה הילוכים.
אם אתה חושב שחסכון בדלק הוא נקודת המכירה של האוטומטית עם 10 הילוכים, אתה צריך לדעת שזה מקנה לך רק מייל בודד על גבי הידנית, שמקבלת 18 קמ"ג ביחד. פורד אומר שחסכון הדלק היה זהה במשך שנים, אבל ההספק גדל. קח את זה איך שאתה רוצה.
סיכום
המחיר למוסטנג GT חשופה מתחיל ב-35,095 דולר, ורק משם עולה. בהשוואה למחירי הכניסה לקמארו מאובזרת בצורה דומה (37,995 דולר ל-1 SS) ולדודג' צ'לנג'ר (38,995 דולר ל-R/T Scat Pack), זה נראה ערך מוצק.
עם זאת, לכו על עיטור הפרימיום, וזה מעלה אותו לקו הבסיס של 39,095 דולר. יש המון אפשרויות התאמה אישית עבור גלגלים, צבעים ומושבים המוצעים, וחבילות ביצועים עם מגנריד מערכת שיכוך מצטברת במהירות. בסך הכל, הבוחן שלנו, מצויד בידנית בעלת שישה הילוכים, הגיע ל-48,265 דולר.
נאמנות המותג משחקת תפקיד עצום עבור מעריצים הבוחרים בין מכוניות שרירים. ובכל זאת, אנחנו חושבים שאם נותנים לך את המפתחות למוסטנג לסוף השבוע ומפנים אותך לכמה כבישים מפותלים ביסודיות, לא היית מסוגל להכיל את ההתרגשות שלך. דגם 2018 מהיר, מאוזן במידה סבירה, ויש לו תא טייס עתידני שמקציף את חבריו.
המוסטנג 2018 מתגלגל לסוחרים בסתיו הקרוב.
המלצות עורכים
- סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
- הנשיא ביידן נוהג באב-טיפוס של משאית חשמלית של פורד F-150 Lightning
- 2020 שברולט קמארו נגד פורד מוסטנג 2020
- סקירת נהיגה ראשונה של פורד מוסטנג מאך-E 2021: שריר חשמלי
- סקירת נהיגה ראשונה של פורד ברונקו ספורט 2021: ברונקו בגודל ביס
