מכונית אובר אוטונומית מעורבת בהתרסקות בטמפה, אריזונה

יחידת פשעי הרכב של משטרת טמפה חוקרת באופן פעיל
הפרטים של האירוע הזה שהתרחש ב-18 במרץ. אנו נספק מידע מעודכן לגבי החקירה ברגע שהוא יהיה זמין. pic.twitter.com/2dVP72TziQ

- Tempe Police (@TempePolice) 21 במרץ 2018

המפעיל האנושי מאחורי ההגה של האובר הנוהגת בעצמה שפגע אנושות בהולך רגל שידר כנראה תוכנית טלוויזיה ב- הולו ממש לפני ההתרסקות הטרגית במרץ, מציין דו"ח משטרה חדש. גילוי זה מגיע ככישלון גדול לאובר, מכיוון שהוא מצביע על כך שהתאונה הייתה "ניתן להימנע לחלוטין".

הדו"ח בן 318 העמודים ממשטרת טמפה מציין כי נהגת הבטיחות, רפאלה ואסקז, הייתה שוב ושוב הסתכל למטה ולא על הכביש, והרים את מבטו רק חצי שנייה לפני שהמכונית התנגשה באיליין בת ה-49 הרצברג. ואסקז עשוי לעמוד בפני אישומים של הריגה ברכב.

Hulu סיפקה רישומים למשטרה, שהראו שהחשבון של ואסקז היה פעיל ומשדר את התוכנית, הקול במשך 42 דקות בערב ההתרסקות, שהסתיימו בשעה 21:59, ש"תואמת לזמן המשוער של ההתנגשות", נכתב בדו"ח.

בבדיקת סרטון מתוך המכונית, ניתן לכאורה לראות את ואסקז מביטה כלפי מטה, ואת פניה "נראה שהיא מגיבה ומציגה חיוך או צחוק בנקודות שונות בזמן שהיא מסתכלת מטה."

המשטרה גם פרסמה כמה קבצי אודיו של שיחות 911 ווסקז ביצעה לרשויות בזמן שהמתינה בזירת התאונה למשטרה.

מושל אריזונה, דאג דוסי, השעה את אישורה של אובר לבחון את המכוניות שלה בנהיגה עצמית בכבישי המדינה בעקבות ההתרסקות. ב מכתב למנכ"ל אובר, דארה כוסרושאהי, אמר דוסי כי הסרטון של התקרית מצא "מטריד ומדאיג", והוסיף כי כמושל, בראש סדר העדיפויות שלו הוא בטיחות הציבור. הוא אמר שבטיחות הציבור צריכה להיות גם בראש סדר העדיפויות של אלה שמפעילים טכנולוגיה של מכוניות אוטונומיות, אך אמר שהתאונה הקטלנית הייתה "כישלון בלתי מעורער של לעמוד בציפייה הזו". הוא סיים ואמר שהוא הורה למשרד התחבורה של אריזונה להשעות את מבחני הנהיגה העצמית של אובר ב- מדינה.

אובר כבר הכניסה את הבלמים לכלי הרכב האוטונומיים הניסיוניים שלה בפיניקס, אריזונה; פיטסבורג, פנסילבניה; טורונטו, קנדה וסן פרנסיסקו לתקופה לא מוגדרת לאחר ההתנגשות הקטלנית ב-18 במרץ שבה היו מעורבים אחד מאבות הטיפוס שלה ואישה בטמפה, אריזונה.

ככל הנראה, התקרית מסמנת את ההרוג הראשון של הולך רגל עם רכב אוטונומי.

מה קרה?

איליין הרצברג בת ה-49, שנפגעה בזמן שדחפה את אופניה ומתה מאוחר יותר מפצעיה, הלכה מחוץ למעבר החציה, לפי הודעת משטרת טמפה. המכונית פעלה במצב נהיגה עצמית, נמסר מהמשטרה, אך מפעיל רכב היה אז מאחורי ההגה. המכונית נסעה במהירות של 40 קמ"ש באזור של 45 קמ"ש כשפגעה בהרצברג והיא לא עשתה ניסיון לבלום או לסטות. המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה אמרה בטוויטר כי היא מתכננת לפתוח בחקירה של התקרית, וציינה כי "עוד יגיעו".

הצילומים מדגישים כמה פרטים חשובים. ראשית, זה מראה שהרצברג כבר הייתה בכביש כשהאב-טיפוס פגע בה. זה סותר דיווחים קודמים שטענו שהיא חצתה את הכביש ברגע האחרון. כתוצאה מכך היא גם מעלה את השאלה מדוע ארמדת החיישנים - כולל כאלה שרואים בלילה - לא זיהתה הולך רגל ואופניים ברחוב חשוך אך צלול.

שנית, הסרטון מאשר שמפעילת האב-טיפוס הורידה את עיניה מהכביש למשך מספר שניות בכל פעם ברגעים שקדמו להתרסקות. אנחנו לא יודעים אם זו הפרה של הנחיות המפעיל של אובר. פנינו לחברה לבירור אך דובר סירב להגיב.

הסרטון מייצג את המידע החשוב ביותר בחקירה. "ברור מאוד שהיה קשה להימנע מהתנגשות זו בכל סוג של מצב (אוטונומי או מונע על ידי אדם) על סמך איך היא הגיעה מהצללים היישר אל הכביש", סילביה מואר, מפקדת המשטרה של טמפה, סיכם. אבל בעוד שאב הטיפוס של אובר אולי לא אשם, המפעיל מאחורי ההגה עלול בסופו של דבר לעמוד לדין.

את מי להאשים?

"אני חושד שבאופן ראשוני נראה שאובר כנראה לא תהיה אשמה בתאונה הזו", אמר מויר. "לא אשלול את הפוטנציאל להגיש כתב אישום נגד (נהג הגיבוי) ברכב אובר", הוסיפה. Velodyne, החברה שבסיסה בסן חוזה שייצרה חלק מהחיישנים שהותאמו לאב הטיפוס של אובר, מציירת תמונה אחרת. החברה אמרה ל- BBC הוא "מבולבל" מהתאונה והוא עדיין מנסה להבין איך זה קרה. לטענתה, הלידר שמכרה לאובר היה צריך לזהות את הרצברג אפילו בתנאים שחורים.

"לידר שלנו יכול לראות בצורה מושלמת בחושך, כמו גם שהוא רואה באור יום, ומייצר מיליוני נקודות מידע. עם זאת, זה תלוי בשאר המערכת לפרש ולהשתמש בנתונים כדי לקבל החלטות. אנחנו לא יודעים איך עובדת מערכת קבלת ההחלטות של אובר", הסבירה מרתה הול, נשיאת ולודיין לידר. "אנחנו לא מאמינים שהתאונה נבעה מלידר", הוסיפה. אובר בחרה שלא לתת תשובה בזמן שהחקירה עדיין מתנהלת.

מקורבים טוענים שתוכנית המכוניות לנהיגה עצמית של אובר החלה להיאבק הרבה לפני ההתרסקות. מדבר אל הניו יורק טיימס, הם הוסיפו שהחברה נאבקה לעמוד ביעד שלה של התערבות אנושית אחת כל 13 מייל. כדי להוסיף הקשר, Waymo מבצע התערבות אנושית אחת בממוצע כל 5,600 מיילים. כדי לסבך את העניין, Uber ביקשה לאחרונה מהמפעילים שלה בנהיגה עצמית לבדוק מכוניות בכבישים ציבוריים בעצמם במקום להתחבר בצוותים. חלק מהעובדים הביעו דאגות בטיחותיות, בעיקר בשל הקושי להישאר ערניים במהלך השעות הארוכות ששהה מאחורי ההגה.

אותם מקורבים אמרו כי מנכ"ל אובר, דארה חוסרובשאהי, כמעט סגר את תוכנית המכוניות בנהיגה עצמית כשהגיע לחברה באוגוסט 2017. בסופו של דבר הוא הציל את זה כי זה חשוב לסיכויים ארוכי הטווח של החברה. הוא היה אמור לבקר בתוכנית באריזונה באביב הקרוב, והעובדים קיוו לתת לו א נסיעה ללא בעיות באב טיפוס, אך הוא ביטל את הטיול עקב תזמון תוכניות שאינן קשורות התאונה.

מה הייתה התגובה?

ליבנו עם משפחתו של הקורבן. אנחנו משתפים פעולה באופן מלא עם @TempePolice והרשויות המקומיות בזמן שהם חוקרים את האירוע הזה.

— Uber Comms (@Uber_Comms) 19 במרץ 2018

"ליבנו עם משפחתו של הקורבן. אנו משתפים פעולה באופן מלא עם הרשויות המקומיות בחקירת האירוע הזה", אמר דובר אובר ל-Digital Trends. החברה תיארה את ההפוגה בתוכנית הרכב האוטונומי שלה כ"מהלך סטנדרטי". נכון לכתיבת שורות אלו, הבדיקות לא חודשו.

Khosrowshahi צייץ את תנחומיו על החדשות העצובות, וציין כי "אנחנו חושבים על משפחתו של הקורבן כשאנחנו עובדים עם רשויות אכיפת החוק המקומיות כדי להבין מה קרה".

אנתוני פוקס, שכיהן כשר התחבורה של ארה"ב תחת הנשיא ברק אובמה, דחק בדגש רב יותר על בטיחות מכוניות בנהיגה עצמית בעצמו. הַצהָרָה:

"יש עדיין כל כך הרבה מה לדעת על תאונת הדרכים ללא נהג בטמפה שגרמה לאובדן חיים. עם זאת, זוהי קריאת השכמה לכל תעשיית ה-AV והממשלה לשים עדיפות גבוהה לבטיחות."

אולם Velodyne's הוסיף, "אנחנו מאוד עצובים, מצטערים ומודאגים לעתידו של פרויקט שנועד להציל חיים".

מה עוד אנחנו יודעים?

לאחרונה, דיווח מ המידע עולה כי ייתכן שהמכונית הנוהגת בעצמה ראתה את הרצברג חוצה את הרחוב, אך אז החליטה שלא לנקוט באמצעי התחמקות. למעשה, ייתכן שהרכב סימן את זיהוי הולכי הרגל כ"חיובי שגוי".

הרשת דיווחה שבעוד שנוהגים בעצמם חיישני מכוניות מגלים לעתים קרובות חפצים שיכולים להיות בני אדם או אחרים מפגעי בטיחות, יש להם גם ספים מסוימים כדי לקבוע מתי יש צורך באמצעי זהירות נלקח. ככל הנראה, במקרה של הרכב הספציפי הזה של אובר, הרף הזה הוגדר בצורה שגויה, וכתוצאה מכך, כשהרצברג צעד לפני המכונית, הוולוו לא בלמה ולא סטתה. ולמרות ש-Uber מחזיקה מפעילים אנושיים במושב הקדמי למטרות בטיחות, פורסמו צילומי התרסקות על ידי משטרת טמפה הראו שהאדם הזה הסתכל למטה כשהתאונה אירעה מקום.

לעת עתה, אובר מסרבת לספק פרטים נוספים על הדו"ח החדש הזה. "אנחנו משתפים פעולה באופן פעיל עם המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה בחקירתם", ציינה החברה בהצהרה. "מתוך כבוד לתהליך הזה ולאמון שבנינו עם NTSB, אנחנו לא יכולים להתייחס לפרטי האירוע. בינתיים, יזמנו סקירת בטיחות מלמעלה למטה של ​​כלי הרכב שלנו בנהיגה עצמית תוכנית, והבאנו את יו"ר NTSB לשעבר כריסטופר הארט לייעץ לנו לגבי הבטיחות הכללית שלנו תַרְבּוּת. הסקירה שלנו בוחנת הכל, החל מהבטיחות של המערכת שלנו ועד לתהליכי ההדרכה שלנו למפעילי רכב, ואנו מקווים שיהיה לנו עוד מה לומר בקרוב."

אריזונה ראתה מספר מדאיג של מקרי מוות של הולכי רגל השנה. דו"ח של איגוד הבטיחות בכבישים המהירים של המושלים שפורסם ב-1 במרץ באריזונה היה השיעור הגבוה ביותר של הרוגים בהולכי רגל במדינה, בהתבסס על נתונים זמינים מ-2017.

כלי רכב אוטונומיים של אובר פעלו באריזונה מאז פברואר 2017 כחלק מסדרת מבחנים ארצית של כלי רכב בנהיגה עצמית. החברה תכננה להשיק שירות מסחרי לנהיגה עצמית במדינה עד סוף השנה, אם כי לא ברור אם זה עדיין בעבודות. מקורות טענו גם לאובר נכנס לשיחות עם טויוטה למכור את הטכנולוגיה לנהיגה עצמית שלה. שוב, אנחנו לא יודעים היכן עומדת העסקה.

ארצות הברית היום מדווח כי מפעילת הרכב, רפאלה ואסקז בת ה-44, ריצתה כמעט ארבע שנים בכלא באריזונה בתחילת שנות ה-2000 בגין הרשעה בניסיון שוד מזוין. דובר אובר סירב להגיב לעיתון על ההרשעה או על מדיניות הגיוס של החברה, תוך שהוא מצטט חקירה פעילה.

עודכן ב-22 ביוני: הוסיפו חדשות שנהג הבטיחות של Uber צפה בהולו מיד לפני ההתרסקות.

המלצות עורכים

• ציר הרובוט של Waymo מגיע לאפליקציית שיתוף הנסיעות של אובר
• צפו בבני סן פרנציסקנים נוסעים במכונית הנוהגת בעצמה של Waymo
• עתיד הניידות: 5 טכנולוגיות תחבורה שכדאי להיזהר מהן
• צפו בטסלה בנסיעה מ-SF ללוס אנג'לס כמעט ללא התערבות
• אובר מוותרת על פיתוח מכונית לנהיגה עצמית משלה