2017 Cadillac CT6 plug-in כונן ראשון
MSRP $75,095.00
"הטווח המורחב של ה-CT6 ההיברידית של קאדילק פירושו להתחמם בפאר לאורך זמן."
יתרונות
- פנים יוקרתי
- שימוש חכם בחיישנים חיצוניים
- נסיעה חלקה ושקטה
- טווח מורחב על פני דגם סטנדרטי
חסרונות
- מפת הניווט של CUE מתוארכת, כמעט שבורה
- סוללה היברידית גדולה מצמצמת את שטח תא המטען
ה-CT6 עם הטווח של קאדילק היא מכונית סדאן יוקרתית נהדרת. לעזאזל, אהבנו את זה כל כך, אפילו נתן לזה פרס. אהבנו את האלגנטיות הקז'ואלית שלו, היוקרה הפשטנית וחבילת הטכנולוגיה ששולבה בצורה מסודרת; אין אוסף עצום של גאדג'טים. השנה, ה-CT6 מוסיפה עוד טריק חזק אחד בשרוול: כוח היברידי שמכפיל את צריכת הדלק המשוערת שלו. טיילנו עם ההיברידית היוקרתית דרך מחוז ווסטצ'סטר בניו יורק כדי לראות איך מעט חשמל נוסף החמיא לקאדי המגניב.
מה חדש
קדילאק CT6 זוכה לחבילת סוללות של 18.4 קילוואט, כמו גם תיבת הילוכים משתנה חשמלית, או EVT. כלומר, תיבת ההילוכים שמתנהגת כמו תיבת הילוכים אוטומטית רגילה כשרוצים, כמו בכביש המהיר, אבל כוללת את כל רכיבי ה-EV כדי למקסם את היעילות.
רמות גימור ותכונות
שמירה על דברים פשוטים, התוסף CT6 מגיע ברמת גימור אחת שמתחילה ב- MSRP של $75,095. זה מקנה לקונים את חבילת המודעות והנוחות לנהג (התראה על התנגשות, סיוע לשמירה על נתיב, בלימת הולכי רגל קדמיים וכו'), הראייה המשופרת וחבילת נוחות (מראת מצלמה אחורית, גג שמש חשמלי פנורמי, מושבים מאווררים), וחבילת סיוע לנהג (בקרת שיוט אדפטיבית, ראיית לילה). זה מגיע על גבי מערכת סאונד של Bose 10 רמקולים, תצוגת ראש למעלה בצבע מלא, פנים בעבודת יד, הכל רכיבה על גלגלים מעובדים בגודל 18 אינץ'.
קָשׁוּר
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq: מניפסט חשמלי
- הסדאן הקטנה 2020 CT4 של קאדילק מתחיל ב-33,990 דולר, דגם V ספורטיבי עולה על 40,000 דולר
סקירה טכנולוגית
בלוח השעונים ממוקם מסך מגע בגודל 10.2 אינץ' המריץ CUE - חווית המשתמש של קאדילק. כאן, הנוסעים יכולים לבחור מתוך מערך טיפוסי של אפליקציות כמו ניווט, פונקציות שמע, בקרת אקלים והגדרות טלפון. יש לו גם רדיו פנדורה מובנה והוא מצויד ב-OnStar, המאפשר לנהגים להירשם לרשת השירות והתמיכה של GM. מנוי זה כולל גם קישוריות 4G LTE, מה שהופך את ה-CT6 לנקודה חמה אלחוטית.
המפה בעיבוד תלת-ממדית התנועעה כמו משחק וידאו שמנסה לרוץ על חומרה ישנה.
ל-CUE יש גם כמה טריקים מסודרים כמו לחוש ביד מרחפת מעליו, מה שמנחה אפשרויות תפריט להופיע. יש לו גם משוב הפטי, כך שאם אתה נוגע באפליקציה או מקליד בלוח מקשים, תרגיש רטט קל בתגובה לכניסות שלך.
למרות שהטיול שלנו היה נסיעה פשוטה ממנהטן ישר לאורך נהר ההדסון ליותר נוף יוקרתי, עסקנו בניווט של CUE והודענו היטב עד כמה CUE צריך שדרוג. הכיוונים עצמם היו בסדר, אבל המיפוי שהתלת-ממד המשיך כמו משחק וידאו שמנסה לרוץ על חומרה ישנה. הניסיון להגדיל או להקטין הביא לצפיות קיצוניות בכל מקרה, והרתיע אותנו מלנסות להשתמש בו יותר.
מסך במראה האחורית זורע תמונה בזווית רחבה של מה שמאחוריכם - אפשרות ב- שברולט בולט זה סטנדרטי כאן. מצאנו שהמראה הרפלקטיבית הסטנדרטית מרגישה טבעית יותר, מכיוון שאתה מאבד תפיסת עומק עם התמונה השטוחה של המצלמה. למרבה המזל, אתה יכול בקלות לכבות אותו.
עם זאת, מה שכן הרחיב את החושים שלנו היה ריבוי החיישנים המקיפים את המכונית שמאפשרים פונקציות כמו התראת התנגשות קדימה וסיוע בנתיב. בהתאם למצב (כמו, למשל, חנייה במקום צר), ה-CT6 כולל משוב הפטי במושב יחד עם הצפצופים והאורות הרגילים. אם אתם יוצאים מנתיב או מתקרבים מדי למשהו בזמן החניה, המושב ירטוט בצד שדורש את תשומת הלב שלכם. זוהי דרך חכמה ואינטואיטיבית לשפר את מודעות הנהגים מבלי לגרום להסחת דעת נוספת.
התאמה וגימור פנימיים
אתה יכול לסמוך על קאדילק שתעשה פנים ממש טוב, והפלאגין CT6 אינו יוצא מן הכלל. כמו ה-CT6 הסטנדרטי, אתה מקבל עיטורי עץ מוכתמים, עור שנזרע ביד ומספיק הדגשות כרום לאורך כל הדרך. מלבד חומרי הפרימיום, כל שאר נקודות המגע מרגישות כמו גומי מוצק במקום פלסטיק קשיח. המושבים הקדמיים מרגישים צמודים, אך מרווחים, והגב הוא נוחות סדאן קלאסית. מערכת מידע אופציונלית למושב האחורי מוסיפה מסכי 10 אינץ' לגב מושבי הנוסעים. אלה מאפשרים לאלו מאחור לגשת לפונקציות רדיו, לנגן תקליטורי DVD ולשקף את מסך מערכת ה-CUE בחזית. אה וזוכרים את הקישוריות של OnStar 4G LTE? אם יש לך את זה ומכשיר כמו Google Chromecast, או טלויזיית אפל, זה עתה הפכת את המושב האחורי לסלון נייד.
עם זאת, מה שכן משתנה הוא ששטח תא המטען הרב של הסדאן נוצל כדי להכיל את ערכת הסוללות של הפלאג-אין, כך במקום 15 רגל מעוקב של שטח תא מטען, אתה רואה סוללה ארוזה היטב תופסת שליש מהמקום, למרות שזה נראה כאילו יותר.
ביצועי נהיגה ו-MPG
ביציאה מהעיר, תוסף ה-CT6 מבהיר שנסיעה חלקה ומפנקת היא מעל הכל. כמו ה-CT6 הסטנדרטי, התוסף שומר על סאונד מביך מצוין מבחוץ ועל תנוחת נהיגה המעודדת סגנון נהיגה מרגיע יותר, ולא אגרסיבי. תיבת ה-EVT עוברת בצורה חלקה דרך האצה, ויכולה לספק כוח במהירות מעצירה, אך דריכה על הגז לעקיפות אינה מיידית. שוב, מדובר במכונית יוקרה, אבל נראה שלוקח פעימה עד שהבלנדר החשמלי יורד מגלישה יעילה לטיפוס על מד המהירות.
מנוע ה-2.0 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים של קאדי עושה את רוב עבודת הרטינה, ומספק 265 כוחות סוס משלו, אבל 335 כ"ס ומומנט של 432 פאונד רגל כל עוד יש בסוללה מיץ ושבבי EVT ב. זה דוחף את כל זה למטה דרך הגלגלים האחוריים. קאדילק מצהירה כי המערכת ההיברידית יכולה לספק טווח של 440 מיילים ויש לה דירוג צריכת דלק בעיר/כביש מהיר של 62 MPGe.
סיכום
קאדילק CT6 היא דוגמה מצוינת לרכב יוקרתי עם מבחר של גאדג'טים משולבים היטב שמועילים ומהנים לשימוש. זריקת מערכת היברידית המאפשרת לך לשייט בפאר אמריקאי לזמן ארוך יותר נשמע לנו נהדר, אם כי תוכניות הנסיעה שלך עשויות להפריע לשטח האחסון הקטום.
המלצות עורכים
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
- סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל
- הבמאים של Avengers: Endgame עשו פרסומת ל-XT6 של קאדילק
- הסדאן CT5 החדשה של קאדילק 2020 מאפשרת לך סופר קרוז ברחבי אמריקה
