כשראינו לראשונה את דודג' צ'לנג'ר SRT Hellcat, כולנו התרשמנו מאוד, אם לא קצת מבולבלים, מכמה כוחות סוס נדחסו מתחת למכסה המנוע. מלבד התהייה איך זה התמודד הן בעולם האמיתי והן על המסלול, בשום שלב לא חשבנו, "וואו זה משהו. אני תוהה אם הם אי פעם יוסיפו עוד יותר כוח".
ובכן, מישהו בדודג' עשה בדיוק את זה. וכאילו השטן עצמו הכניס את הרעיון בטירוף לראשיהם של המהנדסים, ה דודג' צ'לנג'ר שד נולד.
ריצה של 10 שניות של רבע מייל בשד זה כמו צניחה חופשית הצידה.
עם הבטחה של 840 כוחות סוס ומומנט של 770 פאונד-רגל, ה-Challenger Demon הוצגה בראש ובראשונה כמכונית שנועדה לעשן את המתחרים ברצועת הדראג.
קָשׁוּר
- דודג' נהיה פטריוטי עם מהדורות Stars & Stripes של צ'לנג'ר ומטען
נהגנו ב-Challenger Hellcat ו איטרציות אחרות של מכונית השרירים של דודג' לפני כן, בכל מיני תנאים , אז אנחנו מדלגים על הרשמים האלה והולכים ישר לנקודה: לגלות אם שד הצ'לנג'ר הוא הטיל הקו הישר שהוא אמור להיות.
כלי המשחק של השטן
ראשית, המומנט של 840 כ"ס ומומנט של 770 קג"מ מגיעים דרך Hemi V8 מוגדש בנפח 6.2 ליטר. למרות שנגזר מתחנת הכוח של Hellcat, המנוע של השד ראה פיתוח נרחב כדי להגיע ליעדים של צוות SRT.
בין שינויים רבים, המנוע זוכה למגדש-על חדש בנפח 2.7 ליטר, שמעלה כעת את הדחיפה הנמסרת ל-14.5 psi. מגבלת הסל"ד של השד גדלה ל-6,500, וכעת הוא מצויד בצ'ילר, שבעצם מנתב מחדש את קירור מיזוג האוויר בתא. במקום פשוט לשמור על קור רוח של הנוסעים, זה עוזר לקרר את האוויר הנכנס למגדש העל. זה תומך בכל האוויר שמגיע דרך כף הברדס הענק דמוי כריש לווייתן, בין כל פתחי הנשימה האחרים. יש אפילו כניסות שבהן יהיו פנסי הערפל בדרך כלל.
אלכס קלוג'אני/טרנדים דיגיטליים
המנוע גם מוכן לפעול על דלק אוקטן גבוה יותר ממה שהיית מקבל בתחנת הדלק הפינתית שלך. למעשה, תצטרך יותר כדי להוציא את כל 840 הסוסים מהשער. עם פשוט סופר נטול עופרת רגיל, השד מגדיל רק 808 כ"ס ומומנט של 717 קג"מ, וזה עדיין... הרבה.
כל הכוח הזה מועבר לחלק האחורי באמצעות קו הנעה משודרג באמצעות תיבת שמונה ההילוכים האוטומטית של Hellcat, שכעת כוללת טרנסברקס. זהו מרכיב מרכזי בטריק מסיבת רצועת הדראג של השד.
פעמונים ושריקות גיהנום
יש שלוש דרכים לגרום לשד לעוף מהקו. הראשון הוא שיטת מומנט הבלמים, דרך שימושית לגרום לאוטומטיקה להישרף על ידי שימוש בדוושת הבלמים. העניין הוא שהשד באמת יכול לגבור על הבלמים אם תנסה את זה. השני הוא בקרת השקה, שבה הנהג יכול להזין את הסיבובים ולתת למחשב המובנה לבצע את כל החישובים. זה לא כל כך כיף ואתה לא מוציא את המקסימום מהגיהנום חמי. ואז יש את ה-Transbrake, שלמעשה מחזיק את המכונית במקום על ידי נעילת פיר הפלט של ההילוכים לפני שיגור בעמידה.
עשן קדוש!
לתת לשד הדודג' הזדמנות להשתחרר זה לא משהו שצריך לעשות ברחוב, ואין ספק שהחבילה כולה הותאמה לרצועת הדראג. אה, ואל תתנו ל"כל כך מהר שזה נאסר על מירוצי דראג"קו להטעות אותך. זה שיווק טוב שגורם למכונית להישמע שובבה, כמו הגרסה ה"לא מדורגת" של יורוטריפ ב-DVD. מה שזה בעצם אומר הוא שה NHRA מאשרת את יכולת המכונית לרוץ רבע מייל מתחת ל-10 שניות ולעלות על 135 קמ"ש, מה שאומר שהיא כפופה ל תקנות נוספות (כלוב גלגלים, מתג ניתוק ראשי, רישיון תחרות וכו') על מנת להיות מורשה למרוץ.
במילים אחרות, דודג' אכן בנה מעצמת מדף, חוקית ברחוב, רצועת גרר, אבל כדי לשמור על מעשייה, נותר לבעלים להשלים חלק מהחסר.
מתגלגלים לאורות הזינוק בניו ג'רזי גרירת אטקו, הייתי מוכן להשתמש במלואו בכלים המובנים של השד כדי להסוות את רמת מיומנות רצועת הגרירה החובבת שלי. לדוגמה, נעילת הקו הייתה במרחק נגיעה ממסך המידע והבידור, וזה הפך את חימום הצמיגים בקופסת השחיקה לקלי קלות. טריק המסיבה הגדול של השד, עם זאת, הוא מצב גרירה. זה מכבה את בקרת המשיכה, מפעיל את הבולמים הקדמיים והאחוריים כדי לאזן את הסטת העומס הפתאומי, ומפעיל את Transbrake.
אין ספק שכל החבילה הותאמה לרצועת הגרירה.
הרצף מסובך בהתחלה, ומחייב את הנהג למשוך לאחור את משוטי ההילוכים ולהחזיק את הבלמים למטה כדי להתחיל. זה תלוי בך לווסת את הסיבובים, ולשמור אותם בין 1,500 ל-2,350 סל"ד. משם, משוחרר משוט אחד, ולאחר מכן הבלם.
בשלב זה, אתה מחזיק את השד בעל 840 כוחות סוס בשליטה באצבע אחת.
כמעט בהפתעה, השד ממריא בקצב מדהים, לא טבעי. עבור מי שחווית מירוצי הדראג שלו מתוארת בצורה הטובה ביותר כ"לא רשמית", כל השקה עוררה גל של רגשות שנע בין ציפייה גוברת להלם, פחד והתרוממות רוח. עבור חובב דראג-סטריפ כמוני, ריצה של 10 שניות של רבע מייל בשד הייתה כמו צניחה חופשית הצידה.
מצב גרירה מערם הכל לטובתך כדי לבצע את ההשקה, אבל יש כמה דברים במשחק כדי לשמור אותך ממש על הישר והצר. בקרת המשיכה כבויה, אבל בקרת היציבות האלקטרונית עדיין קיימת כדי לעזור לך להימנע מללכת הצידה.
סוחרים כבר הזמינו הזמנות גם למגרשים שלהם וגם לספורטאים הנלהבים שמחפשים להחזיק את שד הצ'לנג'ר (או להיות מרותק אליו). המחירים מתחילים ב-$84,995, אם כי אופציות כמו מושב נוסע - כן, זו תוספת אופציונלית של $1 - יגרמו למחיר הזה להתייקר. מחפשי ריגושים שיש להם כסף לשרוף, ושעשו שלום עם זמנם עלי אדמות, בהחלט לא צריכים לחפש רחוק יותר.
המלצות עורכים
- Dodge Charger Widebody 2020 מוסיף אחיזה לאילוף כוח Hemi מסיבי
- SpeedKore מצאה דרך להפוך את שד הדודג' לאכזרי עוד יותר
