סקירת נסיעה ראשונה של שברולט קרוז האץ' דיזל לשנת 2018

זה מצער פולקסווגן שוב הפך את הדיזל למילה גסה. כי כשברולט הציעה ל-Digital Trends נסיעה בדיזל קרוז האטץ' 2018, נאלצנו לשאול את עצמנו למה. למה דיזל בתקופת ההשמצות ביותר של הדלק? למה לדחוף רכב דיזל כשהוא הפך לשם נרדף לשערורייה? סקרנים לגבי זה - כמו גם איך המכונית בפועל מתפקדת - הסכמנו לקחת את הקרוז למסע ארוך דרך אלסקה כדי לראות מה יש לה להציע, הן לצרכן והן לעולם בכלל.

מה חדש

השם "שברולט האץ' דיזל" מפרט מה אתה מקבל - גרסת האצ'בק של הקומפקט הכלכלי של שברולט, הפועל על תחנת כוח דיזל. זהו דגם בלעדי בפלח הזה, שעונה בצורה מסודרת על חלק מהשאלה שלנו "למה דיזל". אף אחד אחר לא עושה את זה.

הטווח הארוך Bolt EV אולי ההצעה האטרקטיבית ביותר של Chevy עבור אלה שחושבים ירוק, אבל זה לא מוציא את יצרנית הרכב מלמלא את הוואקום שיצרה השערורייה של פולקסווגן. למעשה, כדי להימנע מאותו גורל, שברולט עבדה רבות עם ה-EPA כדי להוכיח שמערכת ההנעה של הדיזל נמצאת מעל הלוח. קרוז דיזל תואם את החדש

תקני פליטות מדרגה 3. מה שזה מסתכם, מבחינת ה-EPA, הוא שלקרוז דיזל יש את אותו הדבר דירוג גזי חממה כמקבילה המופעלת בגז. זה נבדל בכך שלהאצ'בק הגז יש דירוג של שש מתוך 10 ערפיח, והדיזל הוא שלושה מתוך 10, כאשר 10 הוא הנקי ביותר.

מנוע הדיזל עצמו הוא 1.6 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים שניתן להתחתן עם שישה הילוכים ידנית או אוטומטית עם תשעה הילוכים. המנוע תוכנן להפיק את המרב מהדלק שבחר, למקסם את המומנט הנמוך ולסחוט כמה שיותר קילומטרים מכל ליטר. לנהגים יהיו 137 כוחות סוס ומומנט של 240 פאונד-רגל בהישג יד, עם הבטחה של 30 קמ"ג בעיר ו-45 קמ"ג בכביש המהיר. כדי להעמיד את זה בפרספקטיבה, המקבילה המונעת בגז של הקרוז יכולה להפיק 153 כוחות סוס, אבל ה-mpg העירוני/כביש המהיר נמוך יותר ב-29 ו-38 בהתאמה. הונדה סיוויק הבסיסית מנהלת 32 עיר וכביש מהיר 42, וטויוטה קורולה רואה 30 עיר עם 40 כבישים מהירים.

רמות גימור ותכונות

אם מדלג על ההיצע הספרטני יותר, האטץ' דיזל זמין בגזרת ה-LT. זה מספק לך נוחות כמו מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 7 אינץ' עם שברולט MyLink, רדיו SiriusXM, קישוריות בלוטות' ו OnStar, עם קישוריות 4G LTE כדי להפוך את ההאצ'בק שלך לנקודה חמה של Wi-Fi.

חבילת ביטחון הנהג זמינה כדי לעזור לנהגים עם דברים כמו סיוע בחניה מאחור, התראה על אזור עיוור והתראה על תנועה חוצה מאחור. הוספת חבילת ה-RS מעניקה לקרוז ספוילר אחורי בחלק העליון, פנסי ערפל קדמיים, מעט הדגשות של ערכת גוף כדי להפוך אותה לאגרסיבית יותר, וגלגלי 18 אינץ' מעובדים.

סקירה טכנולוגית

למרות הדלילות, הקרוז אינו חף מנוחות. סיוע בחניה, התראת אזור עיוור, ו אזהרות סטייה מנתיב הן אפשרויות שמגיעות בחבילה של נגיעות בטיחות שאמורות להגביר את הביטחון העצמי של כל נהג. טכנולוגיה זו מקובלת כיום לראות במכוניות במחירים סבירים, אז טוב לראות שהחבילה הטכנולוגית של הקרוז עומדת בקנה אחד.

המסך בגודל 7 אינץ' הוא הבית של Chevy MyLink, אם כי יש לו דְמוּי אָדָם תאימות אוטומטית ו-Apple CarPlay, משהו שמצאנו את עצמנו משתמשים בו לעתים קרובות. מצאנו שקל יותר להשתמש ב-CarPlay מאשר להתעמק במערכת ההפעלה של Chevy, שקל היה להתעלם ממנה. זה היה ללא ניווט ומעבר לזה, שום דבר בו לא בלט מספיק כדי שנוכל לקפוץ מ-CarPlay ולהיכנס למערכת המובנית.

המכשירים הנוספים שלא השתמשנו בהם עבור CarPlay היו מחוברים ל-OnStar 4G LTE במכונית, ואפשרנו להם להילחם כדי לראות מי יספק מפה שמישה. הופתענו לראות שבמקרים מסוימים, קליטת ה-LTE של המכונית הצליחה להוציא בר או שניים מעל שלנו סמארטפון.

התאמה וגימור פנימיים

בהתחשב בכמה זמן נסענו, המושבים הקדמיים נשארו נוחים למדי. שעות הישיבה שחקו אותנו הרבה לפני שהמושבים עצמם עשו זאת. נגיעות ברוך הבאות כמו חום לגבנו הפכו את המסע באוויר הצונן בקרחון של אלסקה להרבה יותר נעים ממה שציפינו, אבל אם הייתה לנו חברה, לא היה להם מזל.

מושבים אחוריים מחוממים זמינים לחימום החלק האחורי שלהם. מאחור היה גם מספיק מקום כדי להתאים לנוסעים נוספים ללא קריסה. הם לא יהיו נוחים כמו מלפנים, אבל מבוגר מבוגר יכול לשבת מאחורי מושב הנהג הלא מותאם שלי בלי בעיה.

אפילו יישאר לנו מקום לציוד שלנו, אם זה יגיע לזה, מכיוון ששטח ההטענה מאחורי החלק האחורי הציע לנו כמעט 23 רגל מעוקב של שטח. זה בערך מספיק מקום לטיול מכולת קל, או לציוד הנסיעה של שני אנשי צוות משוטטים של DT. כמו בפולקסווגן גולף, זה מספיק לשימוש נפוץ, אבל תצטרך להוריד את השורה האחורית כדי לגרור יותר מזה.

נהיגה ו-MPG

המסע מאנקורג' להומר, הממוקם לקראת סוף חצי האי קנאי באלסקה, הוא טיול ארוך במיוחד במרחק של כ-220 מיילים. מאחדים כוחות עם הסניף המקומי מ-Sports Car Club of America (SCCA), חתמנו ​​להשתתף בעצרת כביש שתעביר אותנו היער הלאומי צ'וגאץ', ויורד ל-Seward, לפני שנכפיל בחזרה לקטע כשעשינו את דרכנו לאורך הקוק מִפרָצוֹן. זו הייתה דרך מצוינת לקחת את הפאר הטבעי של אלסקה - ולהעמיד את ההתנהגות של הקרוז במבחן.

אפשר לומר בבטחה שהקרוז נראה מהנה יותר ממה שהוא לנהיגה. כל ניסיון לדחוף את המכונית נתקל בהתנגדות. חלקי ה-RS עשויים לעזור להעניק להאצ'בק מראה שאומר "זו לא המכונית של אמא שלי", אבל מתחת, מאפייני המכונית אינם מתאימים למשחק נמרץ.

מומנט של 240 ק"ג שהמנוע יכול לגייס זמין בקצה הנמוך של הסיבובים, וזה טוב. לדיזל יש לרוב אגרוף נמוך שחסר לתחנות כוח גז סטנדרטיות. עם זאת, התכוננו להתמודד עם הרצון של המומנט למשוך את הגלגלים הקדמיים שלכם לכיוון שהם בוחרים אם אתם מובילים אותו. זו בעיה נפוצה במכוניות בעלות מומנט גבוה עם הנעה קדמית, והקרוז לא עושה כלום כדי לנהל אותה.

תיבת תשעת ההילוכים של האוטומטית היא גם מלווה חסרת שמחה. הוא יעלה במהירות מהילוך למען היעילות, ואין דרך לעקוף אותו ידנית. אם זה לא הרתיע אותך עד שנתקלת בכביש סוער, הטיפול פשוט עשוי. הכבישים האחוריים של אלסקה - שקיווינו שתהיה הזדמנות לפרק את הסיור עם קצת כיף - הלכו לפח.

קטעי הכביש המהיר שלנו ראו לנו ממוצע של 40 קמ"ג ללא בעיות, וגם כאשר ההנחיות של העצרת בכביש הובילו לנהיגה לא יציבה, עצירה וסע, לא ראינו את השקיעה הממוצעת שלנו מתחת ל-35 קמ"ג. זה משאיר אותנו עם דעה מפוצלת לגבי יעילות הדלק. מספר הכביש המהיר נראה נמוך בהשוואה ל-45 קמ"ג שעל המדבקה, אבל 35 קמ"ג בנהיגה מעורבת ואגרסיבית בכבישים אחוריים זה מצוין. אנחנו בספק אם מתחרים המונעים בבנזין יוכלו להשתוות לזה באותם כבישים. בכל מקרה, ברור שדיזל עדיין סוחט יותר מרחק מכל ירידה.

סיכום

בסוף המסע שלנו, היינו דומים לגבי המכונית. בוואקום, קרוז האצ'בק מתקתק הרבה קופסאות: הוא לא נראה רע, הוא מרווח מספיק עבור אנשים וציוד, וקל לנהוג בו גם בנסיעות יומיות וגם בנסיעות ארוכות. זה חסר ריגושים, אבל במחיר (26,740 דולר לאוטו ו-26,310 דולר לידני), קשה מאוד להתעלם ממנו. לזרוק את העובדה שאתה יכול להפיק יעילות כמו היברידית על הדיזל ויש לך רכב אופטימלי מוצק שיכול להתמודד עם האצ'בק להיטים כבדים כמו פולקסווגן גולף ו מאזדה 3.

אולם גם כשהפליטות של המכונית הזו ברמה, עומדות בתקני ה-EPA ונבדקות לעומק, קשה מאוד להתגבר על העובדה שברגע שאתה אומר "דיזל", המלאי שלה יורד. בילוי בנוף המדהים להפליא של אלסקה מדגיש מדוע הנושא מעורר אנשים. האיטרציה הזו של ה-Cruse Hatch של שברולט לא תמיר אף אחד שלא מרגיש נוח בדיזל, אבל מי שאדיש למצב יחסי הציבור הנוכחי של הדלק ימצא זאת כאופציה טובה מאוד.

ההאצ'בק זמין כעת בסוחרים - ואם תחליט לנסוע באחת מהמגרש, אנו ממליצים לקחת את המסלול הנופי הביתה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז