ראיון מומחית המוצר הראשי של ניסאן GT-R הירושי תמורה

הוא אולי נראה כמו עוד מנהל רכב בלבוש חלקלק, אבל הירושי טמורה הוא מאלף מפלצות. הוא אחראי על ניסאן GT-R, מכונית הביצועים האיקונית המוכרת למעריצים בשם "גודזילה". כמומחה מוצר ראשי של GT-R, Tamura-san מופקדת להבטיח שגודזילה תישאר בצורת אש.

ה-GT-R חיונית כמו לניסאן כמו מכונית הספורט האחרת שלה, ה-370Z. שתי לוחיות השמות חוגגות 50^ה' ימי נישואין השנה. ניסן הפך את תערוכת הרכב בניו יורק 2019 לחגיגה נוסטלגית, שלם עם מהדורות מיוחדות ותצוגות של מכוניות עתיקות. זו הייתה הזדמנות להצדיע להיסטוריה של הרכב, אבל היא גם הדגישה את עידן הדור הנוכחי של ה-GT-R וה-370Z.

שתי מכוניות הספורט של ניסאן הופיעו לראשונה לפני למעלה מעשור, מה שהפך אותן לזקנות מאוד בסטנדרטים של התעשייה. הם נשארים שחקנים מוכשרים, אבל התחרות תמיד מתפתחת, וכל ז'אנר מכוניות הספורט יכול בסופו של דבר להיות מופרע על ידי התפשטות הדיון האינסופי של מערכות הנעה חשמליות ואוטונומיות נְהִיגָה. אבל זה לא מדאיג את Tamura-san. הוא מתכנן להתמודד עם העתיד בסבלנות של מישהו שעובד עם מפלצות.

מה הופך GT-R ל-GT-R? מה מייחד אותו ממכוניות ביצועים אחרות?

שאלה טובה. אני לא שחצן, אבל אני לא משווה את זה לאף רכב אחר. ל-GT-R יש פילוסופיה וכיוון עצמאי משלה. המתחרה שלנו הוא ה-GT-R הקודם שלנו. אנחנו תמיד רודפים אחרי המטרה שלנו, המרדף אחר הנאה מנהיגה, כלומר אנחנו מתחרים בדגם הישן.

הרכב השתנה באופן משמעותי

לא שינינו את הגישה של ניהול איזון כולל. "איזון" היא מילת מפתח משעממת לפעמים, אבל היא חשובה מאוד לכוח, מערכת הבלמים, האווירודינמיקה [להיות מאוזנת]. שילוב זה חשוב עבור מכונית ספורט.

אז זה צריך לשמור על הכל באותה רמה ולא לתת להיבט אחד של המכונית לגבור על כל השאר?

ימין.

לאורך השנים יש לניסאן ספורט מוטורי משומש בפיתוח מכוניות. האם זה עדיין היבט חשוב בפיתוח?

למה לא? כי לפגוע בגבול, לפגוע במגבלה, זו אחת מנקודות המפנה פורצות הדרך. מכיוון שאנו נאבקים לפרוץ דרך, זוהי נקודת למידה גדולה או שלב עבורנו. עם כל מכוניות הספורט, אנשים נאבקים לפרוץ דרך. אבל זה מעבר לגבול, אחת מנקודות הלחץ הגדולות או המתח הגדול.

הדור הנוכחי GT-R קיים כבר די הרבה זמן. למה אתה מרגיש שזה בסדר להשאיר אותו בייצור כל כך הרבה זמן בלי עיצוב מחדש? האם אתה מרגיש שה-GT-R הנוכחי עדיין מספיק טוב?

זה תמיד לא מספיק טוב, אבל איך אני יכול לומר... בשנת 1989 השקנו את המכונית, R32 Skyline GT-R. אז ה R33 Skyline GT-R, שהחלה ב-1995. ואז יש לנו את 1999 R34 Skyline GT-R. אבל כולם השתמשו באותו מנוע RB26, כפול טורבו ומערכת הנעה לכל הגלגלים. מ-1989 ועד סוף 2002 - 13 שנים - לא שינינו דבר בפלטפורמה הזו מלבד אורך בסיס הגלגלים. משנת 2007 [כשהושק הדור הנוכחי של ה-R35 GT-R בחו"ל] ועד היום הוא 13 שנים. אז זה לא כל כך ארוך.

במכונית ספורט יש חשיבות רבה לבגרות מסוימת. לקוחות רוצים סוג כזה של גישה לרכב ספורט. כמובן, מנקודת מבט של עיתונאי, אתה אומר "[זה חייב להיות] חדש לגמרי." זה פרדוקס, אתה יודע.

האם אתה חושב שהקונים עדיין מרוצים ממכוניות הספורט של ניסאן?

אנחנו צריכים לשמור את זה באזור מחיר מסוים. זה פרדוקס מכיוון שכאשר אנו [מבצעים] השקעה עצומה, לפעמים מחיר המכונית עולה. אבל אם נצליח לשמור על השקעה הולמת, נוכל לשמור על אותו אזור מחירים.

אני צריך להיות זהיר כי "לקוח" צריך לומר "קוֹנֶה צרכן." זו נקודת כאב ראש גדולה. לדוגמה, [370]Z, עלינו לשמור על מחירי כניסה מתחת ל-$40,000. אנחנו לא יכולים לקפוץ לטווח של $50,000 עד $60,000.

אז ההון הנדרש לעיצוב מחדש של ה-370Z יקפיץ את המחיר יותר מדי?

כן. אבל אם הלקוח באמת רוצה לקבל פריצת דרך כלשהי, אני צריך לחשוב על זה עבור הדור הבא של המכוניות.

אחד הטיעונים לעיצובים מחדש של מכוניות תכופות יותר הוא, כפי שציינת, שילוב של תכונות חדשות. האם ראית משהו חדש שגורם לך להתרגש לקראת הדורות הבאים של מכוניות ספורט?

זו שאלה טובה, אבל שאלה מסובכת. הכל תלוי בקול של הלקוח. אם לקוח רוצה רכב חשמלי, אני אומר "למה לא?" אבל אל תכתוב שטמורה-סאן אמר, "הבא דור מכוניות הספורט יהיו רכבי EV." לא אמרתי את זה, אבל למה לא ללמוד את כל הפתרונות עבור לקוחות? אז אם לקוחות באמת רוצים לקבל רכב חשמלי, אני אעשה את זה. אם לקוחות רוצים מנוע בעירה פנימית, אני חייב לעשות את זה. אני צריך לחשוב על הקול של הלקוח, לקוחות אמיתיים. כלומר קונים. זהו זה.

האם לדעתך יש פוטנציאל לפתח מכוניות ביצועים חשמליות?

למה לא? בגלל Nissan Intelligent Mobility [מונח הגג של יצרנית הרכב לתוכניות פיתוח טכנולוגי], נוכל לעשות זאת. אנחנו מובילים בתחום רכבי החשמל. אבל האם זה באמת טוב ללקוח? זה השיקול העיקרי.

נדבך נוסף של Nissan Intelligent Mobility הוא נהיגה אוטונומית. מה לדעתך יהיה העתיד של מכוניות ספורט כשמכוניות יוכלו לנהוג בעצמן?

שוב, למה לא? אוטונומי, איפה אתה שותה קפה וקורא עיתון באוטו, למה לא? יש לך ב-Long Beach Grand Prix, את התנועה הסופר-כבדה הזו לפני יום המסלול. למה לא אוטונומי? קח אותי למעגל. לאחר מכן, אתה יכול לתפוס את ההגה ולעשות יום מסלול.

ה GT-R כבר מתקרב לנקודת מבט אוטונומית, אבל רק רמה 0.5 או רמה 0.1, בגלל ה-ABS [אנטי נעילה], בגלל בקרת המשיכה, בגלל מערכת ההנעה לכל הגלגלים. אלו הגנות; הכישורים שלך אולי טובים, אבל לפעמים אתה צריך עזרה. והם כרוכים באוטומציה מסוימת של המכונית ברמה בסיסית.

המלצות עורכים

• ה-Z של ניסאן חוזר לעתיד עם עיצוב רטרו, טכנולוגיה מודרנית
• ניסאן השתמשה בחוויית עיצוב מושבי המכונית שלה כדי ליצור את כסאות המשחקים המגניבים האלה
• האם ניסאן ליף בעלת ביצועים גבוהים יכולה לגנוב את כספי ארוחת הצהריים של ה-GT-R האדירה?
• ניסאן GT-R Nismo 2020 מוריד משקל, משתמש בתחבולות מירוץ כדי להישאר חדים
• קונספט ה-GT-R50 של ניסאן ואיטלדיזיין יהפוך למציאות של 1.1 מיליון דולר