חברות רכב עושות כיום יותר מסתם למכור מכוניות. גנרל מוטורס' מייבן החטיבה לוקחת על עצמה זיפקאר עם שירותי שיתוף רכבים באמצעות רכבי GM, ואפילו משכירה מכוניות לנהגי Uber ו- Lyft באמצעות תוכנית Maven Gig שלה. אז איך זה עבור יצרן רכב לעבור ממכירת מכוניות להשכרתן?
ניו יורק היא אחת הערים הפחות נוחות בארצות הברית לבעלי רכב, והיא גם הייתה אחת הערים הראשונות שבהן GM התנסתה בשיתוף מכוניות. Digital Trends ישב עם ברנט טיילור, מנכ"ל מייבן בניו יורק, כדי לדון במה ש-GM למדה על שיתוף מכוניות עד כה, וכיצד היא מתכוננת לעתיד.
DT: כמה זמן מייבן פועלת בניו יורק?
סרטונים מומלצים
ברנט טיילור: השקנו את Maven ניו יורק במאי 2017. התחלנו בבוקר ה-15 במאי. היו לנו 600 חברים במסגרת תוכנית פיילוט פעלנו שנה קודם לכן בשיתוף עם מפתח נכסים כאן, רק מציעים רכבים בלעדיים ללקוחות שלהם. זה היה סטונהנג' [שותפים]; אנחנו עדיין עובדים איתם די נרחב. כיום, בעיקר באמצעות צמיחה אורגנית, יש לנו 15,500 לקוחות בניו יורק, שחברו למעלה מ-850,000 מיילים - רק בניו יורק.
קָשׁוּר
- GMC יצקה את כל המומחיות שלה בייצור משאיות לתוך טנדר סיירה EV
- ג'נרל מוטורס נכנסת למשחק המכוניות המשומשות עם CarBravo
- GM קרוז נתנה הנהון כדי לבדוק מכוניות ללא נהג לחלוטין בסן פרנסיסקו
איזה שילוב של מכוניות יש לך בצי כרגע, ומה היית אומר שהיא המכונית הפופולרית ביותר בניו יורק?
קצת מכל דבר. התמקדנו, בהשקה, בין קווי שברולט וקאדילק כדרך להציג את מייבן ללקוחותינו מבלי לתת כל כך הרבה כדי להציף [אותם]. או שהיה לך רכב שירות אמין מאוד או רכב יוקרתי.
הפופולרי ביותר
הרכב הוא שברולט קרוז האצ'בק. אנשים אוהבים את המכונית הקטנה הזו.
עם הניואנסים בניו יורק, היינו צריכים לחשוב על הדברים האלה שהולכים ברחובות ברוקלין. בכולם הייתה צריכה להיות מערכת מתלים חזקה. יש סיבה שמכוניות שוטרים הן אימפלות!
אז עשינו מגוון של דגימה בעצם מהשברול קרוז עד לקדילק אסקלייד, וכמעט שמץ של מושג על כל מה שביניהם: רכבי שטח קטנים, [שבי] טראקסים, ימי שוויון, והרבה [Cadillac] XT5s.
הרכב הפופולרי ביותר, סוס העבודה של הצי, הוא שברולט קרוז האצ'בק. אנשים אוהבים את המכונית הקטנה הזו.
האם אתה רואה הרבה מעברים, שבהם אנשים שמנסים רכב GM דרך Maven בסופו של דבר קונים מ-GM. האם יש תיאום בין מייבן ומחלקות המכירות כדי לנסות לגרום לזה לקרות?
באמת, GM מתנסה יותר בנוף העתידי של ניידות. אנו מקווים שניגע בחתך הרוחב. אין לנו תוכנית אב להמיר לקוחות לרכישה. זו דרך לשרת את הצורך הזמני הזה.
עם החברות בחינם ב-Maven, הורדת האפליקציה, זה ה-ROI הגדול [החזר על השקעה]. בין אם אתה צריך את זה או לא, זה בחינם. אין החזר ROI, היי, אם זה היה 80 דולר להירשם, "האם אני הולך להשתמש בו פעמיים השנה? אני לא חושב שאני הולך להתעסק עם זה". זה הדבר הגדול.
או, אם ראית משהו, מישהו כמוך מגיע לתערוכת רכב ואתה רואה את החדש טאהו ואתה רוצה לתת לזה סיבוב, אתה יודע, יש ארבעה מהם במנהטן כרגע. אז, [אתה יכול] להוציא אותו לשעה ולראות אם אתה אוהב את זה.
האם הייתם אומרים שלקוחות משתמשים במכוניות לנסיעות קצרות יותר או שהם יוצאים לטיולים ארוכים יותר לפרברים או לארץ? מה לדעתך מקרה השימוש הממוצע יותר?
במהלך השבוע, אנחנו נוסעים לקוסטקו, אנחנו נוסעים לאיקאה. אנחנו הולכים למקומות שבהם באמת קשה לנווט ברגע שיש לך את מה שאתה צריך. הולך להצטייד בדברים.
"Maven בעולם מתמקדת בדמוגרפיה צעירה יותר שאולי לא מעוניין לקנות מכונית ישירות מהקולג', או אפילו מחוץ לתיכון. אבל [עבור] מייבן ניו יורק סיטי, כל ההימורים כבויים".
מייבן בעולם מתמקדת בדמוגרפיה צעירה יותר שאולי לא מעוניין לקנות מכונית ישירות מהאוניברסיטה, או אפילו מחוץ לתיכון. אבל [עבור] מייבן ניו יורק סיטי, כל ההימורים מושבתים. אתה יכול להיות בן 21 או שאתה יכול להיות בן 61 ולא להחזיק מכונית, כי זה מאוד אוסר.
אנחנו מוצאים במהלך הקיץ, כן, הם נוסעים לצפון המדינה, הם יוצאים ללונג איילנד, אנשים נוסעים לג'רזי לבקר את משפחותיהם, ומגיעים גם לחוף בניו ג'רזי. אבל בטיולים היומיומיים, אנחנו נוסעים לשדה התעופה, אנחנו נוסעים לאיקאה, אנחנו ממלאים את הצורך השירותי הזה.
בהסתכלות על נתונים ומשוב מהמשתמשים, אילו שינויים הייתם מבצעים ברכבי ייצור עתידיים של GM כדי להפוך אותם למתאימים יותר לשיתוף מכוניות?
זו באמת המטרה הבסיסית של מייבן, היא לכידת הנתונים האלה. עדיין לא חצינו את כל ה-Ts על זה. כשאתה מדבר על GM ותוכנית האפס, האפס, האפס [המטרה של GM של אפס קריסות, אפס פליטות ואפס גודש], איך מכניסים את זה לשלדה חשמלית?
הרבה אנשים עם מכוניות חשמליות פשוט מפוחדים מהחרדת הטווח הזו שיש להם, כי יש להם את הטיול הזה שהם הולכים לעשות שזה 400 מיילים, מה שקורה לעתים רחוקות. ואז, אתה יודע, ללמד את הצרכן על זה. ואז לגלות כמה זמן הנסיעה הממוצעת, כמה זמן הטעינה הממוצעת צריכה להתבצע. זה באמת הופך את האופן שבו GM בונה מוצר טוב יותר עבור הצרכן.
האם מייבן יהיה מעורב השקת מכוניות לנהיגה עצמית של GM? האם אתה מתאם עם Cruise Automation [חטיבת הנהיגה האוטונומית של GM] על זה, או שזה רק דבר נפרד?
קרוז עושה את שלהם, ומהר אליהם, אנחנו מקווים, אבל לא, אין תוכניות כרגע. שום דבר שהם לא מספרים עליו לבחורים קטנים כמוני.
מה לגבי תחבורה ציבורית? איך מייבן מתקשרת איתו? האם לדעתך מייבן משלימה את התחבורה הציבורית, או מתחרה בה?
אני חושב שאנחנו ממלאים צורך בניידות, עם תוכנית מבוססת עיר לתחנה, שאינה מתמלאת באמצעות תחבורה ציבורית. בהתחשב בכך שכלי הרכב נמצאים בתרחיש הלוך ושוב - הם לא חד כיוונים - אנחנו לא מרגישים שאנחנו [מתחרים]. אנחנו לא רוצים לתרום לבעיה, במיוחד בניו יורק. אז העובדה שאתה מחזיר אותו לאותה תחנה אומר שאתה לא סתם זורק אותו לאנשהו והופך אותו לבעיה של השכונה הזו.
בתור ניו יורקי, הלוואי שהייתה דרך ציבורית יעילה להגיע לנמל התעופה לה גוארדיה, אבל אין. זו אחת הנישות שמייבן באמת ממלאת. ומחוץ לניו יורק אצלנו מייבן גיג התוכנית, שבה אנחנו מציעים את המכוניות האלה לנהגים שחולקים נסיעות, אנחנו חושבים שזה מאוד מחמיא. כשאתה מתחיל לדבר על נסיעות מרובות מאגרים של נהגים שחולקים נסיעות, אני חושב שזה עתיד היעילות, עם מצב הניידות הזה.
המלצות עורכים
- GM מתכננת להוציא בהדרגה את Apple CarPlay עבור EVs, ללכת הכל על שילוב אנדרואיד
- דבר מוזר קרה עכשיו עם צי של מכוניות אוטונומיות
- 2022 Chevy Bolt EV ובולט EUV: עוד מכוניות חשמליות לאהוב
- זה סוף הדרך עבור שירות שיתוף המכוניות של GM Maven
- הונדה תשתמש בטכנולוגיית ג'נרל מוטורס כדי לבנות שתי מכוניות חשמליות
