בשנת 2004, אקורה החלה להתבסס עם מבקרים, אודיופילים, ואגדות מוזיקה כאחד עם ה-ELS פרימיום שלו מערכת שמע לרכב בתוך ה דור שלישי TL בזמן. הוא מוצע בכל דגמי המותג מאז, זוכה לשבחים בכל פלח שוק, אך הוא לא קשור ליצרן גדול כמו Bang & Olufsen. זה בגלל שלאקורה יש שני כלי נשק סודיים: פנסוניק ו אליוט שיינר.
פנסוניק לרוב נתפס כיצרן של טלוויזיות ומוצרי אלקטרוניקה אישיים. זה לא פחות מנוסה בייצור באיכות גבוהה שֶׁמַע עם זאת, ציוד למקצוענים כמו כל חברת אלקטרוניקה יפנית גדולה אחרת.
סרטונים מומלצים
כשאליוט שיינר מכוון את מערכת השמע של המכונית שלך, זה כמו להחזיק את רכב הייצור המהיר בעולם במירוץ מהירות.
שיינר הוא שמונה פעמים גראמי זוכה כמו גם מפיק מוזיקלי מוכשר ו שֶׁמַע מהנדס. למי שלא מכיר את עבודתו, הוא ידוע כמהנדס אודיו מאסטר בערבוב סאונד באולפן ההקלטות, עוזר להקליט ולהפיק מוזיקה לכמה מהאקטים המוזיקליים הגדולים בהיסטוריה.
הנשרים. גבעת האמונה. ביונסה. לַעֲקוֹץ. פו פייטרס. ואן מוריסון. מַלכָּה. Fleetwood Mac. אריק קלפטון. סטילי דן. ג'ורג' בנסון. ב.ב. המלך. אלו הם רק כמה מהאמנים שאיתם שיינר עבד ישירות, בעיקר במיקס סאונד.
עם קורות חיים כל כך נרחבים ומדהימים, כשאליוט שיינר מכוון את מערכת השמע של המכונית שלך במפעל זה כמו להחזיק את רכב הייצור המהיר בעולם בתחרות במהירות הגבוהה ביותר. אקורה ופנסוניק עבדו ישירות עם שיינר כדי לכוון את מערכת הקול ELS כדי לחקות את נִשׁמָע חוויה של שהייה פיזית באולפן הקלטות.
ישבנו לשיחה עם שיינר לאחרונה כדי ללמוד מאיפה הכל התחיל עבורו ואיך זה הוביל לעיצוב אקורה ELS פרימיום מערכת שמע ב קרוסאובר RDX 2019.
DT: מה מייצג ELS ומאיפה הכל התחיל עבורך?
שיינר: ELS, ובכן, זה תמיד היה השם שלי כשהתחלתי לעבוד בסטודיו. כשהתחלתי לחשוב על אודיו למכוניות, בשנות ה-70, הבנתי שמכוניות הן המכנה המשותף. אתה יודע, היית נכנס למכונית וזורק קלטת או שמונה רצועות ואז היית אומר, "טוב, זה נשמע כמו [זבל]." בשלב זה, התחלתי לחשוב על לרצות לעשות אודיו לרכב.
"שאלנו את עצמנו "איפה אנחנו הולכים להקשיב לזה?" כשערבבנו את זה."
זה מעולם לא עלה על דעתי במקור. אבל כשהסראונד יצא, בעיני, המקום המושלם והאידיאלי ביותר להאזין להקפדה היה במכונית. אתה לא יכול לזוז, אתה תמיד יושב שם. בשנת 2004 עשינו את ה-Acura TL ומערכת ה-ELS Surround. והתעמקתי ב[שמע לרכב].
כשעשיתי את התקליט האחרון של The Eagles, שאלנו את עצמנו "איפה אנחנו הולכים להאזין לזה?" כשערבבנו את זה. הייתה לנו אקורה שם, אז יצאנו לשחק אותה באקורה. עכשיו, רק דמיינו את כל חמשתנו בחוץ מקשיבים למה שמערבבנו.
לאחר מכן, חשבתי "החבר'ה האלה פשוט יושבים איתי כאן ומקשיבים למיקס". וזה אושר בדרך כלל על ידי המכונית. בעבודה עם דייב גרוהל מ-Fo Fighters, הם למעשה שלחו לדייב מכונית. הם הקשיבו לכל המיקסים שלי, סטריאו וסראונד, במכונית. וככה [פו פייטרס] אישרו. הם אף פעם לא נכנסו לאולפן, ורק שמעו את העבודה שלי באוטו. ואחר כך הלכו וקנו [אקורה].
זה אומר הרבה למוזיקאים לשמוע מה שאתה עושה נשמע כמו מה שעשית. בעוד שאתה נכנס - יש לי פה רע - לקסוס, אתה רוצה לשמוע מה עשית אבל זה לא נשמע כמו זה. ונשאלתי מדוע בהזדמנויות רבות. המצב הוא בדרך כלל שיש להם בחור אחד שעושה את זה שהוא מדען. הוא מחליט שזה חייב להיות בצורה מסוימת, ואומר "התדירות צריכה להיות כזו". השורה התחתונה היא שהם לא יודעים איך זה נשמע.
עשיתי תקליט של ואן מוריסון לפני שנים. לא הייתי מרוצה מהסאונד האקוסטי שלו. נכנסתי לאולפן, הנחתי את ראשי על הגיטרה שלו, הקשבתי לה וחשבתי "בסדר, זהו איך זה נשמע." אז, חזרתי לחדר האולפן וקיבלתי את זה להישמע כמו מה שהוא היה משחק.
המראה של פנסוניק בתוך מערכת הקול תלת מימדית ELS
עשינו את זה במקור ועכשיו אנחנו מנסים, ועשינו, לגרום להכל להישמע כמו שזה נשמע בחדר הזה, באולפן ההקלטות של תחנת הכוח בניו יורק, או בכל אולפן אחר.
DT: כשמדובר בפיתוח מערכת לרכב, מה בעצם עושים? לוקחים אותך ומכניסים אותך לרכב או שמכניסים אותך לחדר אטום לרעש?
שיינר: לא. אני עם המכונית כשהיא בשלב קדם ייצור. ואנחנו מתחילים לעשות את זה ככה. אני אהיה במכונית ואנחנו בדרך כלל מקשיבים להכל. הקשיבו לדברים שעשיתי, או שהחברים שלי עשו, דברים שאני באמת יודע בעל פה, וקבל צליל בסיסי כך.
"[פנסוניק] אמרו לי שיש מישהו שמתעניין בפרויקט. הייתי כמו, 'אתה צוחק...' "
החלק המסובך הוא [המהנדסים] משתנים כל כך הרבה במהלך תהליך הפיתוח. אתה חוזר כעבור חודש, אתה מקשיב למכונית ושואל "איפה הבס?" הם שינו משהו שם שגרם לזה. אז, זה כמו להתחיל הכל מחדש, אבל אני לגמרי מגניב עם זה. אני אוהב לעשות את זה שוב. אם אני יכול להאזין למוזיקה ולעשות את זה, אני בסדר.
אחרי שה-TL 2004 יצא, אנשים שאלו למה עשיתי את זה. אמרתי "טוב, זו הפעם הראשונה שמישהו אי פעם שאל מישהו שעושה מוזיקה למחייתו, מישהו שמאזין לזה כל יום, להיכנס למכונית ולהצביע על מה שלא בסדר". [אקורה] היה כל כך בטוח במה שזה עלול להביא עד שהם נתנו לי לנסות זה
DT: האם ההחלטה ללכת עם Panasonic הייתה שלך או של אקורה?
שיינר: ה TL, לפני מודל 2004, היה ידוע כבעל האודיו הגרוע ביותר בעסק. וזו הייתה מערכת Bose. הגעתי לרעיון בשנת 2001. היה מפגש DVD Empire בניו יורק. כל מי שסיפק אודיו היה בכנס הזה. כשמונה או תשעה יצרנים. ניגשתי לכל אחד מהם ואמרתי, "יש לי רעיון לסאונד היקפי". כולם אמרו אז "אנחנו לא ממש בעניין הזה, בשביל מה אנחנו צריכים אותך?"
"טוב, אני עושה מוזיקה," אמרתי. לא היה אכפת להם. פנסוניק הייתה שם; הלכתי אל [טום דאן] ודיברתי על מה שאני עושה. לקח להם כשבעה חודשים להתקשר אליי בחזרה.
הם אמרו לי שיש מישהו שמתעניין בפרויקט. הייתי כמו, "אתה צוחק..."
זה היה כל כך חשוב לי להיות מסוגל לעבוד על מכונית שבה אני יכול להיכנס ואנשים יכולים להיכנס אליה ולהגיד, "וואו, זה באמת נשמע שהם כאן איתי." פנסוניק הייתה מוכנה לעשות זאת ואיכות העבודה שהם עושים היא באמת מעבר. [מארק זימבה, מנהל מערכות שמע בחברת Panasonic Automotive] ואני מסתדרים ממש טוב, אז זה פשוט קרה. זה היה אחד מהדברים האלה, אני לא יכול לדמיין להיות בשום מקום אחר. ביקשתי מ-Harmon/Kardon לבוא אליי להופעה של הנדסת אודיו כשה-TL 2004 יצא ושאלו כמה זמן חתמתי על חוזה עם פנסוניק.
"ארוך ממה שאתה יודע," עניתי. ואתה יודע, כולם התעניינו בצליל ההיקפי ובמה שהמכונית עושה. כולם התעניינו. אני שמח שהיינו הראשונים אי פעם. אקורה יכולה לקחת את האחריות הזו: יצרנו את מערכת השמע הראשונה עם סאונד סראונד למכונית.
המלצות עורכים
- קיה מייצרת את אחת ממערכות המידע והבידור הטובות ביותר לרכב. הנה הסיבה שזה עובד
