סקירת נהיגה ראשונה של פורשה Cayenne S 2019

2019 פורשה קאיין S נסיעה ראשונה

MSRP $83,950.00

"אחרי 15 שנים, פורשה קאיין עדיין קובעת את הסטנדרט לרכבי שטח ביצועיים".

יתרונות

• טיפול מעולה
• מקל על נסיעה קלה בשטח
• תא נוסעים נוח, לנהג ולנוסעים

חסרונות

• רוב התכונות הן אפשרויות יקרות
• יכול להיות יותר עוצר נשימה להסתכל עליו

פורשה לא המציאה את הקונספט של רכב השטח הספורטיבי, אלא כאשר יצרנית הרכב המסור לביצועים החליט לצאת לטריטוריה הלא ידועה של ספורט-תועלת וארבע דלתות, שהעולם לקח הודעה. אפשר לומר בבטחה שפורשה קאיין הייתה הצלחה, עד כדי כך שמותגי רכב שטח כמו רולס רויס ואפילו למבורגיני נכנסים לפעולה.

לשנת 2019, פורשה קאיין מתחילה את הדור השלישי שלה עם מראה רזה יותר ושקית טריקים חדשה שמטשטשת עוד יותר את הגבול בין רכב שירות למכונית ספורט.

מה חדש

באופן אמיתי של פורשה, השינויים החיצוניים של הקאיין החדשים עדינים, אך משמעותיים. הסורג הטרפז המחולק, למשל, נשאר, אך מנוקה ונותן לו דקים אופקיים בולטים יותר. כעת הטורבו מבדיל את עצמו ויזואלית עם חיוך אחיד אחד על פני החזית הקדמית. התאמות עיצוב נוספות - כמו פס קל מאחור - נועדו להתאים את ה-SUV יותר לסגנון של דגמי ה-911 הנוכחיים. גם הממדים הכלליים שלה זזו בכמה מילימטרים, כך שהמכונית נמוכה ורחבה יותר מהגרסה הקודמת.

מעבר לשינויים השטחיים יותר הללו, הקאיין האחרון מאמץ כמה טריקים חכמים כדי לשפר הן את הביצועים והן את הרבגוניות שלו. ספויילר גג אדפטיבי ממקם את עצמו כעת באופן אוטומטי כדי לספק כמויות מצטברות של כוח כלפי מטה, בהתאם למצב. אם יש צורך בבלם חירום במהירויות גבוהות, הכנף יכולה לשמש כבלם אוויר שיכול להפחית את מרחק הבלימה בשני מטרים. זה אולי לא נשמע כמו הרבה, אבל במקרה חירום, כל קצת חשוב.

הקאיין מאמצת גם מערכת בלימה חדשה מצופה פני השטח של פורשה, היגוי בציר האחורי ומתלי אוויר שלושה חדרים. עוד על אלה בעוד רגע.

רמות גימור ותכונות

יש שלוש רמות חריפות לקאיין הזה. זה מתחיל עם דגם הבסיס V6 טורבו 340 כוחות סוס, ואחריו 440 כ"ס טווין טורבו V6 Cayenne S, ומתחמם ל-Cayenne Turbo בעל הכותרת המבלבלת, שמכיל V8 כפול טורבו המייצר 550 hp. השוו אותו לתחנת הכוח V6 המוגדשת של לנד רובר Discovery של 330 כ"ס, או 333 כ"ס מהטורבו V6 של אאודי Q7, ותוכלו לראות שהקאיין מחזיק את עצמו. הטורבו כמעט תואם את 575 הסוסים הגרגרנים של ריינג' רובר ספורט SVR.

לאיזה מנוע תבחרו, הוא ישודך לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית (לא ה-PDK המפואר של פורשה כפול מצמד), שתנתב את הכוח דרך מערכת ההנעה לכל הגלגלים הפעילה שלו.

בילינו את רוב הזמן ב-Cayenne S, מכיוון שזה הרגיש כאילו הוא פגע בנקודה המתוקה של עוצמה וזריזות, אם כי אנחנו בהחלט מחזיקים את ה-V8 קרובים ויקרים לליבנו.

סקירה טכנולוגית

חדש בקאיין הוא היגוי סרן אחורי, טכנולוגיה שירש מה-911. ראינו את זה אצל מתחרים אחרים, וכעת הוא עושה את דרכו לקאיין בפעם הראשונה. הגלגלים האחוריים יסתובבו מעט ביחס לגלגלים הקדמיים לתוספת יציבות וטיפול. זה למעשה מקצר או מאריך את בסיס הגלגלים בהתאם למה שהמצב דורש, מה שנותן לרכב שטח יותר טביעת רגל כמו מכונית ביחס לטיפול.

פורשה פיתחה מתלי אוויר שלושה חדרים עבור הקאיין, והמשמעות של זה היא רוחב עצום של שיעורי קפיצים. שלושה תאי אוויר לכל משענת קפיץ, ולא אחד, פירושו שהקאיין יכול להסתגל במהירות לתנאי הדרך כאשר יש צורך ביציבות רבה יותר.

כמו כן, מופיע כאן בלם מצופה פני השטח של פורשה, סט דיסקים מכוסה טונגסטן-קרביד. לצד תגובתיות משופרת, לבלמים המצופים חיי שירות ארוכים יותר ב-30 אחוז, ומייצרים פחות אבק בלמים. פורשה גם גאה בעובדה שהמעיל הזה מלטף את עצמו, והם התאימו את הדיסקים דמויי המראה עם קליפרים לבנים ספורטיביים. זה משהו שבעלי פורשה יציינו בשקיקה בפני שכניהם בזמן שהם מטיילים.

זכור, עם זאת, אפשרויות הביצועים הנהדרות הללו הן בדיוק האפשרויות. אלא אם כן בוחרים בטורבו, התוספות הנחמדות הללו הן נוספות.

התאמה וגימור פנימיים

הקאיין זה כמו לקחת א 911 וכן א פאנמרה ומפזרים אותם יחד. אתה מקבל את הביצועים של הקופה בשילוב עם היוקרה של הסדאן, בתוספת שימוש נוסף כתוצאה מתהליך הערבוב.

לוח המחוונים המרכזי נשלט על ידי "ניהול בקרת פורשה" או PCM בגודל 12.3 אינץ', המהווה את הממשק לכל פונקציות המכונית, מבידור ועד אינספור הגדרות התצורה. זה עובד במקביל לשני צגים דיגיטליים שיושבים משני צדי מקבץ המדידות, כך שהנהג יכול להציג מידע לפניו. זה מגיע בכל גרסה של הקאיין, וכולל מספיק תפריטים ותצורות כדי לגרום אפילו לממשק דמוי הטאבלט של וולוו לקנא.

למרות שהוא פועל כדי לחקות את בני דודיו הספורטיביים של פורשה, הקאיין הוא עדיין רכב שטח, ולכן יש לו תא נוסעים מרווח עם מרווח מטען מאחור בשפע. גג פנורמי דו-שכבתי יכול להיפתח מלפנים אך קבוע מאחור. הזכוכית לכל אורכה מבודדת רעשים, ולכל החלונות מאחורי עמוד B יש אפשרות לגוון, להגברת הפרטיות.

ביצועי נהיגה ו-MPG

כרתים הוא אי יווני מצועצע באמצע הים התיכון, שהפך לשטח ניסוי אידיאלי עבור הקאיין. כבישים שלא היו שבילים קשים היו כבישים הרריים חלקים אך סוערים. הקורס הזה, שנבחר על ידי פורשה כדי לפצל את ההבדל בין ביצועים לתועלת, נועד להוות אתגר עבור רכב השטח.

כדי להתמודד עם מצבי שטח, לקאיין יש הגדרה ייעודית ב-PCM שמכינה אותו לקראת מה שיבוא. מתלי האוויר מעלים את המכונית למעלה וסיבוב הגלגלים מנוטר בקפידה. לקחנו את הקאיין בשביל מחוספס מספיק כדי להוכיח שהוא יכול להיות מאובק בלי יותר מדי דאגות. בעלייה שלנו, רכב השטח עשה את הנסיעה הגסה ללא מאמץ, ואפילו בעט במצלמות וחיישנים כדי להתריע על סלעים או נקודות יציאה שהיו קרובות מדי לנוחות. הקאיין לא יהיה הרכיבה המועדפת עבור המשלחת הגדולה הבאה אל הלא נודע, אבל זה נחמד לדעת שהוא יכול להתמודד עם מעט המצבים נטולי המדרכה שכל בעל קאיין עשוי לעשות פְּגִישָׁה.

עם זאת, על הכביש, הקאיין באמת מוציא את חזהו כדי להראות את תג הפורשה שלו. לקאיין S, המכיל את ה-V6 כפול-טורבו בנפח 2.9 ליטר, יש איזון מדהים של זריזות ורטינה. מומנט של 440 כוחות סוס ומומנט של 406 פאונד-רגל הם מספיק כדי לזרוק את ה-SUV במשקל 4,450 פאונד סביב פינות כרתים. לפרספקטיבה, הפרש המשקל בין ה-Cayenne S לדודג' צ'לנג'ר Hellcat הוא בערך 20 פאונד. שניהם עדיין מתחת לטווח של 5,000 פאונד - דרגת משקל שבה רכבי שטח כמו מיזם ג'יפ גרנד צ'ירוקי, למשל.

בדקנו רכבי שטח שהלוואי שהם היו מכוניות ספורט כמו מרצדס AMG GLE 63 S קופה, וב.מ.וו X6 M, על כבישים סוערים, ו על המסלול. המתחרים האלה זריזים באופן מפתיע - אבל היכולות של הקאיין גרמו לנו לשכוח שאנחנו לגמרי ברכב שטח. סיבובי הרים מתעקלים הרגישו כאילו אנחנו מטיסים מכונית סדאן עם ביצועים מוצקים, וכמעט שלא הרגשנו את עוצמתו האופיינית של רכב שטח בזמן שזינקנו בפניות.

זוהי טכנולוגיית ביצועים המתלכדת למשהו קסום. אתה יכול לרדת בגיליון המפרט ולקרוא את התכונות הרבות של הקאיין, אבל זה לא לוחץ עד שאתה מאחורי ההגה. כשאתה יורד לפניית סיכת ראש, תגלה שהבלמים המצופים בטונגסטן מאטים אותך מהר יותר ממה שחשבת שכל רכב שטח יכול להסתדר. ואז אתה עוקף את הפינה, התכופף כמו מכונית ספורט, ויורה החוצה מהקצה השני אל הקודקוד הבא. תצטרכו להסתכל מעבר לכתף כדי להזכיר לעצמכם שיש שורה שלמה של מושבים, ומרחב מטען, ממהרים מאחוריכם.

סיכום

הקאיין חולק תכונות מבזה אחרות עם אחיו: אופציות. כמעט כל הדגשים ההנדסיים הגדולים הם תוספות אופציונליות. ה-Cayenne S מתחיל במחיר בסיס של כ-83,000 דולר, אבל לאופציות תהיה הכספת הזו הרבה יותר מ-100,000 אלף דולר עם מקום פנוי.

נקודת המחיר הזו הייתה נוכחת אי פעם במוחנו כשלקחנו את הפורשה לשטח, מה ששלח אותנו ללולאה הגיונית מוזרה שאנו מדמיינים שלקוחות בשוק הקאיין חייבים לעבור: אתה רוצה מכונית ספורט, אבל אתה צריך רכב שטח, אז אתה מקבל מכונית שיכולה לעשות את שניהם, אבל אז הוצאת עליה 130,000 דולר, אז לא תעז להוריד אותו מהכביש, אז אתה לא צריך מכונית שיכול לעשות שניהם.

עם זאת, איפשהו בעיצומו של הטיעון המאוד הגיוני הזה, אתה עלול למצוא את עצמך אצל סוחר פורשה חותם על המחאה. זה אותה בעיה עם ריינג' רובר ספורט SVR, או ה בנטלי בנטייגה. כולם יקרים מאוד ואינם בהכרח הטובים ביותר בכל משימה אחת. עם זאת, יש פיתוי שאין להכחישה לרכב שטח שיכול לגבור על מכוניות ספורט רבות. הקאיין, עכשיו כמו קודם, הוא ניצחון של הנדסה גולמית על גבולות המציאות.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• ג'יפ משיקה את שני רכבי השטח החשמליים הראשונים שלה בארה"ב בשנת 2024
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל