טכנולוגיה לרכב: מותרות לא נוחים ברכבים מודרניים

מכוניות הן הנוחות המודרנית האולטימטיבית: אתה נכנס, אתה נוסע לאן שאתה צריך ללכת, אתה חוזר - הכל ללא צורך להאכיל סוס או לפתח ריאות מרתוניסט. חידושים כמו תיבות הילוכים אוטומטיות, הגה כוח ומגבי חלונות אלקטרוניים השתפרו המכוניות שלנו עד לנקודה שבה כמעט כל אחד יכול להפעיל אחת בבטחה, ועכשיו אנחנו חוסמים במהירות לִקרַאת רכבים אוטונומיים מלאים. אולי הנהיגה היא החלק הכי לא נוח בנהיגה?

עם זאת, עד שנכתב לגמרי מחוץ לתמונה, יצרניות הרכב עדיין צריכות לפתות נהגים למכוניות שלהם עם חידושים חדשים. וככל שהמותרות הופכות לסטנדרט עם הזמן, איך הם ממשיכים לחדש? קל: הם זורקים פנימה כל גאדג'ט ודיוט שלדעתם יקלו עלינו את החיים. לפעמים זה עובד - ולפעמים, הטרחה גוברת על היתרונות. הנה כמה מהמותרות הלא נוחים שנתקלתי בהם לאחרונה.

תן לי לכבות את זה בשבילך

אתה מהנדס שהוטל עליו לגרום לרכב להשתמש פחות בדלק. אתם מצמידים את האצבעות יחד כשאתם חושבים, "אהה! מכוניות מבזבזות דלק כשהן במצב סרק, אז אנחנו פשוט נכבה את המנוע בכל פעם שהמכונית לא זזה!" זה טוב רעיון שעושה הבדל אמיתי בצריכת הדלק - במיוחד עבור נהיגה עירונית - אבל זה לא אומר שלא מְעַצבֵּן.

בתור התחלה (חח), לכבות את המנוע באור זה מטריד. במשך עשרות שנים, אנחנו מתוכנתים לחשוב שמשהו לא בסדר כשזה קורה. זה גם לא רק נהגים. כל מי שנמצא בטווח שמיעה פונה להסתכל באופן אינסטינקטיבי כשהמנוע שלך קופץ לעצירה, תוהה "האם האדם הזה פשוט נעצר?" ככל שהמנוע גדול יותר והמכונית מהודרת יותר, כך המכונית צורמת יותר השפעה. מי מצפה לאאודי S5, יגואר F-Type, או בנטלי בנטייגה  פשוט לכבות את עצמו? עם זאת, כולם עושים זאת כעת, יחד עם נסיעות נוספות להולכי רגל מ-GM, פורד וקרייזלר.

זה לא רק אסתטיקה. העיכוב להפעיל אותו בחזרה ברגע שהאור יהפוך לירוק גורם לנהגים אחרים להמתין, וזה לא מגניב.

לרוב, יש אפשרות ייעודית לבטל את האפשרות הזו, אבל רוב המכוניות עם תכונה זו כברירת מחדל להפעיל אותה מחדש בפעם הבאה שתתניע את המכונית שלך. בטח, זו לחיצת כפתור פשוטה, אבל הוספת שלב נוסף ברצף האתחול היומי של הנהג היא מהלך אחורה.

במקרים הגרועים ביותר, כמו קאדילק XT5, אין דרך מובחנת להשבית אותו. למה? נציג GM אמר לי שמתן לנהגים את האפשרות לבחור משפיע על דירוג ה-EPA של המכונית. זה אומר שאם יצרן רכב רוצה שהמכונית שלו תקבל ציון גבוה, הוא יבחר במערכת "נעולה" תמידית. כל מכונית שמאפשרת כיבוי אוטומטי של התנעה/עצירה, עדיין חוסכת בדלק, אך אינה נהנית מדירוג גבוה יותר.

תשב

רובנו נצטרך לחלוק רכב עם מישהו אחר, ומכיוון שכולנו מגיעים בצורות וגדלים שונים, מיקום מושבים ממונע הוא נוחות גדולה. זה עושה התאמות קלות בקלות ומאפשר לך לשמור אותן כך שניתן יהיה לזכור את ההעדפות שלך בלחיצת כפתור. זיכרון המושב נוח להפליא.

חלק מיצרניות רכב לוקחות את הרעיון הזה רחוק מדי, כמו כאשר מושב הנהג מתוכנת להחליק כל הדרך לאחור לאחר פתיחת הדלת, ואז להחליק בחזרה למקומה לאחר התנעת המכונית. מכוניות כמו ג'נסיס G80 סדאן עושות זאת. זה מרשים בהתחלה, כאילו המכונית מזמינה אותך לשבת ומושכת בנימוס את הכיסא לאחור. "כמה יוקרתי," אתה חושב, כשאתה רוכן קדימה, מנסה במבוכה להתניע את המכונית - ואז למד שאתה הרבה האישה הנמוכה יותר עמדה בעבר על ההגה, כאשר מושב הנהג מועך בנימוס את הברכיים שלך לתוך לוּחַ מַחווָנִים.

נתקלתי בכמה מכוניות שבהן נראה שהמהנדס חשב שהפתרון לחבטות הברכיים הוא להחזיר את המושב לאחור אוטומטית... ואז להישאר שם. אז עכשיו זה תלוי בי להחליק את המושב קדימה ולמקם בכל פעם. כמה מתחשב.

גם אם לא אכפת לכם ממושבים שמנסים לדחוס אתם אוהבים את הסוף לראשון שליחות קטלנית סרט, זה עדיין גימיק שמתלבש דק. האם אי פעם מיהר ושהדברים הקטנים נקרעו בגלל הסבלנות שכבר מתפוררת? המתנה שהמושב שלך יחליק קדימה ואחורה בקצב הנינוח שלו יכול להפוך לנצח מייגע.

הישאר בנתיב שלך!

אזהרת סטייה מנתיב היא דרך שימושית להתריע בפני נהג עייף או מוסחת בדרך אחרת כי ייתכן שהוא סוטה מחוץ לתחום. סעו מעבר לקו בלי לאותת, ותקבלו צפצוף או רטט בהגה. סיוע בשמירה על נתיב לוקח את זה צעד קדימה, מסובב אוטומטית את ההגה כדי לשמור אותך פיזית בתור. מספיק הוגן. כשזה עובד.

כשהיא מתפרצת בזמן שאתה נוהג כמו קדוש, אז זה הופך להסחת דעת. אתם מוצאים את עצמכם ממוקדים למה זה מופעל, לא במה שצפוי. קחו בחשבון את הונדה CR-V: משיכת ההיגוי הרחק מסמן הנתיב מרגישה כמו דרישה ולא הצעה. זה כאילו המכונית מתנגדת לפקודות שלך.

בניגוד לאחיזות הקודמות, מערכות אלו הן די אופציונליות, והן בדרך כלל נשארות כבויות כשהן כבויות. ובכל זאת, הטכנולוגיה הזו קיימת הרבה מעבר לתקופת החידוש, והיא אמורה לעבוד הרבה יותר טוב. פשוט תשאל את טסלה .

זה תחום שבו מגע של הנדסה מתחשב יכול להגיע רחוק. קח את ניסן ושלו סיוע של ProPilot טכנולוגיה. זה בעצם שילוב של סיוע לשמירה על נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית, שמתאים את מהירות הרכב שלך ביחס לזו שלפניך.

זו מערכת מעשית, כלומר היא לא נועדה להיות פתרון לנהיגה אוטונומית כלשהי, אבל יש לה תוכנית גיבוי למקרה שתוותר על ההגה. מערכות אחרות החושדות בחוסר תשומת לב של נהג יהבהבו אזהרה או שתיים, ביפ, ואז פשוט יכבו. ProPilot עושה את זה, אבל מחשיבה שאולי יש בעיה מלבד עצלות. כשניסיתי את זה בניסאן רוג, נתתי לרכב השטח לשים לב להיעדרותי והוא הציג הודעה מלווה בטון קבוע שגדל בתדירות ככל שחלפו השניות. לדמיין, בצורה מתאימה, רעש המחשב המיקוד בסוף מלחמת הכוכבים ואתה בכיוון הנכון. לאחר שחלפו עוד כמה שניות, הנוכל ביצע בדיקת בלמים כפולה, שפמפם אותם פעמיים ברצף במהירות כדי למשוך את תשומת לבי.

אם הייתי ממשיך להתעלם מתמרורי האזהרה, הניסאן היה מפעיל את המפגעים ועוצר בהדרגה, בחשד שאולי קרה משהו רע לנהג. אני לא יכול לדבר עם הביצוע, אבל דברים כאלה צריכים תמיד להיות חלק מהשיחה כאשר מפתחים עזרי נסיעה. יש לנו את הטכנולוגיה, אנחנו פשוט לא משתמשים בה במלוא הפוטנציאל שלה.

הפוך את החיים שלי לקלים יותר, לא קשים יותר

אולי אני סתם עצבני וכל אלה דברים מדהימים שאנשים אוהבים. אני רק חושב שקצת יותר התחשבות יכולה להגיע קצת יותר רחוק מאשר לזרוק הכל על הקיר ולראות מה נדבק. כך או כך, אלו רק הטענות הטכניות שלי לרכב. מה אתה חושב? יש משהו שפספסתי?

המלצות עורכים

• עבור פולקסווגן, ה-ID.3 החשמלית היא יותר ממכונית חדשה. זה פרק חדש