סקירת רמקולים מסדרת Z של Pioneer ורסיבר AVH-2440NEX

בניגוד למה שנהוג לחשוב, אתה יכול למעשה ללמד כלב זקן טריקים חדשים. כבעלים גאה של הונדה CR-V משנת 1999 שנהרסה, נטושה מאוחר יותר ועכשיו נולדה מחדש, אני צריך לדעת.

בעקבות קטסטרופה של רצועת טיימינג שבהחלט יכלה לקרות לכל אחד (ובהחלט לא היה לו שום קשר לכך שדחיתי 45,000 מיילים), היה לי שתי אפשרויות: אני יכול לתת לבן לוויה שלי מזה 10 שנים למות מוות לא טקסי במגרש גרוטאות, או שאוכל להטמיע סכום מביך במתן חוזה שכירות חדש על חַיִים.

בחרתי באחרון. מצמד חדש אחד, רצועת טיימינג ומשאבת מים מאוחר יותר, נותר רק דבר אחד לעשות: להרכיב את התינוק החדש שלי עם מערכת סטריאו גרועה.

היכנסו ל- Pioneer ולמערכת הרמקולים החדשה הנוצצת שלה מסדרת Z. הודות להתקנה מותאמת אישית מהגורואים המקומיים ב-Stereo King של פורטלנד, הרמקולים המכוונים לאודיופילים - התאימו עם סיפון פיוניר (ואפילו מצלמת גיבוי) - הפך את המתקן המזדקן שלי לאמצעי תחבורה מודרני שאפילו המכונית החדשה של אשתי לא יכולה התאמה. כלב, תכיר את הטריק.

ההילוכים

היופי (והאתגר) של כל התקנת רכב הוא שאין שניים זהים לחלוטין - הם מותאמים לבעלים. ממכסחות דשא ואלץ' ועד לרמקולי מגדל וטלוויזיות בגודל 65 אינץ', הנסיעה שלי מקבלת המון הזדמנויות להכניס את "השירות" לרכב שטח. אז לפני ששקלתי סאב-וופרים מסיביים ומגברים כוח, רציתי לוודא שאני עדיין יכול לגרור ציוד.

המשנה הרדוד ב-10 אינץ' של פיוניר, ה-TS-Z10LS4, התאים באופן מושלם לתרחיש - תרתי משמע. Stereo King בנה קופסת שטיחים מותאמת אישית עבור ההתקנה, כשהמשנה יורה כלפי מטה, מופעל על ידי מגבר GM-D9605 Class D 200 וואט של פיוניר, תחוב בצורה מסודרת מתחת למושב הנהג. הקופסה היא גבשושית ביותר ממובן אחד, אבל היא עדיין משאירה הרבה מקום להובלת המכולת הבאה של קוסטקו.

לאחר מכן היו הרמקולים של הדלת הקדמית, אותם החלפנו ברמקולים TS-Z65CH 6.5 אינץ' של פיוניר, דרייברים גדולים בלוח הבעיטה, טוויטרים ממש מעל. הערה צדדית על הציוד המקורי: הונדה לא חסכה כמו שציפיתי ברמקולי OG, אפילו ארזה טוויטרים קואקסיאליים קטנים באחד הזוגות. כמובן, המיקום הגבוה יותר של הטוויטרים הנפרדים הופך את התדרים המהירים והכיווניים יותר להרבה יותר ברורים.

הרמקולים האחוריים הוחלפו בזוג רמקולים TS-Z65F 6.5 אינץ' עם טוויטר קואקסיאלי מובנה. לבסוף, המערכת כולה מופעלת על ידי מקלט AVH-2440NEX עם צג בגודל 7 אינץ', Bluetooth, Spotify, וגם CarPlay וגם דְמוּי אָדָם תמיכה אוטומטית.

חוטי פנימה

לפני שניכנס לביצועים, כמה הערות על Android Auto וה-AVH-2440NEX.

הרוב המכריע של מערכות Android Auto או CarPlay, כולל שלי, מחייבים אותך לחבר את הטלפון שלך. אנחנו אומרים את הרוב כי נכון למאי 2018, רסיפי Pioneer האחרונים מציעים חיבור אלחוטי ל-CarPlay או ל-Android Auto - משהו שקונים פוטנציאליים עשויים לרצות לזכור. אני אוהב דְמוּי אָדָם אוטומטי, אבל זה יהיה נחמד אם זה פשוט יתחבר אוטומטית באופן אלחוטי, ולמרבה המזל, המערכות האחרונות כן. בשל החוקיות הטבועה במערכות ב-dash, קשה גם להסתגל לחלק מההגבלות דְמוּי אָדָם מנדטים אוטומטיים בנהיגה, כמו חוסר היכולת להקליד פקודות במערכת ללא הבלם, אפילו עם נוסע נוכח. כאמור, א העדכון האחרון מאפשר לנוסעים לפתוח את הטלפון בעת נסיעה לשליטה ישירה - תוספת נחמדה.

לגבי הרסיבר עצמו, הוא קצת התבלבל כמה פעמים כשאיבדתי את החיבור לסלולרי, בניסיון לשחק המקור כששום דבר לא היה מחובר ומדי פעם דורש ממני לנתק ולחבר מחדש את הטלפון. כמו הרבה מערכות ברכב (הקורולה של אשתי אפילו לא תתחבר ל-V30 שלי), גם ה-2440NEX נראה מתבלבל מעט כאשר אתה מחובר למספר טלפונים באמצעות Bluetooth, מדי פעם קופא או מתעכב השמעה.

אבל בצד התפלפלויות קטנות, חפיסת ה-NEX היא שדרוג אפי. זה מדהים שיש אפליקציות כמו גוגל מפות וספוטיפיי על המסך הגדול, חיבור האודיו האלחוטי צלול, ואני עדיין מתרגל שיש מצלמת גיבוי במכונית הישנה שלי. זה באמת גורם לכל תא הנוסעים להרגיש מודרני יותר.

ברגע שתבינו את זה, ה-AVH-2440NEX גם מקל מאוד על תפעול והתאמה אישית של הכל, החל מתאורה ובחירת מקור ועד לשליטה בדעיכה והשמעת בלוטות'. ה-13-band touch EQ שימושי במיוחד, אפילו מספק שתי תבניות מותאמות אישית, כך שתוכל לשמור הגדרה אחת לנהיגה בעיר ואחת לכביש המהיר. אתה יכול גם לעשות הרבה יותר, כמובן, כמו שיחות דיבורית והודעות טקסט.

תן לזה להשתחרר

קשה להעריך יתר על המידה את השיפור שמערכת רמקולים רבת עוצמה ורב-תכליתיות יכולה לחולל במערכת השמע של המכונית, כמו סדרת Z. נבנה כדי להציע אגרוף נוסף של בהירות מישוש והגדרת טרבל מאשר אפילו של פיוניר לאחרונה רמקולים מסדרת D, סדרת ה-Z שינתה לחלוטין את הדרך בה אני מאזין למוזיקה אוטו. זה כבר לא רעשי רקע או סוג של חזות משוערת של המוזיקה על הסיפון, עכשיו זו חוויה מלאה.

עם זאת, זו לא הייתה מסיבה ישירות מהקופסה. כשקיבלתי את הגדרת המערכת לראשונה, זה לקח קצת זמן ממשי עם ה-EQ, קצת דחיפה קדימה ואחורה עם הדהייה והאיזון של הרמקולים, ו- אפילו בהגדרת ההצלבה -3dB - קצת זמן פריצה עם הטוויטרים המתוחים מסדרת Z כדי להחליק את הטרבל ולגרום להם להתמזג עם שאר ה-Z מערכת. אין לי מושג למה כל כך הרבה אנשים עוסקים בבס הזה ו טרבל כשזה מגיע למערכות מכוניות, אבל פעימות דופק המתואמות לטרבל מדמם אוזניים זה לא התיק שלי. ברגע שחייגתי את ההגדרות ונתתי לרמקולים להתייצב, עם זאת, הדברים באמת התחילו לשיר.

זוכרים מצלתיים? הניצוץ המתכתי כמו עץ ​​פוגש ניקל, מצלצל בחלל בבהירות נוצצת? עם הרמקולים מסדרת ה-Z, הוצגתי מחדש למצלתיים במכונית (וכלי הקשה אחרים לצורך העניין) באופן שלא שמעתי שנים. השירה גם לובשת צורה חדשה לגמרי של נאמנות ופרטים, בעוד שגיטרות פליז וכלי נגינה ביניים אחרים משובצים בשורות ברורות של סאונד הפרוסות בכל תא הנוסעים. זמזום הסינת'ים האלקטרוניים, הראפ הקבוע של סקסון הטנור והטבעת הזוהרת של פליז זהוב הם כולם נפלאים מעובד על ידי סדרת Z, ומאפשר לניואנסים ולפרטים העדינים של הקלטות סוף סוף להרים את ראשם בנייד שלי חדר האזנה.

אבל אני חייב להודות, בעוד שהכל מרדיוהד ועד דה דצמבריסטים נעשה שוב שלם על ידי הרמקולים מסדרת Z, ומשנים את שלי תא הנוסעים שנשמע שטוח של המכונית לאחד עם ממד עשיר ומורגש, התגעגעתי יותר ממני לנגיחה של קצב היפ הופ אמיתי על הכביש ידע. לא מאז ימי התיכון שלי - כשחסכתי למערכת רוקפורד פוסגייט או פיוניר כדי לטרטר שלך תא המטען כמו רקיעה של טי-רקס היה טקס מעבר - האם הייתה לי תגובת בס אמיתית ובשרנית רכב. ואני אוהב את זה.

זה גם לא רק רעם באולינג. ה-TS-Z10LS4 מציע בס הדוק, מגיב ומוזיקלי, יוצר עמוד שדרה חלק ומבוקר עליו רוכבת שאר המוזיקה. מקצר מדי לטופאק, קניה ועד קנדריק, ההיפ-הופ חזר לרשימת ההשמעה שלי ב-Road Trip בגדול - גם כשהמכונית עמוסה עד הזימים בציוד.

סיכום

בעוד מדפי חנויות סטריאו לרכב עמוסים ברמקולים לבחירה, סדרת ה-Z של Pioneer בולטת כדרך מבריקה להפוך שוב מוזיקה לנייד לכיף. גם אם אתה מטלטל נסיעה ישנה - במיוחד אם אתה, למעשה - השילוב של Pioneer Z-series מערכת רמקולים וסיפון NEX הם דרך מצוינת לגרור רכב מזדקן למאה ה-21 ולעשות זאת ב סִגְנוֹן.

המלצות עורכים

• שברולט מתלבטת בקמארו היברידית עם ביצועים משנות ה-60, טכנולוגיה של המאה ה-21