למרות שיש לכך סיבות טובות, שאנו התעמק לאחרונה. יצרני הרכב עדיין מודעים היטב לזמן הפיגור הטכנולוגי בין מכוניות ומכשירי תקשורת אישיים. ולשמחתנו, הם מעוניינים לסגור את הפער... או פשוט לחסל את הפער כליל.
בהיותי בשוויץ לתערוכת הרכב של ז'נבה מוקדם יותר החודש, הייתה לי הזדמנות לשבת עם כמה ממובילי הטכנולוגיה והעיצוב בתעשייה. לדון בדיוק לאן מועדות פני עולם המידע והבידור לרכב וכיצד יצרניות הרכב פותרות את הבעיה המטרידה של שילוב מסך המידע והבידור.
כפי שמתברר, המסכים לא יגדלו - הם ייעלמו.
עיצוב סביב מסכים
גם לוק דונקרוולק, מנהל העיצוב בבנטלי, וגם ראש העיצוב של אאודי, מארק ליכטה, הודו בפניי באופן עצמאי ששניהם נאבקו בעיצוב פנים הרכב סְבִיב מסכי מידע בידור. מסכים הם, כדברי דונקרוולק, "מלבנים שחורים מיושנים" ששולטים מיד ומתפשרים על כל עיצוב מעורר וייחודי.
זה הגיוני: מסכים - או טכנולוגיה דומה - מתארכים מיד למכונית. תוך הדגשת הנקודה הזו בצורה מושלמת, נזכר דונקרוולק במהלך הדיון שלנו
1976 אסטון מרטין לגונדה. למרות שללא ספק יפה לתקופתו, הוא כלל לוח מחוונים LED חדשני ובקרות משטח מגע, שלפי דונקרוולק עדיין לא היו מוכנים לייצור.
הבחירה ליישם את הטכנולוגיה אולי תפסה את תשומת הלב של הציבור בכל העולם, אבל היא גם הדיחה את הלגונדה להפוך לשריד של מדע בדיוני של שנות ה-70, במקום עיצוב נצחי מופע ראווה. זהו סוג הדילמה העומדת בפני מעצבי רכב עד היום, במיוחד עבור מותגים כמו אאודי ובנטלי, ששניהם רוצים להישאר נצחיים - מבפנים ומבחוץ.
אם פגיעה בעיצוב לא הייתה בעיה מספיק, התיישנות היא מכשול נוסף שעומד בפני מעצבים. "בשל זמן פיגור בייצור, יהיו שני דורות של אייפון לפני שנוכל להוציא מכונית כלשהי לשוק, שלדעתי היא נקודת תורפה לעתיד", הודה דונקרוולק.
"בשל זמן פיגור בייצור, יהיו שני דורות של אייפון לפני שנוכל להוציא מכונית כלשהי לשוק."
בהתאם לכך, הן המעצבים והן הצוותים שלהם פעלו כדי לתקן את הבעיה עם תפיסות עיצוב חדשות, שלכל אחת מהן פתרון ייחודי. הפרולוג של ליכטה ושל דונקרוולק EXP 10 מהירות 6, שמטרתן להשיג מטרות שונות באופן דרסטי, שתיהן משלבות מסכים מעוקלים בקונסולה המרכזית. הקימור הזה הוא שמביא יותר זרימה טבעית ואורגנית לקווי תא הנוסעים.
ליכטה מאמין שאי אפשר לתת למסך לשלוט או להכתיב עיצוב פנים. "בגלל זה אמרנו 'לא'", הוסיף ליכטה בהתרגשות. "עלינו לשלב אותם בארכיטקטורה של הפנים - כמעט בלתי נראים."
עם זאת, הסתרת המסכים בתוך קווי הפנים אינה פתרון לטווח ארוך עבור אף אחד מהמעצבים. בדיוק האופן שבו שני המעצבים שואפים לכלול בצורה חלקה את טכנולוגיית המידע והבידור העתידית במכוניותיהם שונה בדיוק כמו המותגים שהם מעצבים.
אין מסכים בכלל
עבור ליכטה ואאודי, האבולוציה של מידע בידור הפנים הייתה מגוונת. במקום פשוט להכניס מסך גדול לקונסולה המרכזית, יצרנית הרכב הגרמנית הטמיעה שתי טכנולוגיות ייחודיות: תא תא וירטואלי ו טאבלט אאודי.
למרות חכם ובוודאי מושך יותר מבחינה ויזואלית מטאבלט דמוי טסלה בלוח המחוונים, גם לא מעיד על הכיוון אליו פונה המותג לעתיד. במקום זאת, ליכטה רואה את המסכים מפנים את מקומם להקרנה.
"בעוד שניים או שלושה דורות, למכוניות אין יותר מסכים", צופה ליכטה. "הכל יוקרן." הרעיון הטכנולוגי של הקרנת מידע על רכב עם זאת, זכוכית אינה מהפכנית, שכן מכוניות חדשות רבות מציעות תצוגת ראש למעלה (HUD) כתוספת אופציונלית. למעשה, ג'נרל מוטורס הייתה חלוצה בתחום בשנות ה-90.
יתרה מכך, יגואר לנד רובר (JLR) משחקת בלקיחת הטכנולוגיה מחלק קטן של השמשה הקדמית להקיף את כל החממה כבר כשנה. הוא הראה מושגים של טכנולוגיות "זכוכית חכמה" דמויי HUD Discovery Concept Vision וה מציאות רבודה מוקרנת בלייזר ב-XE שלו שמקרין נקודות עניין וכיווני ניווט מפורטים אל העולם קדימה.
"בעוד שניים או שלושה דורות, למכוניות אין יותר מסכים; הכל יוקרן."
עם זאת, כאשר עודדתי את JLR לגבי עתיד הטכנולוגיה, נציגיה הודו שהמציאות המוגברת של הקרנת לייזר נפוצה מתעכבת על ידי שני גודל המקרנים והחום שהם דוחים.
הפתרון הוא הגיוני עבור המותג אאודי, שכן מדובר ביצרנית רכב שמתגאה בטכנולוגיה שלה.
עבור בנטלי, מותג הרבה יותר אובססיבי ליוקרתי, דונקרוולק רואה פתרון אחר. במקום לשלב עוד מסכים בעיצובי הפנים שלו או ליישם הקרנה ומציאות מוגברת, הוא מעדיף שהמידע יהיה נשלט על ידי האישיות של הבעלים סמארטפון או מכשיר דומה.
למרות שאולי לא כל כך טכני, הפתרון של דונקרוולק הגיוני. אחרי הכל, האם לייזרים, עור ועץ באמת הולכים יד ביד?
"אני מעדיף משהו שבו תוכל לחבר את ממשק התקשורת שלך ולא יהיה לך שום מכשירים על הסיפון," אמר דונקרוולק. "מסך הוא תמיד טיול לעבר."
במקום לייזרים או זכוכית חכמה, בנטלי מעדיפה להשקיע במקום זאת בחומרים מהעולם הישן כמו שימוש מוגבר בעץ ובהדפסה תלת מימדית פלדה ונחושת, כפי שראינו עם ה-EXP 10 Speed 6, שמקרבים את תא הנוסעים של המכונית לזו של הטרום-אינפורמציה. אָבוֹת קַדמוֹנִים.
רנסנס ברכב
לא רק שהדימויים המנטליים של מציאות מוגברת בלייזר וזכוכית חכמה מהנים להעלות על הדעת, כך גם החזונות של פנים הרכב אינם מרותקים למסכים. יכולנו לראות רנסנס חדש של תאי מכוניות, כמו שהיה לנו בשנות ה-50 וה-60, כאשר הפנים עיצובים לא הוכתבו רק על ידי תכונות אלא על ידי דינמיקה חזותית, נושאים ואסתטיקה - בעיקר ספינות רקטות.
זה סוג של אנטיתטי לחשוב שמכוניות, כדי להיות יותר מתמצאות בטכנולוגיה, צריכות להתנתק לגמרי מהמסכים... אבל זה נכון. בעוד כמה דורות, המכונית שלך תוכל להציע מידע בידור מרתק יותר בצורה טבעית יותר, ולהשאיר את פריסת חלל המגורים מושפעת מעידון ונוחות ולא ממלבן שחור.
ייתכן שיצרני רכב לעולם לא יוכלו להדביק את הקצב - ולעמוד בקצב - עם חברות טכנולוגיה כמו אפל וגוגל. למען האמת, לנסות יהיה בזבוז אנרגיה בכל מקרה. במקום זאת, מעבר לטכנולוגיה שמחמיאה לטכנולוגיה הצרכנית, במקום להתחרות בה, תאפשר ליצרניות הרכב את מה שהן יודעות הכי טוב: לעצב ולבנות רכבים מעוררי השראה ומעוררי כבוד.
