סקירת 2016 למבורגיני אוונטדור LP 750-4 Superveloce First Drive

מצאו קונה בשוק השחור והכינו את הכליות שלכם לניתוח באמבטיה - תרצו לקנות את למבורגיני אוונטדור סופר-וולוצ'י לכל הדעות.

לבוש בחליפה כחולה כהה מצוידת כאילו הוא נתפר לתוכה, מנכ"ל למבורגיני, סטפן וינקלמן, עמד מולנו עיתונאים בארוחת קבלת הפנים לאירוע Aventador Superveloce Drive 2016 והעניקו כוסית לאירוע האחרון של החברה שלו מכונית על.

"תודה שהצטרפת אלינו לנסיעה הזו," אמר וינקלמן, והרים קלות חליל קריסטל של שמפניה זהב לעבר השמים הכחולים של ברצלונה. "מזג האוויר יהיה טוב ואתה תהיה מהיר. הַצדָעָה." עם זה, הוא לגם, הניח את החליל על שולחן סמוך ויצא מהחדר - הגרסה של המנכ"ל לנפילת מיקרופון.

למרות שהשתעשעתי מאוד מהכניסה הפתאומית של וינקלמן, הטוסט והיציאה, באותו רגע לא היה לי מושג כמה הוא צדק. כי לא רק מזג האוויר למחרת יהיה מושלם, כך גם ה-Aventador LP 750-4 Superveloce.

קאובוי עולה

בהקפה התשיעית מתוך 16, כשנכנסתי לפינת רנו הארוכה של Circuit de Catalunya, התגלגלתי על המצערת וה-V12 של ה-Aventador Superveloce (SV) שאג שאגה אדירה. למרות ארבעה מצמיגי פירלי הדביקים ביותר הידועים לאדם ומערכת ההנעה לכל הגלגלים של Haldex. החזק שיגרום לטנק לקנא, ה-SV היה בעל ארבעה גלגלים נסחף דרך ארוכה וסוחפת ימני.

בלי לחשוב, מצאתי את עצמי צועק באופן אינסטינקטיבי מעל יללת ה-V12 המרושעת, "הגיע הזמן לקום בקאובוי! וואוו!" אני עדיין לא יודע למה התכוונתי בזה, אבל זה פשוט נראה נכון - ועדיין עושה זאת. סחיפה על ארבע גלגלים של 750 כוחות סוס, כמעט לא עושה הבדל של 500,000 דולר על מסלול פורמולה 1 היא אולי אחד הדברים הכי מתריסים אבל גם מחייה שעשיתי אי פעם. זה משמח אותך להיות בחיים, כי יש סיכוי אמיתי שאם משהו השתבש, אולי לא תהיה לך הרבה זמן.

אין דרך להעביר כראוי את הקסם של אותו היום, המכונית הזו או המעגל הזה. אלא אם כן רכבת על רובה ציד, מילים לא יכולות להעביר את כוחות ה-G הכואבים את השרירים לעמוד השדרה שלך בדיוק כמו שהמכונית יכולה. בקיצור, אולי נתוני הביצועים של ה-SV יכולים לעזור לקבוע את הסצינה.

כּוֹחַ

Superveloce, בתרגום גס פירושו "סופר מהיר". למרבה הפלא, לא רק תפוקת הכוח המוגברת ב-V12 בנפח 6.0 ליטר עוזרת להפוך את ה-SV לסופר מעולה. גורמים רבים אחרים מובילים לעליונות הכביש והמסלול של ה-SV. אבל עוד רגע נגיע אליהם. לעת עתה, בואו נדבר מומנט.

כאילו 700 כ"ס לא מספיק (בוא נהיה כנים; זה לא), למבורגיני החזירה את המנוע והעלה את הקו האדום מ-8,350 ל-8,500, מה שמגדיל את כוחות סוס ל-750. לא רק שכוח הסוס עולה על האוונטדור הרגיל, המומנט הזמין בחלק העליון היה מועשר, מה שאומר שיש לך יותר זמן בכל הילוך לצעוק על ההגה בשמחה נלהבת, כמו שעשיתי.

ל-V12 העוצמתי משודכת תיבת שבעת ההילוכים ISR, שגם בה התעסקו. בהסתכל על הפרטים הקטנים של תדרוך טכנולוגי שידורים שקיבלנו, די לומר שה-ISR יכול כעת להעביר הילוך תוך 50 אלפיות שניות - שבהן נדון בהשלכותיו. משם, מערכת ההנעה לכל הגלגלים Haldex IV מנתבת את כל כוחות הסוס האיטלקיים הלוהטים אל המדרכה. בסך הכל, ה-Aventador SV יעשה התרוצצות של 0 עד 62 קמ"ש תוך 2.8 שניות, 0 עד 186 קמ"ש ב-24 שניות, ועל מהירות מרבית של 217.

מראה

האוונטדור הסטנדרטי הוא חיית מכונית בהשראה שטנית. עם קווי גוף קשיחים, דלתות למבורגיני איקוניות ועמדה רחבה יותר מפורד F-150, זהו מראה מרשים לכל עין. ה-Superveloce לוקח את האיום הזה ומייפה אותו.

החל מלפנים, מעצבי Lambo עיבדו מחדש את האף, שהפרופיל שלו, עם הדוקרנים והלהבים שלו, נראה כעת פחות מכונית על ויותר מכשיר עינויים מימי הביניים. בכנות, מאחורי ההגה, זה גם יכול להיות אחד... אבל נגיע לזה בעוד דקה. האף החדש, פאנל תחתון אופטימלי, מפזר אחורי ענק ואחורי גבוה מתכוונן ידנית הכנף מגדילה את כוח הירידה האנכי ב-170 אחוז והיעילות האווירודינמית הכוללת גדלה ב-150 אָחוּז.

מעצבי למבורגיני גם הורידו משקל בכל מקום שהם יכולים. הגלגלים כעת ננעלים במרכז, במקום מוברגים עם זיזים, וחומר פחמן חדש שימש בכל מקום אפשרי. בסך הכל, המכונית שוקלת כעת 110 פאונד פחות מהאוונטדור הרגילה.

כאב גב

אני חושב שכולנו יכולים להסכים, המספרים האלה טובים מאוד - ומרשימים. כשהם מיושמים, הם משהו מדהים לחלוטין. סוגי הכוחות שה-SV מסוגל להפיק גורמים להשפעות הטקטוניות של הפראקינג להיראות כמו עיטוש מתפרץ. הם באמת יכלו לקרוא לזה כוח הליבה של אוונטדור, כי אם אתה לא מתאמן על הפילאטיס שלך, אתה הולך ללכת ולהיראות כאילו אתה קורבן של עקמת.

כוחות ה-G בקו הישר והפניות הם פשוט מדהימים. רוב הזמן, כשאני אומר דברים כאלה, אני עושה היפרבוליזציה... אבל לא עם ה-SV. שום דבר פחות ממסע מונע רקטות של נאס"א לחלל החיצון יכול היה להכין אותי לאכזריות של הדבר הזה.

זה מתחיל במושב שלפי כל הזכויות לא אמור להיות מסווג כמושב... החומה הסינית מפנקת יותר. בלי קשר, משכתי את חגורת הבטיחות הצהובה על החזה וקיוויתי לטוב. ואז המכונית דחפה אותי בחזרה לתוך לוח הפחמן הזה של מושב, שלדעתי לא כל כך מזמן, מזמן עטף את האן סולו.

אולם תוך שניות, החיוך שעל פניי המיס את כל כאבי הגו. הנחתי את רגלי הימנית לתוך המצערת, האגזוזים פלטו צליל קרוב למה שאני מתאר לעצמי שאפשר לשמוע אם טי-רקס עצבני היה נשאב לתוך מנוע סילון של רולס רויס... בוער.

אוחזתי בהגה המכוסה אלקנטרה בציפייה עצבנית, זרקתי את ה-Lambo עצום לתוך הימני הראשון, ונמכרתי. זה היה קרוב לשלמות מכוניות העל.

ה-SV צויד בהיגוי דינמי של למבורגיני (LDS), אשר משנה ברציפות את יחס ההיגוי בהתאם למהירות הרכב, מה שמקל בהרבה על טיסת ה-SV בעיקולים. עם החיבור המהיר בין הידיים שלי לכביש, תמיד ידעתי מה ה-SV עושה.

לא רק שזה היה תקשורתי, זה גם הרגיש קל להפליא, וזה הישג מדהים עבור מכונית רחבה יותר מהמייטי מיסיסיפ. ה-SV פשוט רקד דרך הפינות - אפילו כשהיא נשקה ל-100 קמ"ש. הבולמים המגנטו-רטוריים על מתלי מוט הדחיפה הופכים את הנסיעה לחלקה להדהים. אפילו הייתי מרחיק לכת ולתאר את הנסיעה "כרית", שהיא ניגוד מוחלט לרכיבה המחוספסת של האוונטדור הסטנדרטית.

ואז, אם הרגשתי שבישלתי את זה קצת לפני פינה, הבלמים היו שם כדי להתערב בלי היסוס או שמץ של עייפות. הם כל כך חזקים שהם יכולים להביא את ה-SV מ-62 קמ"ש ל-0 ב-98 רגל ו-186 קמ"ש ל-0 ב-951 רגל. המחמאה הכי טובה שאפשר לתת לבלמים היא שמעולם לא חשבתי עליהם באמת. בכל פעם שאני לַעֲשׂוֹת תחשוב על בלמים במכונית, זה בדרך כלל בגלל שהם כושלים או מפחידים אותי. נשכבתי על הבלמים של ה-SV בחוזקה - עברתי מ-160+ קמ"ש ל-60 קמ"ש בסוף הישר הקדמי... במשך 16 הקפות. הם לא השאירו אותי מודאג פעם אחת. למעשה, הם היו כל כך חזקים שתחת בלימה חזקה, הם יכלו לגרום למכונית להתעצבן, כשהצמיגים נאבקו על האחיזה.

למרות שאהבתי כל פיסת נהיגה ב-SV (להציל את מושבי דלי הפחמן החדשים), מה ששימח אותי ביותר היה ההעברות של 50 מיליסניות בתיבת ההילוכים ISR. במצבי הנעה Strada או Sport, העברה חלקה למדי של ההילוכים. עם זאת, הכנס את בורר מצבי הנהיגה לתוך קורסה, והוא הופך ממכונית-על ולכלי מלחמה. לחיצה על מצערת מלאה ולחיצה על מחלף ההנעה, תופסת ההילוך הבא תוך 50 מילישניות מייצרת כוח הדומה לירי בתותח נ"מ מהחלק האחורי של המכונית. זה בדיוק מה שאתה רוצה, כשאתה סוחט כל טיפת כוח אחרונה מה-V12 השואג הזה.

מועדון קרב

אני מתאר לעצמי שהתחושה ששוטפת אותי עכשיו דומה קצת למה שטיילר דורדן דיבר עליו מועדון קרב. לאחר שנהגתי כעת בלמבורגיני אוונטדור SV הכי חזק שיכולתי פיזית, הגיע לשיא של 170 קמ"ש, וארבע גלגלים סחפו אותו במעגל F1, העולם נראה איטי ורגוע יותר. עוצמת הקול בחיי נדחתה. בעוד שהצלילים המושתקים יכולים בקלות לתרום לאובדן שמיעה, השלווה המוחצת שאני חש כעת יכולה לבוא רק מהתחבולות האדירה, המתריסה למוות, של ה-SV.

פעם חשבתי שאף מכונית לא יכולה להיות שווה את המחיר הבסיסי של 493,095$ (כולל יעד ומס זולל דלק) של האוונטדור סופרוולוס 2016. ובכל זאת, הנה אני כל הזמן מרענן את הדפדפן שלי לקבלת תגובות על מודעת "כליה למכירה" של דרך המשי שלי... ומחפש בינתיים מטבעות מיותרים בספה שלי.

אז, אם - כמוני - אתה רוצה לשים את ידך על הדגם הרביעי של למבורגיני כפי שהוטבלה אי פעם עם הכינוי 'Superveloce', תצטרך לפעול מהר... זה מרוויח רק 600, ורק 200 הולכים ל- מדינות.

שיאים

• נראה כמו מכשיר עינויים מימי הביניים
• גם נשמע כזה
• מתלה מוט דחיפה כרית
• משיכה שתגרום לטנק לקנא
• מהיר יותר מכדור דוהר וכו'.

שפל

• מושבי ספורט אכזריים מקרבון
• שווה יותר משתי הכליות שלי

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של BMW i4 2022: העסקה האמיתית
• 2022 Toyota GR 86 נסיעה ראשונה: ריגושים מהבית הספר הישנים פוגשות טכנולוגיה מודרנית
• סקירת כונן ראשונה של פולקסווגן ID.4 2021: באג ברק
• תחרות זינוק של טויוטה: נהיגה עצמית ברמה 4 צפויה לקיץ הבא
• ה-EV הראשון של למבורגיני יהיה "בוגר" ומבוסס על ה-Taycan, כך נאמר בדיווח