סקירת פולקסווגן אטלס 2018

בשנים האחרונות, שוק רכבי השטח הקרוסאוברים היה חם יותר מקרולינה ריפר. יותר אנשים קונים היום קרוסאוברים מכל סוג רכב אחר, והסיבה פשוטה - קרוסאוברים עובדים כמו רכבי שטח אבל נוסעים כמו מכוניות. עם זאת, עבור פולקסווגן, הקליטה הייתה מתונה במקרה הטוב. הונדה נמכרה בערך 360,000 CR-Vs בשנה שעברה, וזה בערך אותו מספר של טיגואנים וטוארגים VW שעברו בסך הכל מאז 2002. אלה לא בדיוק ציונים גבוהים, אז לקראת סקירת פולקסווגן אטלס 2018 שלנו, קיווינו לשינוי קצב יפה.

בעוד הטיגואן והטוארג הם רכבים משובחים, רוב הרוכשים מוצאים שהם יקרים מדי עבור המעמד שלהם וקטנים מדי עבור משפחות גדולות. זו הסיבה שכאשר פולקסווגן החלה לבנות את האטלס, הם שמו את הכוונת שלהם ישירות על ארץ ההצלבה - ארה"ב הישנה והטובה של A. זה נכון, האטלס נבנה "במיוחד מתוך מחשבה על הלקוח האמריקאי.”

האטלס הוא הפולקסווגן הגדול, הנועז והעמוס ביותר בטכנולוגיה בשוק, והוא המוצר הראשון בגודל בינוני בן שלוש שורות של יצרנית הרכב. יש לו את המקום לסחוב משפחות בנוחות ואת התכונות לפנק אותם, אבל הוא עושה את כל זה בצורה פשוטה ואינטואיטיבית. הוא חסום וזוויתי כמו גם רכבי שטח אמריקאים רבים, והוא אפילו נבנה בארץ הבקר, טנסי. אז זה אולי מגיע מחברה גרמנית, אבל האטלס מרגיש אמריקאי בערך כמו פאי תפוחים.

זה דבר טוב, דרך אגב.

מה חדש

כמעט הכל. האטלס הוא רכב חדש לגמרי לשנת הדגם 2018, אבל הוא לא זר לחלוטין. הסיבה לכך היא שהקרוסאובר בנוי על אותה פלטפורמת MQB ניתנת להרחבה שעומדת בבסיס הכל מה- פולקסווגן גולף לסקודה קודיאק הצ'כוסלובקית, חלק גדול מהציוד של האטלס - כמו מערכת המידע הבסיסית והמנוע אפשרויות - ניתן למצוא במוצרים אחרים של פולקסווגן, אבל אפשרויות כמו תא המכשירים הדיגיטליים הם מופעי בכורה עבור מותג.

רמות גימור ותכונות

האטלס מציע שש רמות גימור - S, S Launch Model, SE, SE w/ Tech, SEL ו-SEL Premium - והמחירים נעים בין 30,500 $ עד כמעט 50,000 $. דגם הבסיס כולל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר המפיק 235 כוחות סוס ו-258 קילו רגל של מומנט, והוא שולח את הכוח הזה לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית הפצה. תכונות סטנדרטיות די נחמדות לבחירה ברמת כניסה, והן כוללות מסך מגע בגודל 6.5 אינץ', פנסי LED, Bluetooth, Apple CarPlay, ו אנדרואיד אוטומטי.

עם זאת, הגרסה הזו לא הייתה זמינה בהשקה, כך שהבוחן שלנו - ה-V6 SEL Premium 4Motion בעל הטווח הגבוה ביותר - ישב בקצה הנגדי של הקשת הכלכלית. תמורת 49,415 דולר (כולל דמי יעד), אתה מקבל הנעה לכל הגלגלים, 3.6 ליטר V6 עם 267 כ"ס ו-266 קג"מ, מושבי עור בשלושה. שורות, מסך מגע בגודל 8 אינץ', גג שמש פנורמי ענק, מערכת שמע פנדר עם 12 רמקולים, מספר עצום של מערכות סיוע לנהג, והדיגיטל תא הטייס.

עם זאת, לא משנה באיזה גזרה תבחרו, תקבלו את הסגנון הנועז והחצני שהייתם מצפים ממכונית בשם אטלס. במקום האסתטיקה החלקה והאלגנטית שאתה מוצא בקרוסאוברים ומיניוואנים רבים, האטלס הוא מטורף גוש, עם זוויות חדות ופרופורציות מרובעות המלטפות את הגריל, הפגושים, התחתית האחורית ואפילו תָא. הוא נמנע במיומנות ממראה "מאמן כדורגל כוננות" הכועס הרבה, ולדעתנו הסגנון יזדקן היטב בשנים הבאות.

סקירה טכנולוגית

קל לדחוף חבורה של תכונות היי-טק למכונית, אבל לגרום להם לעבוד יחד בצורה אינטואיטיבית זה הרבה יותר קשה. פולקסווגן עשתה את זה עם האטלס, כי למרות שיש כאן יותר דגשים טכניים מאשר בכל אחד אחרים בפולקסווגן, אינך צריך להשתתף בקורס במכללה או אפילו לפתוח את המדריך לבעלים כדי להבין אוֹתָם.

נתחיל עם מערכת המידע והבידור. דגמי SEL פרימיום לובשים מסך מגע מרכזי בגודל 8 אינץ' עם כל הדברים הטובים - דְמוּי אָדָם Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, ניווט ורדיו לווייני. המסך מהיר ומגיב למגע, האנימציות חלקות ודמויות לסמארטפון, ומערכת הניווט הביתית נוחה לשימוש. תצוגות המפה "2.5D" שלה לא ממש יפות כמו העיבודים התלת מימדיים שתמצאו באאודי Q7, אבל בהתחשב בהפרש המחירים בין שני המותגים, זה צפוי.

התכונה הטכנולוגית האהובה עלינו באטלס יושבת ישירות לפני הנהג, והיא מכונה ה-Digital Cockpit. מחליף מדדים אנלוגיים משעממים בממתק עיניים עתידני, תא הטייס הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' ניתן להתאמה אישית מלאה, ומאפשר לנהגים להציב את מה שהכי שימושי להם ממש מול עיניהם. ניתן להדגיש מספרי חיסכון בדלק, מידע על סיוע לנהג, הגדרות מדיה ונתוני שטח כמו זווית נסיעה וגובה בדרכים שונות. אתה יכול אפילו לחבר את המפה בין המדדים כדי שהעיניים שלך יישארו ממוקדות במה שלפניך.

מלבד כל הדברים המפוארים, האטלס מכוסה באלמנטים הבסיסיים כמו שקעי חשמל ויציאות USB. לבסיס Atlas S יש שתי יציאות USB ושקע מתח של 12 וולט מלפנים, ועל עיטורי SE ומעלה, שתיים נוספות מופיעות בקונסולה המרכזית לצד תקע מתח של 115 וולט. אם כבר מדברים על כוח, מערכת השמע האופציונלית Fender 12 רמקולים מרהיבה, עם אגרוף בס גדול והשמעה צלולה ללא קשר לתנוחת הישיבה.

התאמה וגימור פנימית

במכוניות רבות, הפנים הוא תרגיל עיצובי, מלא בקווים מדורגים וחתיכות חיתוך שנועדו לזרום יחד בהרמוניה כמו ציור בצבעי מים. תא הנוסעים של האטלס בהחלט לא מכוער - הוא למעשה די נוח ויוקרתי - אבל האסתטיקה תופסת מושב אחורי פשוטו כמשמעו למרחב הטענה, פרקטיות וכיסאות קלים לתמרון. אחרי הכל מדובר במכונית משפחתית, ולילדים צורחים לא ממש אכפת מהגימור המט שלכם הדגשים של לוח המחוונים אגוז.

אנחנו יכולים להמשיך ולהמשיך על מושבי העור הקדמיים המחוממים והמאווררים של ה-SEL Premium, אבל בואו נתחיל בקפיצה כל הדרך לאחור. השורה השלישית מאוד מאוד מרשימה באטלס, וזה בגלל שפעם אחת, אתה באמת יכול להתאים שם לבני אדם מעל גיל חמש. זו כנראה השורה השלישית המרווחת והנוחה ביותר בסגמנט, המסוגלת להתאים למבוגרים בגובה מטר וחצי מבלי למחוק את הברכיים. האטלס מנצח את השברולט טראוורס, הונדה פיילוט, דודג' דורנגו ומאזדה CX-9 במרווח הרגליים בשורה השלישית, והיינו לאחרונה ב-GMC יוקון (שאורכו שישה סנטימטרים מהאטלס), והשורה השלישית הרגישה הרבה יותר מְכוּוָץ. זה אולי לא הפרט הכי סקסי בעולם, אבל עבור משפחה גדולה, שורה שלישית שימושית יכולה לעשות את ההבדל בין קניית רכב ובין לא.

הספסל בשורה השנייה 60/40 די נחמד גם כן. הוא מרווח מאוד כפי שאולי ניחשתם, והוא מחליק קדימה ואחורה בקלות. הוא אפילו עושה זאת עם מושב בטיחות צמוד, מה שרוב המתחרים של האטלס לא יעשו. כשהשורה השנייה והשלישית מקופלות, האטלס מתהדר ב-96.8 רגל מעוקב של נפח מטען, ואין על זה להתכווץ.

ביצועי נהיגה & MPG

האטלס היא מכונית גדולה, אבל היא לא מרגישה כמו מאחורי ההגה. פלטפורמת ה-MQB של פולקסווגן וכוונון המתלים החכם חוברים יחדיו כדי להעניק לגורר המשפחתי תחושה זריזה וזריזה ממושב הנהג, והוא מטפל בעצמו בביטחון בעת ​​פניות ובלימה. היא לא דינמית כמו מאזדה CX-9 הממוקדת יותר בנהג, אבל היא ניתנת להשוואה, ואיכות הנסיעה חמאתית גם על כבישים משובשים. הבלמים מרגישים מוצקים גם כן, למרות שהם נראים קצת תופסים כשאתה מניח את הרגל לראשונה.

המנועים, למרבה הצער, הם נקודות השפל הבולטות ביותר עם האטלס. לא הייתה לנו הזדמנות להעריך את ה-2.0 ליטר הבסיסי, אבל ה-V6 האופציונלי לא מפתיע הן מנקודת מבט של תאוצה וחסכון בדלק. 0 עד 60 קמ"ש מגיעים תוך 7.9 שניות עם שישה צילינדרים, וזה איטי יותר מהונדה פיילוט V6, GMC Acadia V6, Chevy Traverse V6, Dodge Durango V6, ואפילו מאזדה CX-9 טורבו ארבעה צילינדרים. הגירעון יהיה בולט ביותר כשחולפים על פני כלי רכב איטיים בכביש המהיר או נסיעה במעלה גבעות, אבל ברחבי העיר, ביצועים הם מה שהיינו מכנים... בסדר.

דירוגי צריכת הדלק הרשמיים עומדים על 17 קמ"ג בעיר, 23 קמ"ג בכביש מהיר ו-19 קמ"ג בשילוב עם ה-V6, ושוב, הנתונים הללו יושבים קרוב לתחתית המחלקה. בעולם האמיתי, הספקנו פחות והחזרנו כ-18 mpg ביחד. במונחים של סטטיסטיקת ביצועים בלבד, מאזדה CX-9, פורד אקספלורר V6 והונדה פיילוט V6 הם הכלבים המובילים בקטגוריית רכבי השטח הבינוניים.

בְּטִיחוּת

בטיחות היא דאגה חשובה לכל רכב, אבל עם מכונית ידידותית למשפחות כמו זו, זה חשוב ביותר. האטלס 2018 קיבל את השם א מבחר בטיחות מוביל על ידי המוסד לביטוח לבטיחות בדרכים, והוא גם קיבל ציונים גבוהים בכל מבחני הריסוק. בנוסף, הרכב זכה ב- דירוג כולל של חמישה כוכבים מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים.

תכונות כמו בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב, ומצלמת ראייה עילית זמינה כדי לתת לנהגים שקט נפשי נוסף, אולם רק המצלמה האחורית מגיעה תֶקֶן. כדי להשיג את רוב הדברים הטובים, תצטרך לשלם 35,690 $ עבור הדגם SE w/ Tech.

איך DT תתאים את המכונית הזו

הפתעה מפתיעה, לגמרי התלהבנו מה-Digital Cockpit המלוטש של Atlas, אבל אנחנו בעצם לא ממליצים עליו כאן. הסיבה לכך היא שהדרך היחידה להשיג את זה היא על ידי זריקת 48,490 דולר כבדים עבור גזרת הדגל V6 SEL 4Motion. במקום זאת, אנו ממליצים לחסוך לעצמך כמעט 10,000 דולר ולבחור ב-V6 SE עם אפשרות טכנולוגיה.

עם הדגם הזה, אתה עדיין מקבל סט תכונות מרשים - כוח V6, הנעה לכל הגלגלים, מסך מגע בגודל 8 אינץ', סטריאו עם שמונה רמקולים, מושבים קדמיים מחוממים, ריפוד דמוי עור, Android Auto/Apple CarPlay, יציאות USB נוספות, ו בלוטות. מספר עצום של עזרים לנהג מגיעים גם לנסיעה, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע בנתיב, בלימת חירום אוטומטית, צג נקודה מתה עם התראת תנועה מאחור ומצלמה אחורית. עם רוב התכונות שאנו רוצים לטפל בהן, נבחר בצבע Reflex Silver Metallic כדי להסתיר שריטות ומערכת מתלה לארבעה אופניים של Thule כדי להפוך טיולים משפחתיים למהנים עוד יותר. פולקסווגן מציעה את מתלה האופניים כאביזר של 400 דולר.

התפיסה שלנו

המכונית שבה אתה נוהג אומר עליך הרבה. דמיינו את הנהג של ירוק ניאון מרצדס-AMG GT S, וכמה סביר שהאדם הזה יהיה שונה ממישהו שנוהג בלגימת דלק טויוטה פריוס. מה דעתך על נהג בנטלי בנטייגה מול מישהו עם הונדה סיוויק Type R? בהתחשב ב-Atlas תוכנן עם אמריקאים בראש, קרוסאובר שלוש שורות למעשה אומר הרבה עלינו. אנחנו אוהבים מכוניות גדולות ונוחות עם מקום לקרובינו, אנחנו אוהבים טכנולוגיה חכמה שלא צריך תואר שני כדי להבין, ואנחנו אוהבים דברים שמתומחרים בתחרות. האטלס אינו חף מפגמים, אבל הוא מדגים נהיגה אמריקאית יותר מכל פולקסווגן אחר לפניו, ומסיבה זו, הוא צפוי להפוך את כשלי ה-SUV של יצרנית הרכב לסיפור הצלחה.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

פלח רכבי השטח הבינוניים הוא אחד התחרותיים בענף, ולפיכך יש לאטלס מתחרים רבים. הונדה פיילוט, למשל, היא מכונית בנויה היטב במחיר טוב, אבל הטכנולוגיה של האטלס נמצאת במרחק קילומטרים קדימה והיא מושכת יותר לנהיגה. אם כבר מדברים על מעורבות, מאזדה CX-9 הוא בהחלט דינמי יותר מהאטלס, אבל הוא נופל כשדנים בנפח המטען החשוב כל כך ובמדדי החלל בשורה השלישית. קיה סורנטו היא גם אופציה בעלת ערך כוכבי, אבל נפח המטען שלו 73 רגל מעוקב מחוויר בהשוואה לפולקסווגן.

כמו תמיד, ההעדפות האישיות שלך יובילו אותך בכיוון הנכון. האם אתה נותן עדיפות לביצועים על פני פרקטיות? בחר ב-GMC Acadia V6, שעושה 0 עד 60 ב-6.3 שניות. רוצה משהו טוב יותר בגז? קחו בחשבון את הונדה פיילוט בעל הנעה קדמית, שמחזיר 27 קמ"ג בכביש המהיר. אבל אם אתה משתלב עם רוב רוכשי רכבי השטח המוצלבים, הטכנולוגיה, האחסון והשירות הם העדיפויות העיקריות שלך, וזה בתחומים האלה שהאטלס זורח על המתחרים. זה פשוט מכסה יותר בסיסים טוב יותר מהאחרים.

כמה זמן זה יימשך?

האטלס לא קיבל דירוג אמינות מ-JD Power או KBB נכון לכתיבת שורות אלו, אבל מוצרי פולקסווגן בדרך כלל נופלים באזור הממוצע עד מעל הממוצע. מבחינת אחריות, פולקסווגן מציעה אחריות לשש שנים/72,000 קילומטרים מפגוש לפגוש. זה יותר טוב מהאחריות של אודי Q7 וזהה לזה של הונדה פיילוט.

האם כדאי לקבל אחד?

לאטלס יש כמה פגמים, אבל הוא ללא חיסרון משתק. לרוב נהגי רכבי השטח לא אכפת מהאצה מסחררת, וחסכון בדלק נמצא בעדיפות מעט נמוכה יותר בכלי רכב שמובילים באופן קבוע קבוצות כדורגל לנוער. ישנן אפשרויות שמתפקדות טוב יותר בתחומים אלה מאשר האטלס, אך אף אחת מהן איננה מעשית או מעניינת מנקודת מבט טכנולוגית. לאטלס יש את המקום, יש לו את האחסון, ויש לו את החומר כדי לשמור על שבעה נוסעים מרוצים בנסיעות ארוכות. אם טיולי משפחות מורחבים יהיו בעתיד שלכם, כדאי בהחלט לתת לאטלס מראה מוצק.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• פולקסווגן ID.7 מראה שלא כל EV צריך להיות רכב שטח
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר